全国城市客运标准化技术委员会成立
7月20日，全国城市客运标准化技术委员会（简称城市客运标委会）成立大会在山东青岛召开。
城市客运标委会将主要负责公共汽车、电车和轨道交通运营，出租车、轮渡及水上旅游客运，城市客运枢纽场站和其他客运附属服务设施等领域的国家标准制定和修订工作，与国际标准化组织智能运输系统技术委员会相关联。
交通运输部道路运输司副司长徐亚华表示，城市客运标委会的成立，标志着我国城市客运标准化专家队伍初步建立，城市客运标准化工作步入发展轨道。
部科技司副司长、城市客运标委会主任委员洪晓枫介绍，标委会今年要重点做好《城市轨道交通和公共汽电车应急预案编制规范研究及标准制定》、《城市公共汽电车应急疏散和救援基本操作规程研究及标准制定》等城市客运发展急需的、重点的标准化工作。
摘自《中国交通报》
国务院办公厅印发《节能与新能源汽车产业发展规划》
2012年6月28日，国务院办公厅印发《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》。该规划从2010年9月公布征求意见至正式发布，经历了将近2年的时间，期间经历的讨论、争议和修改可谓不少，但总算有了一个结果。
《规划》确定了以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。《规划》目标包括5大方面：
（1）产业化取得重大进展。到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。
（2）燃料经济性显著改善。到2015年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。（下转第4版）
杭州：地铁1号线10月开车
——单线运营里程达48公里
单线运营里程全国最长
根据杭州地铁官方公布的消息，杭州首条地铁1号线，将于今年10月1日开通试运营。
据了解，杭州市交通运输局从今年2月开始，肩负起了对地铁的行业监管职能。“杭州地铁的第一条线，线路是全国最长的。一般城市的地铁线往往只有十几公里长，像我们这样长48公里是很罕见的。可能相对于其他一些省会城市来说，48公里是好几条线里程的总和，所以整个监管压力是可想而知的。”杭州市交通运输局相关负责人向笔者透露说。
公交配套方案初拟
据了解，杭州31个地铁站点将根据其功能和地理位置分为中心站、次中心站和其他站点。首末站、繁华路段、交通枢纽路段会相应配备重点设施，其他站点将会逐步进行完善。
目前，杭州初步制定了地铁1号线公交配套方案。站点根据功能不同，分别解决地铁站口及公交站周边的交通。交通配套坚持人性化、资源整合、五位一体，为了与地铁3号线、4号线结合，余杭和萧山将会开辟新的公交线路。
杭州市交通运输局相关负责人表示，为了让杭州市民尽早适应地铁的存在，地铁1号线周边公交的配套也将跟上地铁运营的步伐。摘自《城市交通》
国务院讨论通过
《节能减排“十二五”规划》
2012年7月11日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，讨论通过《节能减排“十二五”规划》。《规划》提出，要通过抑制高耗能、高排放行业过快增长，提高能效水平，强化主要污染物减排等措施实现既定的减排目标。
《规划》明确了具体的10大重点工程和保障措施，包括节能改造、节能产品惠民、合同能源管理推广、节能技术产业化示范、城镇生活污水处理设施建设、重点流域水污染防治、脱硫脱硝、规模化畜禽养殖污染防治、循环经济示范推广、节能减排能力建设等。
《规划》要求，确保到2015年实现单位国内生产总值能耗比2010年下降16%，化学需氧量、二氧化硫排放总量减少8%，氨氮、氮氧化物排放总量减少10%的约束性目标。
为了实现“十二五”的减排目标，《意见》提出了4项措施，在抑制高耗能、高排放行业过快增长的同时，也要积极推动提高能效。
一要优化产业结构。抑制高耗能、高排放行业过快增长，加快淘汰落后产能，改造提升传统产业，调整能源消费结构，推动服务业和战略性新兴产业发展。
二要推动提高能效水平。切实加强工业、建筑、交通运输、农业和农村、商用和民用、公共机构节能管理，开展万家企业节能低碳行动。
三要强化主要污染物减排。加强电力、钢铁、水泥等行业污染物防治，推进农村污染治理和畜禽清洁养殖，控制机动车污染物排放，推进大气中细颗粒污染物治理。
四要深入开展节能减排全民行动。倡导与我国国情相适应的文明、节约、绿色的生产方式和消费方式。
鸿 雁
绵阳年底智能公交全覆盖
7月底，公交公司709辆公交车全部安装GPS系统，实现实时远程监控。安装工程从今年4月5日开始。待新车采购回来后，将实现所有线路1040辆公交车GPS全覆盖。12月底全部调试完毕，明年1月正式投入使用。这也意味着，绵阳公交真正跨入了智能化管理时代。公交车GPS安装到位后，将有效从技术上保证公交车在运行中的准点率，改善全市居民的出行条件。
