乙醇燃料提供替代能源新思路
  面对今后的能源挑战，混合动力和电动车两项技术是解决车辆能源危机的终极技术吗？从目前研究看显然不是。
  瑞典斯堪尼亚客车公司与清华大学共同研究出的最新成果是，最佳的石油替代燃料是生物燃料，其中，乙醇燃料又为生物燃料的上选。他们的研究表明，同属新能源的氢燃料，其虽为二次能源，但是制氢成本高，与现有的运输基础设施也不匹配，在中国投入尚需时日；电动汽车技术虽然同为新能源技术，但是电池技术、基础设施及电从何而来尚未可知，燃料电池成本居高不下，同样缺乏基础设施；煤基燃料也为一次性能源，而且产生了过多的二氧化碳。
  乙醇燃料制作方式主要分为甜高梁固体发醇法和榨汁发酵法，其中榨汁发酵法由于耗电高，废水处理难，难于储存等问题不予提倡。相反，甜高梁可有效平衡生物燃料，粮食和饲料间的关系。甜高梁米可以作为粮食或饲料，发酵后酒糟又可以喂食牲畜，取料方便成本低廉。斯堪尼亚客车研发的乙醇发动机在3.2升V6发动机上的试验显示，其能效高于汽油机的30%。
  据悉，斯堪尼亚客车公司进行了可持续性交通实践，在斯德哥尔摩市使用乙醇和沼气公交车，结果显示斯德哥尔摩每年减排90%二氧化碳和90%尾气颗粒物。如果北京与斯德哥尔摩一样采用生物燃料，每年仅公交系统就可减排300吨颗粒物，3000吨氮氧化物和120万吨的二氧化碳。
  据斯堪尼亚客车相关人员透露，此技术已被有关汽车厂商采用，但具体实施情况未被透露，不过斯堪尼亚客车将生物燃料作为解决能源危机的终极技术，确实是一个不错的思路。摘自《中国交通报》

青岛首个生物柴油加油站5月营业
  据悉，青岛市首个用“地沟油”生产出的无害生物柴油加油站于5月对外营业。
  据了解，去年6月，荷兰航空成为全球第一家用地沟油提炼航空燃油做燃料的航空公司。之后，该公司把目光投向了青岛，表示将每年从中国采购12万吨地沟油生产出的生物柴油。据测算，每吨地沟油加工成生物、柴油后的出厂成本在6500元上下。按照目前市场价，每吨生物柴油的销售价格在7500元以上，比石化柴油便宜1000元左右，建设此类生物柴油加油站的前景肯定看好。
         摘自《城市交通》

LNG相比燃油客车
燃料成本降低20%~30%
  2月底，北京投入了一批福田欧辉LNG公交车。经过一个月的使用，这批车的运营效果如何？
  “效果还不错。”在北京武夷花园公交总站，负责该批LNG车辆运营的李师傅说道。据他介绍，相比燃油公交车，LNG公交车在燃料上能节约20%~30%的成本，“这批LNG公交车配备的标准气罐容量是110公斤，用完一罐气最少能运行400公里。按北京LNG气体价格计算，跑400公里的燃料成本大概为660元；而普通燃油公交车，跑400公里则至少需要100升柴油，按北京0号柴油8.31元/升的价格计算，燃料成本为831元。相比燃油客车，LNG公交车能节约燃料成本20%以上。”
摘自《方得商用车报导》

LNG客车
放量加速
  日前，中国环境监测总站发布《关于按照国家空气监测网“十二五”点位开展监测的通知》（以下简称《通知》）。《通知》明确，国家城市环境空气质量监测网络将由原来的113个重点城市，扩大至338个城市的1436个空气点位，覆盖面将扩增为原来的2倍。
  从去年至今，PM2.5引发的民众对于城市空气质量的高度关注，使得本就上升到国家战略高度的节能减排工作更加迫切。作为PM2.5的最大来源之一，减少车辆尾气排放，对于降低PM2.5的效果可谓立竿见影。在此背景下，燃气客车（尤其是LNG客车）已成为客车行业增长迅速的重要细分市场。
LNG客车需求加速释放
  LNG车辆作为比燃油车和CNG车辆更具经济性、安全性和环保性的运输工具，日益受到关注，特别是在干线客运、城市公交以及货源和线路较固定的物流运输中，具有很大的推广空间。
  在高油价、PM2.5、建设低碳城市等多重压力下，再加上运营企业节约运营成本的需要，LNG客车的需求已加速释放。这在政府主导性较强、更贴近社会大众、公众示范作用明显的公交行业表现得尤为明显。
摘自《商用汽车新闻》

