为了有效地对付城市交通拥挤、堵车现象日趋严重的大城市通病，除了采取一些特殊措施之外，世界上许多国家的政府都十分重视城市公共交通的发展，力求建立以城市轨道交通为骨架，以公共汽车、电车为主体，以出租车等运力为辅的城市公共交通体系。而且，在不断的实践中，许多城市已经摸索出了一些行之有效的办法，颇为值得我们借鉴。
美国经济学家、芝加哥都市领袖联盟高级顾问约瑟夫·科特赖特指出，建立完备的公共交通网络是治理城市拥堵、发展低碳经济的关键。他说：“发展替代性交通工具，建立高密度的公交网络让人们有了更多选择，所以不用非得开车到达目的地。”
快九成东京人上班坐公交，便宜快捷换乘方便
日本东京都各车站的清晨，成为这个城市的独特一景：西装革履的上班族从沙丁鱼罐头般的车厢中涌出；穿梭于车站内进行换乘，再有序地挤进另一节车厢；默不作声地直抵目的地。据统计，世界日均流量最高车站的第一位、第二位，分别被日本东京的新宿站和池袋站包揽。其中，新宿站的日均流量为360余万人次。据称以前地铁站台还设有专人推乘客上车,拥挤程度可见一斑。即便如此，工作日进入东京的上班族仍有86%的人选择乘坐公共交通,早高峰时段这一比例达到91%。
探因：便宜快捷，67%的居民选择铁路交通
日本上一次国情普查结果显示，在上学和上班交通手段选择上，东京市区内67%的居民会选择铁路交通；选择自驾车的仅有6%。供职于东京某媒体的岩崎，每天都要在六本木的公司和千叶的家之间往返穿梭。尽管早高峰的电车、地铁拥挤不堪，但工作近6年的岩崎却早已习惯了乘坐公共交通工具上下班的生活。“一个月往返车费约3万日元，比东京市区内的停车费便宜很多，时间也有保障。”岩崎说，除了公司管理层，周围同事的通勤工具大多为公共交通，而且公司提供高额的公共交通补助。
换乘方便，想去的地方就在出口旁边
“想去的地方，就在出口旁边。”这是日本东京地铁公司的一句广告语。公共交通无可比拟的便利性，战胜拥挤吸引到更多客流。在东京，99%的地铁线路换乘都不需要走上地面另外寻找入口，均可在三四分钟内到达。按照日本东京的轨道交通设计图规划，东京山手线内约85%的地区，都在地铁、JR铁路车站的500米半径范围之内，完全可以做到不需要机动车即可完成移动的都市生活。而在山手线环线外，也有以山手线地铁站为始发站的公共汽车密集运行。
准点到达，高峰时间每2分钟一趟
高峰时间每2分钟一趟；非高峰期3分钟一趟,每天精确到分运行的轨道交通线，使得大多数居住于东京的日本人养成了出门前必先查阅地铁、JR运行时刻表的习惯。据日本学者研究，日本铁路交通精准运行的历史可以追溯至上世纪初，这不仅在世界范围内属于罕见，也养成了现代日本人守时的良好习惯。此外，日本大部分城市的地铁还会在每天高峰时段开设有女性儿童专用车厢，并照顾视力及身体不便的客人，将看板、指示牌和路面进行特殊处理。在非高峰时段，地铁票价也有所下调，或可使用无限次乘坐的优惠车票，吸引更多客流。
英国伦敦的公交系统是世界上最庞大的城市交通系统之一，全市共有1.7万个公共汽车站，每个工作日有6800多辆巴士在700多条线路上通行，载客量为600万人左右。据测算，一辆双层巴士的载客量相当于55辆小轿车。伦敦巴士公司每年要对五分之一的公交车重新进行招投标，淘汰不合格的公交公司，并且对大约一半的路线进行评估。
到达时间一目了然
英国公交系统将道路、驾驶员和车辆有机地结合在一起。一方面，英国交通管理部门可以通过道路监控设施将道路交通及车辆行驶状况及时反馈给公交车驾驶员，保证驾驶员及时获悉交通运行状况；另一方面，车站电子显示屏上详细标有不同线路的公交车目前所在位置、预计到达车站时间，乘客可以做到心中有数，避免盲目等车。
全天都有它的“身影”
在住宅区与市中心之间运行的公交车，最后一班发车时间通常在午夜24时。此外还有个别车次在晚间运行，站牌上会在夜车的线路数字前加一个字母“N(晚间)”。这样，公交车基本实现了全天24小时运行。
关照特定人群
伦敦市内的有轨电车和公交车对18岁以下青少年实行免票制；伦敦地铁对11岁以下儿童实行免票制，从而鼓励市民乘坐公共交通工具。英国所有地方政府向领取抚恤金者和残疾人提供半价车票，60岁以上的老年人也都可以享受半价车票。