今年，我市城市公交都将实行智能化管理。这就是通过感应器将车辆的位置、车内情况等信息传送到总公司的指挥平台，实现远程监控。这一工程将投入资金1200万元。
新采购的GPS监控系统，均是最新的升级换代产品，全部由知名厂家东莞瑞明电子有限公司和海信公司自主研发生产的，产品具有科技含量高、灵敏度好、可靠性强、声音图像齐备等特点。每辆车一共装有四个探头，前边驾驶员头顶各安装两只，用于照驾驶员和前门；稍靠后的车顶棚上装有一个，用于照全车各个角落；另外一个探头安在车厢中部，专照中门上下旅客。安装时，厂家专门派有技术人员现场指导。
除了车内有GPS监控，车外还将安装电子站台，对公交车实施动态管理。公司通过总台显示屏，足不出户就能看到哪条线路乘客拥挤，哪条线路车分布不均，可以马上通知其所属公司进行合理调配，以减少乘客候车时间。
一旦全城公交线路所有车辆都装了GPS，就可以实现与电子站牌间的“联动”。车还没来，电子站牌就能提前感应，发出预报，市民出行将更便捷，更科学。摘自《绵阳公交》
兰州轨道交通近期规划获批
2012年6月9日，国家发改委批复了《兰州市城市轨道交通近期建设规划（2011~2020年）》。这标志着兰州市城市轨道交通建设迈出了实质性的一步。依据兰州市城市总体规划和综合交通规划，兰州市远景规划城市轨道交通线网由6条线路组成，总长约207公里。近期规划至2020年，将建成1号线一期和2号线一期工程，长约36公里，形成东西向的轨道交通基本骨架。1号线一期工程长约26.6公里，设站20座，投资171.6亿元，规划建设期为2011-2016。2号线一期工程长约9.4公里，设站8座，投资57.62亿元，规划建设期为2015~2020年。 摘自《中国网》
武汉建世界首条书香地铁
21座车站内设图书馆
武汉地铁2号线21座地铁站内，都将设一个自助图书馆，地铁2号线将成为世界上首条“书香地铁”。自助图书馆位于地铁站付费区以外，除了地铁乘客，附近的居民和上班族也能在此借书、还书。
摘自《武汉晚报》
吉林：“智能”公交让出行更顺畅
公交调度员在调度室的电脑前轻点鼠标，就可随时查到每辆公交车所在的位置、时速等；发现运营线上的两辆车车距过大，他们可通过对讲系统与司机直接对话进行调整，避免市民候车时间过长；透过车上安装的摄像头，每个车厢内的状况可一览无余，公交扒手将无处遁形……7月13日，吉林省吉林市公共交通集团有限公司与郑州天迈科技有限公司、中国联合网络通信有限公司吉林市分公司正式签署智能公交信息管理协议，吉林市将在三年内实现公交GPS全覆盖，吉林市民将享受更加安全、舒适、方便、快捷的公交服务。
公交运营更智能
据吉林市城市公共交通集团有限公司负责人介绍，目前全市共有公交运营线路70余条，运营车辆近千台，日均客运量50万余人次。2011年，吉林市开始在40路和46路公交线上进行GPS智能系统的测试和软件优化。目前，46路公交线已全面采用GPS智能系统，全市其他公交线路也将陆续铺开。
这套智能公交系统由无线通信和智能公交管理系统两部分组成，综合采用了通信、网络、电子地图、自动控制和软件工程等技术。它采用无线通信系统实时采集在线运营车辆的运营信息，实时快速传输数据，并实现了调度中心与在线车辆的语音通信。
GPS智能系统将大大提高公交管理系统的工作效率。“某一处几个小绿点十分集中，表示这条线路出现了串车现象。如果几个小绿点相隔很远，特别稀疏，说明这条线上出现了大间隔。我们可以通过系统向司机发指令。”在吉林市城市公共交通集团有限公司总调度室内，调度员指着电脑显示屏说。通过车内智能化监控系统，他们可以全面了解乘客乘车状况等，并以此调整线路，适当增加区间或直通车，从而缓解乘客在站台上滞留时间过长和车内过于拥挤等问题。
车辆调度更直接
一位40路公交车的驾驶员告诉记者，车上安装了智能系统后，他每天到车场首先打开设备开关电源，检测车载机是否正常，每跑完一趟车回到场站后系统会自动下发下一趟的发车计划。
当他在运营中出现堵车、故障、纠纷、加气等情况时，可通过发信息的方式迅速通知调度进行调配，如遇特殊情况也可与调度直接对话，以便迅速解决问题。
摘自《中国交通报》
上海:“限小汽车”是
城市治堵重要对策
近日来自上海市交通情况新闻通气会的消息:上海新一轮交通发展白皮书的编制已正式展开,有关专家表示,在目前道路拥堵压力加剧的背景下,控制车辆拥有和减少车辆使用是城市治堵的重要对策。
参与新一轮交通白皮书编制的上海市城市综合交通规划研究所所长薛美根介绍,历经十年的快速发展,上海城市交通基本特征出现了新的变化。上海的人口、用地、城市空间拓展、交通需求呈现快速增长态势。数据显示,十年间上海经济总量增长3倍,人口增加43%,全市人员出行增长了53%,对外客运增长2倍,对外货运增长1.3倍。此外,上海机动化水平快速提高,道路交通运行压力不断加大。
