也许将来你乘坐的高铁列车顶上，也会安装着像飞机机翼上一样的减速板。昨天，在上海新国际博览中心揭幕的2012中国国际轨道交通展和隧道与地下工程技术展上，轨道专家透露，一种新型的高速列车制动风翼正在研发过程中。

　　在展会现场，一列车头形如利剑的列车顶部，略微突起了一个如同战斗机驾驶舱的“顶盖”，“顶盖”上还有一块“天窗”能向上翻起……同济大学展区的一块彩色展板引起记者注意。这就是被称为“制动风翼”的高速列车风阻制动系统。

　　据同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授吴萌岭介绍，目前国际上时速在300公里以上的高速列车都面临3个棘手问题:制动、噪声和单位能耗。其中制动涉及高速列车的安全性，尤为关键。

　　吴萌岭说:“高速列车时速超过300公里后，制动距离和时间就长了许多。”例如时速达到380公里的高速列车，采用现行的微机机械制动，紧急制动时间长达2分41秒。这一速度的高速列车从开始制动到最终停住，最少要跑出8.5公里。

　　受机翼上减速板的启发，吴萌岭领衔一批技术骨干开始研发，想为“贴地飞行”的高速列车也添上减速风翼。“飞机在空中可以相对灵活地自由飞翔，而高速列车却不行，行驶时上面有接触网，下面有铁轨，有时还要交汇错车以及钻隧道。”吴萌岭说，减速风翼装在哪、怎么装成了难题。最终，同济大学与上海一家交通设备公司联合研制出了一种具有完全自主知识产权的空气动力(及风阻)制动装置，简称制动风翼。这种风翼平时嵌在列车顶部，只有制动时，朝列车尾部的一侧才会向上缓缓升起，从而通过风阻辅助列车原有的机械制动减速。

　　目前，该装置已经过风洞和计算机仿真模拟实验。经测算，同样是时速380公里的高速列车，采用风翼辅助制动后，可以在6000米以内实现紧急制动，而制动时间也缩减至1分50秒，制动距离和时间能缩减近1/3。

　　吴萌岭透露，目前这套装置已安装于中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司时速可达500公里的实验列车上。如该列车试车，其效果便可在“实战”中进行检验。

［轨交展其他看点］●同济大学“国画列车”:同济大学展出了由同济大学、上海申通和中国北车联合研发的一辆轨交试验车，该车外表喷绘了“开元”、“凌霜”、“蓄势”、“风华”寓意同济大学工科百年历史的四幅山水国画，今后该试验车将成为该校和轨交企业研发轨交列车牵引、制动、信号、防护、预警等系统的实验平台。

　　●100公里时速国产低速磁浮:中国南车展示了具有自主知识产权的100公里/小时低速磁浮，该磁浮列车已于去年底正式下线，正在寻觅商家。该列车可在风景区、城市楼宇间低速穿行，便于观光，且更加环保、安全，造价还略低于同类型的地铁车辆。

　　●出口阿根廷的地铁实车:中国北车展示了其正在出口到阿根廷首都布宜诺斯艾利斯A线和H线的地铁C型列车实车，该车外观为醒目的黄色，内饰座椅为绿色软垫，风格简洁、现代，不失温馨。已签订出口38列5节编组共190节车厢，目前已有逾40节车厢交付阿根廷方。

　　●节能可调屏蔽门:上海嘉成公司展示了新研发的可调通风型站台门，在屏蔽门上、下安装可通风的百叶窗，通过调节隧道与车站间的温度、通风情况，经测算，可每年节省18－24％站内该项空调和通风能耗。

　　●6公里地底钻探技术:米德国海瑞克公司展示了全球尖端的隧道掘进技术，掘进设备可钻直径从0.1米－19米的小孔及宽大隧道，其深井钻机钻探深度可达6000米。