中国公共交通信息化标准建设研讨会在青岛召开

  9月18日，中国公共交通信息化标准建设研讨会在青岛召开。本次会议由中国公共交通信息化推进产业联盟和中国土木工程学会城市公共交通学会主办，青岛公交集团有限责任公司协办，海信网络科技股份有限公司为支持单位。会议邀请了中国公共交通信息化推进产业联盟常务副理事长、中国电子商会副秘书长刘曙光，中国电子工业标准化技术学会副秘书长彭春霖，中国公共交通信息化推进产业联盟、城市公共交通学会秘书长王丰余等出席了会议，由城市公共交通学会副秘书长陈毅影主持。

  本次会议为落实中国公共交通信息化产业联盟成立大会上确定的工作计划，制订公共交通信息化推进建设方案进行讨论。上海市城市综合交通规划研究所主任朱昊在会上作了《关于城市公交信息化标准体系框架和关键标准编制》的主题演讲。

  海信网络科技股份有限公司总工程师程志国介绍了近几年在推进城市公交智能化科技发展方面的研发情况。

  中国电子工业标准化技术学会副秘书长彭春霖对会议提出了相关建议：由联盟和学会牵头制订修改标准，并与现有的标准配合通过实践和反复修改，逐渐上升为国家标准。

  中国电子商会副秘书长刘曙光指出：近年来，相关企业在推进公交信息化和应用方面起到了积极的作用，所以我们要对推进城市公交信息化方面有突出贡献的企业进行表彰，以推进城市公交智能交通信息化建设进程。

  最后，城市公共交通学会秘书长王丰余作总结发言，他说这次会议形成了一个共识：推进公交信息化建设很有必要，它代表了今后的发展方向。要制订规划，把公交主要领导的认识统一起来，信息化标准的制订要以市民的需求为重点，这样才有生命力。

  本次研讨会由近50名公交公司领导及相关企业代表出席。会后，代表们观摩了青岛公交先进的智能化建设设施、海信网络科技研发中心和目前规模最大亚洲第一的薛家岛公交车充换电站。   公交学会

青岛公交集团有限责任公司董事长邱伟方：在中国公共交通信息化标准建设研讨会上的讲话摘要

  青岛公交集团的信息化建设始于1995年，2003年，实行了公交智能化调度，2000多辆公交车上安装GPS智能调度车载设备，实施以路线为主体的现场调度管理模式。近年来，随着科学通讯技术的进步，青岛公交加大了信息化建设力度，投入资金2000多万元，陆续开展了GPS智能调度升级改造工程、ERP企业信息化管理系统、3G视频监控系统、企业内部一卡通系统等等。从2010年起，改造升级智能调度系统，建立起“区域集中、站场辅助，自动排序、班次优先，信息互通、全程监控”的新型调度管理模式，陆续启用5个分公司区域集中调度中心，年内，系统将覆盖青岛市内七区130多条公交线路的3000余辆公交车。同时，依托该系统，推出了“公交线路智能出行查询”服务，乘客登录青岛公交门户网站或通过智能手机等互联网工具，可对60余条线路进行查询，市民足不出户便可查询公交车所处位置及车辆所在站点的时间。通过一系列信息化项目的建设应用，大家充分感受到信息化建设在提高企业管理和为民服务水平等方面的重要推动作用。

  当前，城市建设加速发展、城市规模不断扩大，加快公共交通信息化建设，提高公交的运营效率和管理效能，充分利用交通资源，促进公共交通向集约式交通方向发展，对于提高城市交通管理水平具有重大意义。

加大处罚与监管力度以保障交通安全——国务院出台《关于加强道路交通安全工作的意见》

  2012年7月22日，国务院发布《关于加强道路交通安全工作的意见》（国发[2012]30号）。《意见》指出，此举旨在为适应我国道路通车里程、机动车和驾驶人数量、道路交通运量持续大幅度增长的形势，进一步加强道路交通安全工作，保障人民群众生命财产安全。

  为实现上述目标，《意见》提出9项措施，包括：强化道路运输企业安全管理、严格驾驶人培训考试和管理、加强车辆安全监管、提高道路安全保障水平、加大农村道路交通安全管理力度、强化道路交通安全执法、深入开展道路交通安全宣传教育、严格道路交通事故责任追究、强化道路交通安全组织保障。其中加大对相关责任者的处罚和监管力度等成为“亮点”。例如，设立驾驶人“黑名单”信息库、强化省市区政府和有关部门对“属地”发生重大交通事故的责任、加强运输车辆动态监管等等。  摘自《商用汽车》

公交引领城市发展

  公共交通线路总量、公交站点500米覆盖率、万人拥有公交车数量、日客运量总数……纸面上的数字编织出一个城市的公共交通网络，也透射出一个城市保障市民出行的基础和实力。