据预测,到2015年上海居民出行总量将超过5900万人次/日,年均增幅在12%以上；即使延续目前的机动车总量控制政策,预计到2015年上海牌照的私人客车保有量将达200万辆,比2010年的100万辆增加100%；道路交通量将较现状增加20%以上,交通供求矛盾将更为突出。
摘自《新华每日电讯》
深圳将发展现代有轨电车
深圳将在机场、坪山、龙华、罗湖选择建设现代有轨电车试点线路，预计明年底或后年上半年试点线路可建成试用并陆续通车运营。
深圳建设试点线路将选择有客流需求的交通走廊、与城市更新相结合，优先满足新区发展需求、构筑新区内外快速联系通道，满足重要交通节点的接驳服务，衔接既有地铁和其他交通方式协调配合，进一步缓解二线关口交通紧张。根据试点线路方案，深圳将在机场、坪山、龙华、罗湖选择建设试点线路，预计总里程30余公里。 摘自《深圳特区报》
温州：518辆城乡巴士将被国有化收购
近日，温州市府办下发的《关于优先发展城市公共交通的意见》提出，7月起组织实施推进市区公交经营体制改革，在2012年底前基本完成实施范围内的城乡巴士收购任务，提高公交覆盖率，改革票价体系，为城乡居民提供安全、便捷、经济、舒适的出行服务。
目前，鹿城、龙湾、瓯海三区的公交为国有与民营并存的二元化格局，共有13家民营单位518辆城乡巴士，经营市区近郊及远郊的33条短途客运班线。但在市郊短途客运班线上，公交客运和道路客运矛盾突出，并存在优惠政策、运价不一致等问题。此外，某些城乡巴士车内卫生环境不佳，盗窃现象经常发生，加之车辆老化严重，改革势在必行。
意见提出，对市区518辆城乡巴士实施国有化收购，市交运集团按计划投放公交运力。以市区城乡巴士线路经营权到期为节点，尊重历史，合理补偿，依法依规推进改革。
线路处置方面，市区城乡巴士车主可选择在规定时间内终止经营或到期自然终止经营。
公交国有化改革是大势所趋
温州此举不算早，但顺应了大趋势。由于公交线路网络往城郊延伸，公交客运和道路客运的矛盾日益突出，而公交所享受的政府补贴、票价优惠，道路客运都享受不了，市场上存在两元竞争格局，必然引发较为激烈的矛盾，这样的例子在其他地方并不少见。温州启动公交体制的改革成为必然。
从改革方案来看，考虑到私人车主的利益诉求，制订较为合理的补偿和激励，推动私人车主尽早退出市区城乡巴士经营。与此同时也给予此次改革的主体——温州市交运集团以政策支持，从而调动其积极性，尽可能减小各方阻力，实现改革的顺利进行。
这样做将带来多赢格局。市场经济的核心是建立公平竞争的市场秩序，国有与民营二元化的格局，使得民营处于不平等竞争的地位，为了获取最大的经济利益，必然尽可能地压缩成本、降低服务质量。而这又与公交公益事业的性质（微利甚至亏损）相违背。与此同时，道路客运发展到现在，挂靠经营的弊端越来越明显，国有主体、集约经营、公益服务成为公交体制改革的主要方向。实践证明，目前这一条道路行得通，实现了老百姓、企业、政府的三赢。 摘自《商用汽车新闻》
常州公交获“全国交通运输节能减排优秀贡献企业”荣誉
日前，常州市公共交通集团公司因节能减排成绩显著，被评为“全国交通运输节能减排优秀贡献企业”，公司组织实施的公交车“柴改气”项目被评为2012年度全国交通运输节能减排优秀成果。
常州公交作为市内最大的城市公共交通企业，在每年安全运送4亿多乘客的同时，也是一个每年消耗燃料近4万吨的能源消耗大户，燃料成本占公交总成本的35%。因此，节能减排既是公司降低成本、增加效益、提高核心竞争力的有效途径，也是企业必须承担和履行的社会责任和义务。
长期以来，市公交集团公司高度重视节能减排工作，自2007年以来，购置的2100多辆空调公交车全部为节能环保型，达到国3、国4排放标准，淘汰了能耗高的汽油车，并分批引进了445辆清洁能源（压缩天然气CNG）公交车，实施了车辆“柴改气”（柴油发动机改装压缩天然气发动机），充分发挥压缩天然气车的经济效益和环保效益。同时，公司根据公交运营的实际情况，从人性化、安全性的角度积极选用新技术、新配置，不断提高车辆整体装备水平，实现了GPS全覆盖，选用了迎风式节能空调、子午线无内胎轮胎、电涡流缓速器、液力缓速器、蹄片间隙自调装置、循环球式动力转向总成，在底盘方面合理选用和优化变速箱、后桥的速比，使其既符合公交运营“低速大扭矩”的特点，又有较好的节能效果。在线网优化和场站配套上，积极满足市民出行需求，不断减少无效里程，特别是做好快速公交与常规公交的对接，充分发挥快速公交运营效能。
摘自《常州公交》
郑州公交总公司党委书记、总经理巴振东
公交发展的外部环境越来越好
