增程式电动客车是一种配有车载供电功能的纯电驱动的电动汽车，其动力系统由动力电池系统、动力驱动系统、整车控制系统和辅助动力系统（APU）组成，由整车控制器完成运行控制策略。电池组可由地面充电桩或车载充电器充电，发动机可采用燃油型或燃气型。

　　据了解，增程式电动客车的概念最早是由中国工程院院士杨裕生提出的。增程式介于混合动力和纯电动之间，它可以根据电池的发展，不断增大电池，减少发动机功率，最后直接变成纯电动。它有两个主要特性，一是因为有纯电驱动，它可以随时关掉发动机，因此，它能根据公交路线设置电池的大小，然后决定发动机是启动还是不启动，进而提高发动机的利用效率；二是它对电池的要求很低，能够随着电池的发展而发展，不像纯电动车那样，想大发展必须要等电池技术突破到一定程度。

　　中国城市公交增程式电动产业创新平台秘书长李革臣前不久表示，增程式电动公交车在节油率上较其他车型有一定的优势。虽然很多人认为增程式在理论拓扑结构上是一种串联混合动力，要发电之后再驱动，看起来好像是效率低了，但实际上在公交路况下，效率是非常高的。“特别是在近距离、多拥堵、多起步、多停车的公交路况下，我认为这些数据测下来，增程式肯定是最好的。”目前，国家已经对增程式电动客车予以了一定重视，现在已经建立了一个增程式公交创新平台。随着这个平台发展，越来越多的人了解到了增程式电动车，从而在新能源公交领域的影响力也原来越大。

　　据了解，在国家十二五科技发展规划中，有“要向纯电驱动转型”这么一句话，李革臣认为，这可理解为国家有可能加大对增程式电动车的支持力度。“现在能无限接近纯电驱动的就只有增程式”。李革臣认为，尽管国内新能源客车市场需求大，政府的支持力度大，但现在的主要问题就是找不到发展方向，政府在纯电动和混合动力之间徘徊不定。不过，对于中国的新能源之路来说，也需要这样的探索。