沪试点公交车
“信号优先”
  最近，市公安局副局长朱伟明做客民生访谈时表示，上海每天有4200万人次出行，每天交通拥堵的结点超过100条以上。如何在确保公交信号优先的前提下，减少对其他社会车辆的影响，目前仍是最大的难点。
公交车信号优先仍在试点
　　“据初步估计，上海每天交通拥堵的结点超过100条以上。”朱伟明表示，在上海目前的路况情况下，要坚持公交优先、通行优先这个理念，但是具体实行中一定要分步走，看实际状况。
　　朱伟明透露，最近仍在和交通管理部门一起研究，准备再搞一些试点。“信号优先限制很多，所以这方面先试点，看看实际状况，我们要尽可能保证公交专用道优先通行，但是要尽量做到不影响或者少影响其他社会车辆的通行。”
摘自《时代报》

缓解城市拥堵的新选择——空轨列车
  H-Bahn’(德语，意为“空中轨道”，简称空轨)，空中轨道列车是悬挂式单轨交通系统。轨道在列车上方，由钢铁或水泥立柱支撑在空中。在建造和运营方面具有很多突出的优点。
  地铁或轻轨由于牵涉到大量的拆迁问题，隐性的成本要高得多，而空轨的建设成本相当于相同里程地铁造价的1／5。空轨所有的部件包括轨道梁、支柱等全是在工厂中批量完成的，现场施工十分简单快捷。全线只要几个月，即可将空轨竖杆组装完毕。空轨占地面积极小，形象地说只要将马路上的照明灯杆加粗，即可支撑起整个空轨。在城市新区，人流太小，没必要建大流量的轨道交通，可先建空轨，等商圈繁华、人流增大后，再以大流量轨道交通替代，空轨可拆卸移走。空轨采用自动列车控制系统，全程由计算机控制。定位系统能保证在任何时间、任何情况下3厘米的列车定位精度。全程自动运行，高效、节能、准时，消除人为错误。而自动列车保护子系统能保证列车不会超时、冒进，发生追尾等事故。空轨的轨道固定在封闭的钢梁内，不会发生出轨事故。实际上，从空轨系统多年运行经验来看，运行率几乎高达100％，没有发生过交通事故。
  由于空轨列车的天然优势，对于那些拥有特殊自然、文化资源的城市，空轨列车不失为一种相对较好的交通方式。地下泉水资源丰富的济南，为了防止修地铁施工破坏地下泉水资源，可以考虑建空轨；而地下文物资源丰富的洛阳也是一样，建空轨可以避免破坏地下文物。而实际上它们也都是目前国内对建设空轨感兴趣的城市。摘自《上海老年报》

恒通电动客车新基地年底投用
  据悉，为了尽快落实清洁城市交通（CCT）项目，重庆恒通电动客车动力系统有限公司新生产基地将在今年底投入使用，将具备2000至4000辆新能源客车产能。
  据了解，新生产基地位于重庆市空港工业园，总占地面积为61333平方米，建设总投资10亿元，建设轻钢结构生产厂房及综合用房共13344平方米，设有装配车间、调试车间、电控车间、测试区、试制车间及维修区。
  CCT项目是指通过对一种新技术的快充式纯电动客车的推广，进而形成一种新的营运模式、能源配置和补给模式，最终实现清洁能源交通的实用化商业运行，并用快充式纯电动/混合动力客车让公共交通客运尽快实现节能减排。
  美国微宏动力于去年提出CCT计划，致力于采用先进的快速动力系统，以经济可行的方式实现电动化的城市交通。恒通电动客车公司就是由美国微宏动力有限公司的子公司微宏动力（湖州）有限公司与重庆恒通客车有限公司合资成立，是唯一一家以“快速充电”为核心战略的中国客车企业。摘自《中国交通报》