7月10日，河南省交通运输厅向郑州市捐赠20台油电混合动力公交车，体现了河南省交通运输厅对郑州市公交发展的关心与支持，郑州市公交总公司对此深表感谢。同时，此次捐赠意味着交通运输主管部门和地方政府将形成联动机制共同扶持公交的发展，公交的公益性定位更加明显，将会迎来更大的发展。此次捐赠车辆的价值近两千万元，但此举的意义价值更远超这个数字。
公共交通与百姓的生产生产息息相关，是关系国计民生的社会公益事业。近年来，省市领导对公交发展给予了高度关注和大力支持，深入公交行业调研，解决实际问题，将推动公交发展作为“为民办实事”的重点工作之一。
公交发展的外部环境越来越好。作为公交企业，更应做好自己的工作，以“公交优秀”推动“公交优先”的落实。方便百姓出行、缓解交通拥堵，不断更新车辆、优化线网、提升服务，是郑州公交总公司的中心工作。目前，郑州市公交车总数已达5371辆，公交线路覆盖了市区几乎所有主次道路，日均客运量已突破270万人次，车辆档次提高了，服务水平提高了，车速更快了，覆盖面更广了，票价更便宜了，市民的出行条件越来越好，幸福指数也会越来越高。
此次省交通运输厅向郑州捐赠公交车辆，将成为郑州公交发展的强大动力。郑州公交总公司深感使命光荣、责任重大，只有加倍努力，把公交服务做得更好，为畅通郑州作出新的更大贡献。
摘自《中国交通报》
天津首批纯电动公交车投入运营
8月8日上午，天津首批纯电动公交车正式投入运营，海泰综合充换电站同时启用，标志着全市较大规模纯电动公交车示范运行正式拉开序幕。
天津市委、市政府高度重视发展新能源汽车，今年年初，经天津市政府第85次常务会研究，决定启动实施纯电动公交车示范运行工程。此次首批投入使用的40辆纯电动公交车，采用天津市力神公司自主开发的动力电池，技术达到国内领先水平，具有零排放、运行平稳、乘坐舒适的特点。海泰充换电站也仅用了48天就建成投入使用，创造了国内大型充换电站建设速度之最。该站具备为180辆纯电动公交车换电的能力，是迄今国内最先进的综合性充换电站，可实现对纯电动公交车运行状态的实时监控。
天津将进一步加大纯电动公交车示范运行力度，按照从市区向滨海新区拓展的思路，到2015年，将运行纯电动公交车2000辆，建设充换电站16座。 魏彧 韩雯
新能源汽车不能只考虑产能
7月9日，国务院正式发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》（以下简我“《规划》”）。《规划》确定了以纯电动汽车和插电式混合动力汽车为新能源汽车的主要技术路线，到2015年，这两种新能源汽车累计产销量要达到50万辆；到2020年生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。显然，这一目标如能达成，将使我国汽车产业实现战略性的转型。
此后，工信部负责人表示：要统筹发展新能源汽车的整车生产能力，现有汽车企业实施改扩建时要考虑建设新能源汽车产能。
国家进行这样的规划，自然是出于完成新能源汽车目标的需要。《规划》的目标包括两个部分，一个是产能，一个是销售规模。对于一个汽车企业来说，产销是分不开的，没有产能，根本谈不上销售，但是如果没有销售，产能则是无效产能，是资源的更大浪费。
从这个意义上讲，销售目标更为重要。如果规定了销售目标，企业自然就会考虑如何设置自己的生产能力，包括采购体系、生产线的安装、渠道的安排、技术的研发等。显然，虽然表面上汽车企业都具有了新能源汽车的产能，但这种产能却没有市场消费者的需求作为支撑。那么，汽车产业需要这样的产能有什么意义呢？
对于所有的汽车企业来说，新能源汽车的生产安排都是一个有着市场风险的项目。如果硬性规定，反而会造成阴奉阳违，最终还将产生损害政策权威性的后果。
从中国本土汽车企业的新能源汽车发展也可以看出这样的情况。目前已有众多汽车企业申报了数量众多的新能源汽车产品，但是这些入选车型目录的新能源汽车产品，又有多少能够进入市场呢？事实是，去年全年不到1万辆的新能源汽车销售规模，距离真正的量产还有太大的差距。
因此，要促进新能源汽车产业的发展，仅仅是提高新能源汽车的生产并不可取。只要推动了市场的消费，新能源汽车的生产自然就会跟上。在市场经济条件下，企业的逐利性自然就会将它们吸引到新能源汽车的生产上来。 张志勇
上海轨交查获1.8万件危险品
其中管制刀具680件
上海市城市轨道交通的安全措施，不论时间段和车站大小都是一样的：逢疑必查、大包必查、小包抽查”，但是安检比率也会随不同车站、不同时段客观的动态变化而相应变化，特别是高峰时段，安检负荷能力与客流量存在巨大差距。上海市11条轨道交通线路、278座车站、528个安检点，平均每天客流量650多万人次，每天要安检100万到110万包次，为了应对大客流，安检人员只能翻班才能保证营运时段安检全覆盖。
