经济观察网 记者 申兴 实习记者 曹丹 作为全国节能与新能源汽车推广试点城市，广东省深圳市处于全国领先地位，拟打造全球新能源公交示范城市。据不完全统计，近两年，已有北京、上海、深圳等多个城市新增了新能源公交车。

    据深圳市交通运输委员会透露，深圳市计划在2012年推广新能源公交大巴1000辆、纯电动出租车500辆，力争至2015年推广新能源公交大巴达6000辆，纯电动出租车3000辆，并且新能源公交大巴的数量将占公交车辆总数的50%以上。这意味着，深圳继去年大运会期间投放2011辆新能源汽车后，今年开始加速推广应用新能源公交车。

PM2.5试点监测助推

    近年来，机动车尾气排放已成为城市大气污染的主要来源。2012年1月5日，深圳市人居环境委员会公布的一份调查显示，深圳市PM2.5排放总量中机动车尾气占比例最大，高达49.7%。

    《深圳市建设低碳交通运输体系试点实施方案》中的一组数据显示，截止2010年底，深圳拥有公交大巴12456辆，出租车14340辆，同期深圳的机动车保有量为175万辆。按1辆公交车和1辆出租车的油耗和尾气排放分别相当于30辆和10辆私家车换算，深圳公交和出租车的油耗和尾气约占全市机动车的23%。

    因此，要降低PM2.5的浓度，减少机动车尾气污染刻不容缓。如果将深圳现有的近3万辆公交车（含出租车）全部改造成新能源汽车，相当于改造了60万辆私家车，这对改善城市环境，降低PM2.5都将起到积极效果。

    从今年开始，京津冀和长三角、珠三角等重点区域以及直辖市和省会城市将开展PM2.5和臭氧监测。今年的深圳政府工作报告也明确提出要将PM2.5纳入监测范围。

    在此背景下，大力推广应用新能源公交车将减少尾气排放，可以使得深圳在私家车快速增长的情况下，PM2.5的监测数据不至于同步增长。

节能减排目标倒逼

    深圳加大推广应用新能源汽车力度的另一个因素是交通行业面临着较大的节能减排压力。

    “十一五”期间深圳公路、水路、民航、铁路和城市交通能源消耗量快速增长，从2005年的258万吨标准煤，增加到2010年的543万吨标准煤。

     在经济快速增长的情况下，公路货运的能耗和排放目前难以做到减少，要实现交通行业节能减排目标，只有在公交车和出租车上做文章。而新能源公交和出租车的推广应用，恰好可以实现行业的节能减排目标。

    “十二五”期间，深圳计划推广应用5000辆混合动力大巴、1000辆纯电动巴士和3000辆纯电动出租车。预计投入使用后会在交通运输行业取得明显效果：5000辆混合动力大巴预计年均将节能3.92万吨标准煤，减排二氧化碳8.5万吨；1000辆纯电动巴士预计年均将节能3.8万吨标准煤，减排二氧化碳8.4万吨；3000辆纯电动出租车预计将年均节能5.7万吨标准煤，减排二氧化碳12.3万吨。

    PM2.5试点监测和节能减排目标两大因素加快了新能源公交车的推广应用。

    值得一提的是，深圳新能源公交车政府补贴力度也已经加大。从2010年开始，纯电动大巴由中央和地方各补贴50万元，共补贴100万。而混合动力大巴2011年前，深圳市政府补贴30万，国家没有补贴，2011年后，深圳补贴18万，国家补贴42万，合计60万。

    此外，加速推广新能源公交车也让生产企业信心满满。“深圳正大力推动公交电动化，未来5年将更换1万辆公交大巴和1.3万辆出租车，我们已经拿下明年深圳2000辆电动大巴的订单，40亿元。” 比亚迪总裁王传福曾公开表示，国家已经将电动汽车作为战略产业，政府希望早日实现公交电动化的决心是很大的，说明深圳深圳对比亚迪的产品是有信心的。

    而深圳市交通行业一位内部人士透露，新能源公交车的优势是清洁环保、时尚。而存在的主要问题是技术还在发展，不够成熟；充电设施不足，不成网络，使用便捷性较差；续航里程较短，不能满足远距离出行，对公交的出勤率有一定影响。