“尾巴”安装摄像头
目前，部分线路的公交车尾部安装有摄像头，如果有司机在规定的公交车道运行时间段内占用公交车道，公交车的摄像头会自动拍下违章车辆的车牌，违章司机日后会收到交通管理部门寄来的罚单。此外，大部分公交车尾部现在都挂有“勿占公交车道，否则罚款100英镑(1英镑约合14元人民币)”的警示牌。X097
英国大巴的“绅士烙印”——中国留学生实感
在国内生活时觉得每天挤公交去上班是件很辛苦的事，对公交系统自然也没什么好感。来英国读书以后，还是要每天乘公交车去学校。但在英国乘公交车却是非常难忘而愉悦的经历。在英国的公交车上，可以充分感受到发达的公交系统、细腻的公交文化与流动的公交文明。
每个公交站都有海报，上面标明各路线的巴士到达此站的时间，每个巴士的电子屏上都显示下一次车的预计到来时间。英国人上公交前，自觉排队，等下车的乘客走完后，上车的乘客依次从容上车。
在我的印象中，司机一直是粗线条的，但从英国的Bus driver身上感受到绅士的烙印。每天早晨乘公交车去学校，上车即迎来司机灿烂的笑容，这笑容是诠释他们爱事业的最好语言。在乘客出示完公交卡后，司机会礼貌地说“Thank you!”下车前，他们会说“Cheers!”
英国的车道比较狭窄，但司机的驾车技术绝对是一流的。他们按顺序行车、不抢行，如果看到车前面有行人，或对面有车驶过来，司机通常先减速，再停下来，摆手让行人或对面的车先行，他们不会按嗽叭或大喊。
英国的公交车上，只有司机一人服务。大部分乘客刷公交卡，但也会见到用现金买票的。印象最深的一次是在布莱顿的北街，有一位男教师领着30多个学生坐公交车，他们好像不是当地人，都没有公交卡，又没有准备好零钱，这时全车乘客都在等他们，司机平和友善地找零，老师则不停地感谢全车乘客的等待。
英国人爱读书，公交车上经常看到一些优雅的女士随手从包里掏出一本厚厚的小说沉静地阅读。公交车内相当宽敞，伦敦的公共汽车能载160名乘客，乘客可从巴士的三个门同时上车，中门较低，方便坐轮椅和推婴儿车的乘客上车。踏上巴士，即看到左手边有一个蓝色的报刊盒子，乘客可以免费取阅当日报纸。英国的巴士不报站，有一个小屏幕显示每站的站名，乘客要下车前，按扶栏上红色的按钮，司机就会在下一站停车。
渥太华公交享专道
上个世纪七十年代，加拿大渥太华开始修建公共汽车专用通道，其理由一是建设费用较低，当时轻轨铁路的预算为3亿加元，而公交通道则能节省不少开支；二是辐射面广，乘客不需太多次转车；三是有利于逐步补充发展。
在公交专用道的建设步骤上，他们采取的是城市外围地区先行建设，城市中间的密集地区有计划地拆迁和预留，这样就避免了一些不必要的重复建设和浪费。他们还借用了城郊部分路段的高速公路路肩，作为公交专用道，取得了很好的效果。为了鼓励和方便那些住在郊区的人换乘公共汽车，他们在郊区几个终点站建了四个停车场，拥有2000多个车位。
公交优先的原则在非专用路上也得到充分体现。其他车辆都会自动为公交让行，红绿灯处一般设有一装置，告诉控制中心，保证公共汽车优先通行。
温哥华一票“通吃”
作为海港城市，温哥华的公交工具包括公共汽车、城铁和海上巴士(轮渡船)。城铁快速列车和海上巴士都是无人驾驶，由调度室内的电脑设备遥控。车流与客流很适当，很少发生乘客拥挤现象。三种交通工具售票互相联网，购票后在规定时间内可以通用，中途转乘无需再购票。
温哥华公交车票价的高低由两个因素决定：交通时段和路程远近。时段分为：工作日内从上班到18时30分；工作日18时30分之后以及周六、日及假日全天。路程则以跨几个区域衡量。大温哥华公交网覆盖的地区被依次划分为：一区，主要包括温哥华市；二区，主要包括北温、西温、伯纳比和里士满及机场；三区，指大温哥华其余地区。有点像中国人所说的市中心、近郊和远郊。
温哥华的公交上班族也可根据自己的需要选择购套票、日票和月票卡，不同的区票价也不同。 |
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