据统计，2012年以来共安检1.6亿包次，查获各类危险品1.8万件，其中汽油、油漆、酒精和香蕉水420余升，鞭炮7万响，烟花几百件，管制刀具680件，**、**70余支。共有9位乘客因故意携带隐瞒危险品和拒绝安检被公共安全专家机关行政拘留。
目前，上海市11条轨道交通线路，已实现“每站有警”。在民警带领下，安保人员将加强对进出闸机口和轨道区域围栏的安全巡逻。摘自《新闻晚报》
夏季安全
行车警句
夏季行车困难多
一看二慢三通过
充分休息很重要
早睡早起精神好
夏季情绪易急躁
调整心态是良药
出车之前看一看
查漏补缺灭隐患
雨天行车视线差
降低车速细观察
以上内容遵守好
交通事故远离了
摘自《江阴公交》
期待有轨电车归来
7月13日下午，深圳市委常委会听取了《深圳市发展现代有轨电车工作情况汇报》，深圳将在机场、坪山、龙华、罗湖选择建设现代有轨电车试点线路，预计明年年底或后年上半年试点线路可建成试用并陆续通车运营。目前，欧美及澳大利亚有130多座城市采用有轨电车，国内已有大连、长春等城市运营有轨电车。
有轨电车对于现在的大多数年轻人来说，是个新鲜事物，一般在旅游景区等区域交通范围内才能有幸一见。近年来，由私家车数量激增所引发的空气污染、停车难等问题困扰着大多数现代化的城市，在许多城市开始绞尽脑汁寻找解决出路时，有轨电车因其绿色、环保等特点受到了大家的关注。
有轨电车兼具地铁、常规公交的诸多优点，具有平稳舒适、安全可靠，线路适应性强、布设灵活，低碳环保等优点。与旧式有轨电车不同，新式有轨电车的车况、运营效率、外观形象已经有本质的改变，只要因地制宜地建设与运营，就可以实现快捷、安全、低噪音以及观光游览等多种功能。真心期待有轨电车的回归。
摘自《深圳特区报》
宝鸡纯电动
出租车正式营运
近日，环保节能的新型纯电动出租车在宝鸡市陈仓物流园正式投用。宝鸡运营的新能源车为比亚迪纯电动出租车，全部由新成立的宝鸡大丰汽车有限公司运营。
据了解。今年2月，宝鸡大丰汽车有限公司引进10台纯电动出租车试营运，截至6月底，单车行驶里程6万多公里，单次充电运行300公里，百公里耗电19.5度。车辆低碳环保，深受用户青睐。摘自《城市交通》
日本研究汽车行驶中充电
近日，一支日本研究小组提出了一种“让汽车在行驶中进行充电”的新方案，并成功演示了如何穿过12英寸（约0.3米）厚混凝土对行驶中的汽车进行充电。
日本丰桥科技大学研究小组在测试中基于特殊轮胎，在沥青道路上对正在行驶中的汽车充电。该研究小组称，“电气化道路上的电动汽车”在道路行驶中还未遇到技术性障碍。
据悉，电流可通过6英寸厚的道路表面进行传输。在测试中，50至60瓦特的电流发送至一个真实的轮胎，一个电灯泡点亮显示电流如何穿过6英寸厚混凝土，之后进入真实大小的汽车轮胎。
该研究负责人称，测试中的混凝土厚度放大至12英寸是没有问题的，尽管这需要提高电压100倍才能驱动一辆汽车。他同时强调，穿过混凝土的电力传输有效率为80%至90%，甚至更高。
摘自《中国交通报》
纯电动“驱动”新能源汽车产业化
2012年7月9日，历经两年的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020)》(以下简称《规划》)出台，提出“以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向”，未来几年，中国汽车工业将聚焦纯电驱动。由安凯客车倡导成立的“安徽省新能源汽车产业技术创新战略联盟”，集中了24家企业、3所高校、2所科研机构和3个政府部门，涵盖电机，电控等关键部件的生产企业，集研发、生产、融资等多种产业配套功能，在合肥市的示范运营中发挥了极大的作用，形成了独特的“合肥模式”。
2011年底，科技部“国家电动客车整车系统集成工程技术研究中心”正式落户安凯客车，该中心是国家唯一的电动客车工程技术中心，对完成2015年纯电动汽车50万辆的目标，推进新能源汽车产业有着重要的作用。 商车
智能化带来安全节能技术突破
所有的技术开发应该归属到用户的根本需求点，不应本末倒置。商用车作为生产工具的属性决定了用户更关注节能、安全和可靠性。
做汽车智能化就要深入到具体的控制领域，这样才能有更长远的发展。通过控制客车发动机的运行状况，就能使整车运行向经济区转移。比如经常出现高挡低速或低挡高速的情况，通过调整，损失油耗多的就能降下来，综合节油率可以达到9%。对一辆客车来讲，一天跑500公里，一年就可以省2.3万元的油钱，现在有很多拥有一两千辆客车的客运公司，这能给它们带来明显的经济效益。
同时，客车重心高，侧翻压力增大，这就要求一定要结合车辆的动力特征，包括方向盘转角、车速等来实现行驶安全。此外，我们还做了专门的碰撞传感器，当发生碰撞时就自动切断一些电源，避免因短路引起的起火。
商用车智能化市场前景广阔
