“都市快轨”——也许你还对这个新名词感到陌生，但26日我们从重庆市建委获悉，“都市快轨”S-Bahn铜梁试验线工可报告近日通过专家评审。目前铜梁都市快轨试验线交通制式和技术标准以及实施方式正在研讨中。

　　长、宽、高都大于地铁 本土造

　　在2011年首列“重庆造”地铁正式下线时，重庆长客轨道公司相关负责人接受采访时称，地铁适合于短距离跑，高铁适合于长距离跑，但是介于短和中间的，可以使用“都市快轨”。比如，主城用的就是地铁，停靠站较多；重庆到成都建的是城际列车，停靠的站点很少。但在重庆到区县之间，就可建“都市快轨”，该停的地方都有站，以方便处于主城和区县之间的市民出行。

　　这名负责人还告诉我们，都市快轨的“长相”，在地铁车辆的基础上将有所改进。车体比地铁要长要宽，长度达到了24米，宽达到了3米，并且还要高一些。都市快轨车辆早在去年已经完成了设计。

　　每小时140公里 铜梁到主城更便捷

　　铜梁新城核心区为工业园区、教育园区、物流园区、老城区、休闲生态旅游区合围而成的3.8平方公里，新城核心紧邻都市快轨，距离主城只有半小时路程。按照都市快轨的设计时速为140公里计算，铜梁到重庆主城将突破半小时，大大方便了市民的出行。

　　铜梁到主城的都市快轨建成后，到2015年铜梁县城规划将聚集城市人口45万，到2020年将聚集城市人口60万。

　　线路规模适中、客流来源稳定

　　早在2008年9月，中国工程院院士施仲衡率重庆市轨道交通集团一行到德国考察后，建议把重庆作为都市快轨试点城市，并规划了试验线路（江北客站/上桥—西永—璧山—铜梁—大足）。

　　经过多次协商、研究，德国轨道专家卡尔·汉斯·霍夫勒、沃尔夫冈·胡伯特·科科特在2011年10月来渝调研，商谈工作计划。铜梁县作了大量前期准备工作，初步规划了4个都市快轨站点。德国专家一行先后来到蒲吕工业园区、人民公园、龙腾大道、雪庵公园等地，现场踏勘了都市快轨初步规划站点。经过德国专家都市快轨铜梁线试验项目的技术可行性和经济合理性进行研究后，认为该项目具备两个有利条件：一是线路规模适中，二是客流来源稳定，试验条件具有代表性。