上海日野：做“有特色”的发动机企业
标准提高更具优势
  对于未来国内将实施的排放标准等法规，上海日野发动机公司总工程师孙崎认为越严厉的法规对于上海日野来说越有利。“首先在油耗表现上，上海日野的发动机在国Ⅲ标准下，表现不差。但是有些企业是有两种电控版本——标准版和经济版，经济版调整了喷油参数，可以降低油耗5%左右，但是带来的副作用也很明显，可靠性会降低和NOx超标——所谓假国Ⅲ是也。而上海日野以守法诚信至上，不会采取上述方式去追求经济性，而是做动力系统和使用工况的优化工作来达到降低整车运行油耗的目标。当环保标准提高到国4时，当采用SCR技术后，发动机热效率可以充分提高，燃油耗进一步降低，而随之增大的NOX排量可以交给后处理器，这时所有发动机油耗水平几乎站在同一起跑线上，上海日野的优势将更为突出。”
  不仅如此，面对国内商用车行业的发展，对发动机产品的要求提高，上海日野还积极主动地在发动机智能控制方面下功夫。“去年我们做了很大的一项工作就是开发发动机的智能化控制平台，一些功能用户非常喜欢。而且现在国内客车企业开发了很多基于车联网的运营管理系统，这些功能的实现很多都需要发动机的支持。我们的P11和J08系列的发动机本身已经非常成熟，电控系统的功能也十分强大。在这些成熟机型上开发的智能控制平台贴合了车辆网发展的趋势，用户和主机厂可以很容易的实现车辆网的功能。”孙崎说。
  在提高产品本身之外，上海日野还着力提升售后服务的支持力度，2012年更召开了首届全国的服务年会，将售后提升到一个新的高度。为达到更快的响应速度，上海日野不仅增加服务站的技术培训，还在全国兴建配件库，初步建成以北京、上海、广州、沈阳、重庆、武汉、西安等为中心的配件中心库，销售和服务网点也从最初的23家配件，逐步发展到183家。
  “‘小、精、特’是上海日野发展的特色，我们一直在努力将它打造的更好”孙崎说。
摘自《客车》周刊

拥堵城市道路的行车技巧
  在拥堵的城市道路上行车，需要掌握的技巧基本分为两大类：一是跟车技巧，二是过路口技巧。总体来讲，要把握三个原则：控制车距、巧用点刹、牢记“宁停3分，不抢1秒”。
  一、跟车技巧
  车辆行驶在道路上，由于等候信号灯或堵车，难免会走走停停。这就要求我们跟车前要保持一定的距离。距离太远，容易被别的车子插进来；距离太近，又容易追尾。我们应该如何跟车呢？
  首先，根据前车的速度和自己的速度，确定与前车的距离。跟车速度越快，车距就越大。一般在堵车时，车距控制在视线越过车头可看到前车后保险杠即可。
  其次，当前车刹车灯亮起的时候，自己也要马上减速。减速时，要采用点刹的方式，一是给后车发出减速信号，二是避免车内晃客事故。
  再次，尽量不要跟在出租车和私家车后面，这些车辆停车的随意性较大。
  二、过路口技巧
　　许多驾驶人在过路口时，稍不注意，就会因为误闯信号灯、走错车道而吃罚单。这种情况我们要怎样避免呢？
  首先，过路口时，尽量不要跟在大型车后面，以免因被遮挡视线而看不到信号灯。如果在过路口时遇到前车是大型车的情况，应尽量拉开车距，不要跟得太近，可以向左或向右稍微移出车身，看清信号灯再走。
  其次，有的人喜欢抢信号灯，但到路口时却发现过不去了，通常会急刹车。当你发现前车要抢信号灯时，要提前刹车减速，加大与前车的距离，防止因前车急刹导致反应不及而追尾前车或车内晃客事故。
摘自《大连公交》