商用车的智能化跟乘用车有很大差异，主要是用户诉求不同，商用车的根本属胜是生产资料，用户更关注的商业利益，以此作为衡量标准。所以商用车的智能化就意味着成本更经济、更安全。
我们认为商用车智能化的市场前景广阔、潜力无穷，而主要驱动力来自政府、标准法规和产业的推动。另外，商用车用户对于车辆智能化的需求不断增长，随着用户业务规模升级，越来越多的用户对车辆管理、运输调度等智能化系统表现出浓厚兴趣。客观被动和主观能动相结合，我们相信商用车智能化市场会逐渐被培育、催熟。
上汽也在积极探索商用车智能化的发展，并与中国电信合作推出了产品，提供包括安全保障、业务管理、信息便利、导航娱乐等在内的全方位专业化功能，打造上汽多功能轻客的解决方案。我们近期以校车和物流车作为切人点，之后会进人更多应用中。摘自《商用汽车新闻》
纯电动客车的反智现象
在重庆交通大学教授王健看来，政府对柴油车的禁止，正如眼下对新能源客车，特别是纯电动车的大力发展政策一样，其做法都是值得商榷的。“现在投入运营的电动客车都是在大城市里作为公共巴士使用的，作为公共交通的一部分，公共巴士的基本特征就是定点定线运行，而不像其他客车要在不同环境、不同地方自由行驶。作为是定点定线运营的公共巴士，成本和经济效益便成为运营商要考量的问题。”
为了深入说明，王健举了美国汽车发展历史上的电车阴谋。“美国通用汽车等一些汽车公司曾经形成一个联盟，他们把美国城市的主要公共交通系统收购下来。用普通汽车来替换原有的无轨电车。但这个联盟故意把公共交通的服务水平经营的比较差，以这样的方式来鼓励大家买小汽车。政府检察官认为这是有阴谋的，而向法院提出起诉。”
王健总结说，电车阴谋这个案例可以说明两个问题。其一，汽车制造商的出发点可能是好的，用汽车替换无轨电车是有一定的技术优势，；其二，经营的结果却不一定是好的。公共交通要更多更好地为社会公众服务，考虑的应该是经济和功能上的要求。像中国这样的发展中国家，以无轨电车的线网会对城市造成视觉污染，用电池客车替换无轨电车是为了城市的美观，就属于谬论。
“因此，我们想一想，一辆电动客车背着两三吨的电池在城市里面运营,两三吨的电池相当于四五十乘客的重量，这意味着这辆公共巴士要运承载四五十人做无用功，哪还有什么经济性可言。遗憾的是很多的专家和学者却认为这是一种有效的交通工具，我就想不通这个道理。”王健说道。
此外，王健认为，在论证电动客车可行性的时候，一些专家还带着一副“有色眼镜”。“比如说燃料成本的问题。一些专家在对比电动客车与燃油客车燃料成本时，是用电动客车在用电低峰时候的充电很便宜的价格与燃油最高时期的价格相比，从而得出‘电动客车的用电成本比用燃料的成本低很多’的结论。这种戴着有色的眼镜来做事，很多时候就会偏离事实。”
摘自《方得商用车报导》
面部表情或可控制汽车内设备
近日，几位国外工程师发明了一种人们通过点头或者眨眼就能控制汽车功能的小工具。于是，他们设想了一种全新的方式来驾驶汽车——仅仅通过人们的面部表情来控制。据了解，工程师们在汽车的仪表盘上安装了一个红外传感器，通过它来识别驾驶人的面部表情从而达到控制车辆行驶的目的。车内一部内置电脑，它可以将驾驶人所做出的示意“翻译”成汽车能懂的语言，进而与车内的收音机、卫星导航、暖气装置以及移动手机等功能相协调。
但工程师们介绍，这些姿势也不是随意做的，最终确定下来的姿势都要经过测试。比如，眨眼能够控制收音机以及音乐播放器的开和关。如此一来，这项技术意味着将能够把偶然的一次眨眼与请求执行相关功能的眨眼区分开来。
另外，驾驶人可以通过向左点头升高播放器的音量，向右点头则降低音量；还可以通过轻拍方向盘来调换收音机频率或者播放歌曲。更为让人兴奋的是，驾驶人抬起他的手然后做出打电话的手势以及说出想要通话的人的名字就能进行呼叫。驾驶员将他的手放在变速杆上方做出升降的手势就能控制车内的空调以及暖气设备，因为也有一台电脑传感器内置于变速杆中。工程师们表示，有了这些技术就意味着驾驶员在不被分心的情况下也能控制车内设备的功能。
据悉，这一设备将在两三年后问世。 摘自《海外交通》
各国限制小汽车措施
美国纽约：纽约市私营停车位采取市场定价机制，由于停车位不足，停车费昂贵。在曼哈顿CBD区域，一个停车位一年的租金大约为7000美元。纽约的公共停车位（主要为路边停车）服务于短时停车，越是拥堵区域，公共停车位的允许停车时间越短，最短的为15分钟，超时即罚款。
英国伦敦：对小汽车实施道路拥挤收费政策。2003年开始，伦敦中心区实施拥挤收费政策，对进入收费区的车辆收取9-12英镑/天（视缴费时间而定）。伦敦中心区的停车费极高，一天的停车费用在15-35英镑，以提高小汽车的使用成本。
日本东京：车主必须在居住地附近有自备车位的情况下 （2公里以内），方可以买车上牌。社会停车场采取市场收费，停车费价格高，一般单位不配备免费的停车位，CBD地区停车位一小时价格不低于500日元，违章停车则处以约1000元人民币的罚款，并扣2分（日本驾照满分为6分）。
