21日上午，中国南车集团株洲机车城轨调试车间门前礼炮轰鸣，武汉过江地铁首列车辆缓缓驶出车间，车厢内外点缀着“梅花红”，宛如刚刚揭开红盖头的新娘子。这款中国首列穿越长江的地铁列车，具有特殊的坡道制动和爬坡能力，是为武汉地铁二号线量身订做的。

2011年3月，武汉地铁集团与株洲机车公司签订合同，为地铁二号线生产30列车，造价8亿元。据称，与全国同类车辆相比处中等水平。

武汉地铁列车每列长近118米，最大载客量可达2000人，最高运行时速为80公里。本月底，这些车辆陆续抵达武汉，9月起试运行。

武汉地铁集团有关负责人称，2014年起，武汉将在本地生产地铁车辆，项目投资18亿元。武汉地铁集团的初步设想是，地铁4号线二期的最后一辆车，实现“武汉造”。之后，所有地铁车辆均汉产。

21日下线仪式结束后，从武汉赶去的记者们，将首列地铁车辆内外瞧了个遍。株机公司总经理徐宗祥介绍，同武汉现在使用的轻轨车辆相比，地铁车辆载客量更大、噪声更小、更节能、更安全，设计更人性化，外观更漂亮。

“梅花红”方便乘客辨认

为了方便乘客识别，武汉地铁每条线路的车辆都点缀不同的颜色。武汉地铁二号线车辆的车身以线路色标“梅花红”为点缀，车辆美观靓丽。梅花是武汉的市花，二号线则会是人流量最大的线路，其初、近、远期全日客流将在50万人、70万人和140万人次左右。

地铁3号线启用更宽车体

地铁集团有关负责人昨称，从地铁3号线开始，武汉地铁车辆将使用A型车，以提档升级，并提高运量。

我国城轨车辆国际通用标准，分为A、B、C等3个型号，车辆宽度分别为3米、2.8米、2.6米。目前，我国地铁主要使用A型和B型车。如上海、深圳目前采用A型车，北京、武汉等目前采用B型车。

使用哪类车型，主要根据客流量而定，例如6节编组A型车最大载客一般超过2400人，而B型车一般为2000人。除了大小外，两类车辆的品质、重量等参数都有所不同。

车身更轻更节电

这些车辆采用了性能更先进的牵引和传动系统，车身变轻了，每节车厢减重约1吨，仅此一项，每趟车每年可节电约5万度。

新车使用了节能型空调，很聪明，可根据乘客多少，自动调节吸入新鲜空气量和制冷量。

每节车厢的顶端，都装有摄像头，司机可通过驾驶室的屏幕监控整列车内，比如车门是否关好。在残疾人专用席位旁，备有伸缩带，可固定轮椅，防止其在地铁启动和刹车时滑动。

江底爬坡世界罕见

与普通地铁有所不同的是，地铁2号线要穿越长江。过江地铁隧道两端出入口的坡度达3%，相当于车辆进入隧道后，要在100米的距离内驶下一层楼的高度，穿过江底后，又要在100米距离内爬上一层楼。这个坡度在世界地铁史上很少见。

如何确保车辆上坡和下坡时的安全？株机公司采用了电制动和空气制动双重制动设计，提高了控制系统的可靠性及敏捷性，两种制动方式能在瞬时转换自如，这在国内尚属首创。