斯堪尼亚系统性解决公交问题
  4月17日，高效可持续发展城市公共交通系统国际研讨会在瑞典驻华大使馆召开。本次研讨会由中国城市公共交通协会科学分会、瑞典大使馆环境科技中心主办，清华大学、斯堪尼亚销售（中国）有限公司（以下简称斯堪尼亚中国）协办。作为全球领先的公路货运及客运重型车辆制造商之一，斯堪尼亚拟通过协办和参与该研讨会，与来自伦敦、香港和瑞典等地著名公交公司的高管和中国公共交通领域的专家、学者、企业代表等共同探讨如何运用现有技术营建绿色、高效、低成本运营的城市公共交通系统，缓解中国城市化进程中日益突出的交通拥堵压力。
可持续交通从公交优先开始
  “作为中瑞两国间一份关于可持续交通运输意向书的一部分，本次研讨会受到各方的关注和支持，而斯堪尼亚很高兴能够参与到其中并分享成功经验。”斯堪尼亚中国战略中心执行董事何墨池对记者说：“现代都市需要现代化的运输系统，城市需要更洁净的空气，世界需要更少的碳排放。
  香港九龙巴士的成功经验曾多次被内地媒体介绍，截止到2011年底，该公司运营车辆达3891辆、线路400条，日均运送旅客255万人次。参加本次研讨会的九龙巴士（一九三三）有限公司（以下简称九龙巴士）工程部首席机械工程师沈乙红，则通过对客车保养的介绍来说明事前预防和体系化运作管理的重要性。
  “目前共有90辆斯堪尼亚双层大巴车在运行，其中70辆是新车，全部是满足欧Ⅳ和欧Ⅴ排放标准的柴油车。”
BRT提升城市移动性
  随着汽车产业的发展和人们收入的提高，私家车几乎每年都在高速增长，城市交通拥堵现象越来越严重，传统的城市公交车并无益于改善这种情况，因此人们开始寻求更为理想的方式。快速公交（BRT）应运而生。
  “工欲善其事，必先利其器”。何墨池表示：“斯堪尼亚认为，发展绿色、高效和低成本运营的城市公共交通系统，离不开高品质的公交巴士。舒适、高效和低排放的优质巴士，不仅能节省运营成本、降低环境影响和提高安全性能，更能吸引市民选择公交车作为首选的出行方式。对于政府而言，这不啻为一笔非常划算的投入。”
  中国公共交通领域专家徐康明强调了BRT在缓解北京及中国其他城市面临的日益严重的城市交通拥阻问题中的重要作用。而中国常州公交集团董事长兼总经理蔡健臣则从实践角度分享了常州BRT自2008年正式运营以来所取得的实际成效。
为车用替代燃料乙醇正名
  对于中国在电动车方面的研发工作和投入，何墨池认为：“将来一定会对世界汽车的发展产生深远的影响，其贡献有目共睹。但考虑到现在燃料电池的技术和经济性，当前更为现实且见效快的应该是使用现有的清洁技术和替代燃料。”
  斯堪尼亚集团公交系统可持续解决方案负责人安德睿分享了由斯堪尼亚研发和已投入应用的替代能源解决方案后指出，通过包括乙醇发动机技术在内的现有成熟技术的市场应用，公交巴士的二氧化碳排放量可减少90%，燃油效率则可提升40%。“在寻找替代能源方面没有灵丹妙药，必须系统地加以分析和解决。目前在斯德哥尔摩，所有的城市公交车都使用生物燃料，其中800辆采用乙醇作为燃料，240辆采用生物气体燃料，100辆由生物柴油提供动力。”安德睿说。
  “现有清洁排放技术和替代能源技术已日趋成熟。”斯堪尼亚中国客车总监马瑞胜说：“在替代能源的研发和市场应用方面，斯堪尼亚一直走在行业前列，斯堪尼亚乙醇动力巴士自1989年推出以来已售出600多辆，被‘克林顿气候行动’组织（CCI）认为是减少城市交通中二氧化碳排放问题最行之有效的解决办法之一。同时，斯堪尼亚亦是业界最早推出满足欧Ⅵ排放标准的发动机制造商之一。”
  清华大学核研院新能源所教授李十中分析了乙醇和沼气这两种车用可替代能源在中国实现量产和普及的可能性和可行性并指出：“在中国发展乙醇燃料首先要纠正一个误区，不是所有的乙醇燃料技术都会威胁到粮食安全，目前我们所掌握的、最新的甜高粱杆制造乙醇技术就对粮食安全绝无威胁。会有十分显著的减排效果。
摘自《商用汽车新闻》