新加坡：1975年开始，坚持在CBD地区高峰时段实施道路拥挤收费，1989年开始全天收费，但对共乘车免费，其效果是：交通量减少44%，车速提高22%，目前中心区道路高峰车速达到28公里/小时。摘自《新闻晨报》
英国红绿灯“偏爱”公交车
英国市区内的道路一般都设有公交车线路，通常最左边的一条车道被辟为公交车专用道，路面印有红色“Bus Lane”的字样，提醒司机注意。
英国的公交车道分两种：一种是同向公交车道，公交车与非公交车的行驶方向相同，这种车道很常见；另外一种是反向公交车道，公交车与非公交车的行驶方向相反，多见于单行道。公交车道都配有相应的蓝色标示牌，详细标明允许使用该车道的车辆种类及运行时间。有实验表明，在拥堵路段每行驶10公里，在公交车道上行驶的公交车比其他车道上的车辆可以快7至9分钟。
公交车道通常在距离路口停车线一段距离时终止，成为混合车道。公交车道终止的位置，会预置一个红绿灯，为公交车在该红绿灯和路口红绿灯之间的创造一个优先区域。当预置红绿灯的红灯亮时，其他车道的车辆必须停车，公交车可以继续前进；而当绿灯亮时，公交车必须停车，让行非公交车辆。这种预置红绿灯主要是为需要右转而必须并入最右侧车道的公交车提供便利。
在英国西南部城市卡迪夫，为避免交通堵塞、公交车晚点现象频频出现，交管部门在路口红绿灯上安装了信号灯控制装置，并且在公交车行驶路段的不同位置安装感应器，里面存有不同线路公交车的行车时间表。如果公交车因交通堵塞未能准点到达，感应器会自动向路口红绿灯控制装置发出信号，将绿灯时间延长，确保晚点公交车通过后再变灯，这样就可以不必因等红灯再耗费时间。
巴西投巨资改善城市公共交通
今年4月巴西政府宣布将投入３２０亿雷亚尔（约合１０６７亿元人民币）改善大中型城市的公共交通系统，缓解居民出行难的问题。
此次投资主要针对７０万以上人口的大中型城市，将有１８个州的５１座城市直接受益，惠及巴西近４０％的人口。据相关部门介绍，这笔投资将用于铺设总长６００公里的公交车专用道和２００公里的轻轨、兴建３８０座公交车站以及购买千余节轨道交通车厢。在总投资中，巴西联邦政府将拿出２２０亿雷亚尔（约合７３５亿元人民币）。联邦政府要求各地方政府在１８个月内落实相关投资、确保新项目按时交付使用。
另外，城市交通是最令巴西政府头疼的社会问题之一。为提高城市公交系统的服务水平、提升居民出行舒适度，巴西去年启动了大城市交通改良计划，作为经济领域的“加速增长计划”的一部分。
摘自《城市交通》
国务院办公厅印发《节能与新能源汽车产业发展规划》
到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下；商用车新车燃料消耗量接近国际先进水平。
（3）技术水平大幅提高。新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体上达到国际先进水平，掌握混合动力、先进内燃机、高效变速器、汽车电子和轻量化材料等汽车节能关键核心技术，形成一批具有较强竞争力的节能与新能源汽车企业。
（4）配套能力明显增强。关键零部件技术水平和生产规模基本满足国内市场需求。充电设施建设与新能源汽车产销规模相适应，满足重点区域内或城际间新能源汽车运行需要。
（5）管理制度较为完善。建立起有效的节能与新能源汽车企业和产品相关管理制度，构建市场营销、售后服务及动力电池回收利用体系，完善扶持政策，形成比较完备的技术标准和管理规范体系。 鸿 雁
巴黎地铁运营组织及票务制度
一、巴黎地铁概况
截止到2010年，巴黎地铁线路总长度210.9 km,由14条主线和2条支线构成,共381车站,包含87个换乘站。巴黎地铁由巴黎公共交通总公司(RATP)负责运营,平均日客运量为400多万人次,年运行里程高达4000万km(2009年数据),地铁已成为巴黎市内公共交通运输的主体。由于线网密集,可服务距巴黎中心半径约为6～8 km的范围。在巴黎市区每500m的覆盖范围内一定有一个地铁站,平均站间距仅为0.71km,乘车便捷性很高。巴黎地铁线路按客流量设计,多为穿越线,换乘功能强大,形成很多换乘站。
二、巴黎地铁运营组织
1．设计
①线网结构。巴黎地铁线网由14条主线和2条支线组成。巴黎城市中心区的地铁线网较为密集，线路之间以平行线和十字交叉居多，且呈现不规则形状，线路站间距小，乘车便捷。为保证线路问调车和运营组织的便捷性，地铁线之间有数条空载联络线，使得每条线路之间都是互相连通的。地铁线路交叉和换乘较多，线路间换乘功能强大，其中1号线可以换乘到另外9条地铁线路，且存在5线换乘的换乘站，如夏特莱站（Chtelet，地铁1、4、7、11和14号线相交的换乘站）。夏特莱站是一个地下车站。车站结构分为南北两部分，南部为7号线和11号线站台，北部为1号线、4号线和14号线站台，两部分通过一个自动步行梯连接。车站共有13个进出口，10个站台，包括9个侧式站台，1个岛式站台（11号线一岛一侧）。通过南北分开，解决了同一车站5线换乘流线复杂的问题。
②车站及车辆设计。车站采用浅埋设计，一般挖深不超过10m。地铁建设初期车站内配置的电梯和自动扶梯数量较少，二战以后逐渐增加了电梯配置，增强了线路之间的可达性和便捷性，在少数通道距离较长的车站装有传动人行道如马德莱娜站（Madeleine）、梦帕纳斯站（Montparnasse）和迎宾站（Bienvenūe）。车站设计风格各异，注入很多现代化元素。多个车站采用“彩虹”照明系统：车站照明将各种色彩反射到贴有白色瓷砖的天花板上，制造出彩虹效果，营造出艺术氛围，并设计主题车站，以纪念各种历史事件和艺术作品。车站入口设计体现了巴黎地铁特色，且富含艺术气息，其中87处出入口设计被列入“指定建筑”受到保护。
2.运营管理技术
①管理技术。巴黎地铁首创了完全由电脑操纵的自动化行车管理模式，从第一条全自动化的线路运营以来，至今尚未出现故障，安全可靠性较高。巴黎地铁的一大特色是采用胶轮车辆（MP）与钢轮车辆（MF）相结合的方式，在胶轮列车轮胎发生故障时，可以使用车辆的备用钢轮暂代行驶，以保障车辆运行的安全。巴黎地铁的列车折返方式主要有站外折返、空载环线折返和载客环线折返（最复杂，容易造成混乱）3种。站外折返和空载环线折返都是比较普通的折返方式，使用的车站较多，其中空载环线折返比站外折返可以适应更小的列车间隔；载客环线折返是比较特殊的一种折返方式，用于终点站折返。载客折返运营组织复杂，仅在车站空间紧张时使用。截至1999年，设有这种环线的车站有民族广场站（Nation，2号线，6号线）、戴高乐星形广场（Charles de Gaulle—toile）、佩圣热尔维站（Pr6-saint-Gervais，7支）和奥特伊门站（Porte d’Auteui1，10号线）。
②运营计划。巴黎地铁在工作日运营时间是05：30至次日01：15，周末和节日末班车时间延长至凌晨02：15，遇重大节日，部分线路的个别车站通宵运营。列车在高峰期的发车间隔是2min（客流量较大车站1min30s），非高峰期为4min，深夜为8min。工作日、周六和周日的时刻表分别制定，且不同线路的发车间隔和运营车底数相差较大。
③票务制定。巴黎地铁使用PMP（Paris Metro Pricing model）模型制定差异化票价。巴黎地铁采用多种票制，包括单票、本票、天票、周票、月票及特殊票。
●单票，可乘坐地铁、公交车、有轨电车、巴黎市内的RER，坐地铁可以在90min内无限次转车。
●本票，相当于10张单票。
●天票，仅当天使用，价格根据区域数（巴黎市区分为14个区，出行线路跨越的区的数量称为区域数）而定。
●周票、月票为优惠票种，票面贴照片且有区域数限制，分设成人票和半价票（绿卡，卡面设计为绿色），对学生、儿童和低收入人群（月收入低于567欧元）给予优惠。
●特殊票种，包括青年票（26岁以下青年购买，限周末和节假日使用）、旅游票、观光票等。
丰富的地铁票种为市民提供了多种选择，市民可以根据需要购买最适合自己出行习惯的车票。这样既方便了乘客，又能提高地铁的服务水平，增加地铁出行对市民的吸引力。值得一提的是，“使用单票90min内有效”很有特色，这样可以限制地铁站内部的商业及其他与乘车无关的行为，提升综合服务质量。
④一体化建设。
●标志引导系统：乘客进入地铁口就会收到免费发放的运营线路示意图，上面标有所有线路及车站。站内设有触摸式电子显示牌，通过始末站查询即可获得不同走行路线，并标示出最经济快捷的线路。在站台层，每个屏蔽门处都设置指示牌，可引导乘客进行出站或者换乘。车站内使用首末站标识线路方向，在通道内或通往站台的楼梯处标识线路中间站站名，右边列出换乘站。在站台处将出口标识为蓝色，换乘其他线路方向标识为橙色。
●换乘系统：在享受便捷舒适的地铁乘车服务的同时，乘客还可以享受到巴黎地铁公司提供的1000多辆自行车租借服务，以缩短乘客出行时间，实现无缝换乘。
三、启示
1.采取先进的运营管理技术。巴黎地铁采用自动化行车管理技术、车辆配备胶轮与钢轮，使运营更加安全、在运营中单票使用时间限制为90min，有效地防止了与出行无关人员在地铁车站内的滞留现象，可减小车站负荷。
2.采用多种票制。可以在吸引不同类型客流的同时调节客流需求，增加运营收入。
3.设计清晰便捷的标识引导系统。方便乘客乘车和换乘，提供服务质量，减轻车站负荷。
摘自《都市快轨交通》
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