各国打车趣事
　　不同地域产生不同的习惯，出租车行业也不例外。一些在当地人看起来“天经地义”的事情，或许在其他人眼中十分“不可思议”，让我们来看看国外有哪些打车趣闻吧。
阿根廷：偏爱后排
　　在阿根廷打车，除非后排座位坐满，否则人们宁肯挤在后面，也不愿到前排就坐。并非是乘车者考虑安全因素，也不是合乘同伴不愿付车费，而是在他们的意识中，坐在出租车司机旁边是件丢面子的事。
哥伦比亚：争坐前席
　　与阿根廷人相反，哥伦比亚人打车会争坐前排席位。因为，坐在前排会受到司机的热情服务和关照，有时还会受到出租车司机的优惠。如果故意坐在后排，会被视为是很不文明和失礼的行为，因为驾车者认为你把他当成车夫了。
瑞士：女士优先
　　瑞士是世界上有名的富国，但很多人外出习惯打车。该国十分尊重女士，打车自然也不例外，当遇到女士招手打车时，男士都会主动礼让。
法国：狗有专席
　　法国巴黎人被称为“狗的天堂”，市民外出购物、走亲访友怀里往往抱着名犬。为此，巴黎不少出租车前座都为狗设有专席。司机认为，身边有只名犬是吉祥、光荣的象征，所以，在巴黎打车时需多加留神，上车前要看清楚，切勿坐在狗席上闹笑话。  摘自《城市交通》
　　
　　
　　世界主要地区天然气汽车发展概况
　　  发展天然气汽车已成为全球汽车行业的共识。进入21世纪，世界各国纷纷通过政策支持、技术手段推进天然气汽车的发展，使得这一产业发展迅猛。在本世纪初至今的发展过程中，各个国家和地区的天然气汽车产业现状究竟如何，他们又采取了哪些方法促进天然气汽车的发展呢？
　　  据国际天然气汽车协会（International Association of Natural Gas Vehicles）统计，截至2010年，世界上共有78个国家和地区推广使用天然气(NG)汽车，全球天然气汽车总量达到12674402辆，加气站总数达16513座。
　　  1. 西欧地区
　　  西欧地区天然气汽车的发展起源于20世纪30年代的意大利。由于意大利具有较为发达的天然气供应网络，天然气与石油相比又具有价格优势，加上天然气汽车设备制造和销售厂商在车辆和压缩机供应方面给予长期支持，以及政府在不同阶段提供政策支持，多种因素促使意大利天然气汽车市场保持了持续发展。截至2010年末，意大利天然气汽车保有量达到73万辆。
　　  德国天然气汽车的发展，主要得益于天然气公司、政府和汽车制造商等利益相关方的高度密切合作。截至2010年底，德国已成为欧洲天然气加气站数量最多的国家，达到900座，天然气汽车约9.15万辆。
　　  通过政策支持来推广天然气汽车，是西欧国家主要的推广手段。例如，瑞典主要以减免税费和提供补贴为主，天然气汽车缴纳的道路税比柴油车低约3000克朗（约2778人民币）。在瑞典的首都斯德哥尔摩，周一到周五的6:30-18:30，每辆进出城市的车辆都要缴纳堵车费，但环保车（其中包括天然气汽车）则可免交堵车费，每辆环保车每年最多可节省约14400克朗。
　　  法国、西班牙、荷兰和葡萄牙天然气汽车的发展主要集中在城市重型车辆，包括公共汽车和垃圾运输车。这些城市在发展这类天然气用车时，首先采取完全由政府部门主导的方式，并配以独立的加气站，完全区别于公共天然气销售网络，便于管理。西欧其他城市的市政服务用车，例如食品分销和快递用车，也开始采用新型的中型或重型天然气汽车。
　　  2. 东欧和前苏联地区
　　  前苏联(俄罗斯)在20世纪30年代就开始了推广天然气汽车和CNG加气站的尝试，虽然其后天然气汽车市场的发展经历了一些波折，但总体趋势依然向好。上世纪80年代，前苏联启动了天然气汽车国家计划，但由于1991年苏联解体而终止。进入21世纪，随着全球油价上升，前苏联和东欧国家的天然气汽车市场开始复苏。
　　  在发展天然气汽车的过程中，克罗地亚在组织形式上进行了崭新的探索，为其他国家提供了借鉴。2009年，克罗地亚成立了“环境保护和能源效率基金融资机构”。该机构成立后，主要通过两项措施促进清洁能源汽车产业的发展。一是通过管理过桥费、堵车费，控制城市内的货物运输和城市交通设施建设等措施，提高客货运输系统可替代燃料和燃料电池的应用，从而推动清洁汽车项目的发展；促进CNG（压缩天然气）和LPG（液化石油气）汽车优先应用在商业、公共交通服务、出租车、驾校和公共服务公司；通过金融手段支持新CNG/LPG加气站的建设。另一个是通过与海洋、运输和基础设施部，以及经济、劳动力和企业部的合作，开展“减少影响环境质量的运输计划”。该计划主要工作是更换环保不达标（主要指欧0、欧Ⅰ、欧Ⅱ、欧Ⅲ，目前克罗地亚的强制标准是欧Ⅳ）的客车、货车和校车，并通过融资机构为每辆车提供5万库那（约6750欧元）的补贴（该计划要求融资机构要确保预留补贴款1.50亿库那，约合2.027千万欧元）。
　　　　东欧和前苏联地区市场以天然气改装车为主，但是目前越来越多的客户更倾向于购买原装天然气汽车。除了天然气汽车外，该地区还成功地开展了天然气用于其他类型交通工具的实验，包括飞机、船舶、农用拖拉机和轨道机车。