  北京 公交运营车辆24395辆（其中市区公交15947辆，市郊公交5628辆，郊区客运2820辆），营运线路共1061条（其中市区公交571条，市郊公交169条，郊区客运321条）；轨道交通运营线路17条，总里程372公里；年客运量76.03亿人次。

  太原 公交运营车辆2299台，营运线路155条，年客运量5.7亿人次，市区现有公交线路长度2599公里，公交客运站点1996个，公交站点500米覆盖率87%，每万人拥有公交车9.7标台；年车辆行驶总里程1.05亿公里，公交专用道49公里；市区公交IC卡使用率77%。

  海口 公交运营车辆1300台，营运线路80条（其中旅游公交6条，夜间公交2条）；公交线路长度平均线路长度为18.6公里，核心城区的公交线网密度较高，建成区站点300米、500米覆盖率分别为57.8%和81.4%，城区公交覆盖率达到95%。

  石家庄 公交运营车辆3503台，营运线路187条，其中天然气公交车2400部，占总车数的68%，年总客运量5.86亿人次，日均运客量160多万人次；万人拥有公交车标台数17.5台。

  哈尔滨 公交运营车辆5020台，营运线路154条，长度达到3292.2公里，线网密度达到2.56公里/平方公里，公交车辆万人拥有公交车13.6标台，日客运量达到285万人次；公交车辆日行驶里程108万公里。

  长沙 公交运营车辆3651台（4658标台），营运线路135条，年客运总量75432.6万人次，万人拥有公交车15标台，公交线路总长度3195公里，年营运总里程29452万公里。

  长春 公共汽电车4434台，营运线路240条，日客运量200万人次；轻轨电动客车82台，日客运量10万人次。

  大连 共有城市公交线路133条，其中：普通公交100条，包括28条近郊客运线路，小公汽27条，无轨电车1条，有轨电车2条，BRT（快速公交）1条，城市轻轨线路2条。

  呼和浩特 公交运营车辆1961辆，营运线路100条，日客运量120万人次；公交线路长度1581.4公里，线网覆盖率为3.1，公交线路已全部覆盖了城区的主次干道，小街巷覆盖了30%。

  银川 各类运营车辆1255辆，营运线路63条；全市城市公共交通车辆折合标准台1523标台，城市每万人拥有公共交通11.84标台，线路总长度1100公里。

  济南 公交运营车辆4132台，营运线路199条，年客运量8.45亿人次；运营线路总长3441.8公里，年运营总里程1.85亿公里，日均客运量近240万人次。

  青岛 公交车辆5419辆，线路总数227条，线路长度4535.7公里，公交客运量9.15亿人次。

  西安 公交车辆7652辆，万人公交车拥有率14.65标台，日均客运量475.48万人次。

  天津 现有公交企业15家，公交车辆8355部，公共汽车运营线路558条，年客运量0.74亿人次；线路长度126万公里，线网密度21公里/平方公里，年客运量13亿人次；轨道交通1号线、津滨轻轨及9号线一期已开通运行，线路总长度76公里，设站39处。

  昆明 全市公交企业共19家，运营车辆5918台，营运线路685条，主城区日均客运量达到246.53万人次；主城区公交车万人拥有率达到12.7标台，公交线路237条，线网总长度1195.87公里，二环内公交站点500米覆盖率达到100%。

  杭州 公交运营车辆8195台，营运线路617条，日均承运390万人次；全市轨道交通建成和运营里程达48公里，线路总长度达到8803公里。

  重庆 公交运营车辆9300台，万人公交拥有量（辆）11.8辆/万人，主城区轨道一号线、轨道二号线、轨道三号线均已实施运营，通车里程75公里。

  上海 2011年全市地面公交日均客运量770万人次，运营线路1202条，共建成综合客运交通枢纽50个，已有208条次公交线路进入枢纽。中心城公交站点300米覆盖率接近70%。至2011年底，全市公交专用道总长度达161.8公里。

  西宁 西宁市国有公交公司下属7个营运分公司，现有营运线路122条、营运车辆1725台，城市公交日均行驶里程20万公里，日均客运量76万人次。西宁市运输有限公司21条公交线路，537台公交车，其中城乡公交线路4条，参运车辆12辆，日均行驶里程7万公里，日均客动量20万人次。

  深圳 深圳市原特区内公交覆盖率达100%，原特区外公交覆盖率达85%，年客运量22.6亿人次。大运会前，新增公交运力3493辆，常规公交发班9494班次，运送观众62.66万人次。    摘自《中国交通报》

城市公交企业购置公共汽电车免征四年车购税

　　据悉，为减轻城市公交企业负担，促进道路运输行业健康稳定发展，经国务院批准，财政部和国家税务总局近日联合下发《财政部、国家税务总局关于城市公交企业购置公共汽电车辆免征车辆购置税的通知》（财税[2012]51号），将城市公交企业购置公共汽电车辆免征车辆购置税政策作出明确。

　　全文如下：

　　一、对城市公交企业自2012年1月1日起至2015年12月31日止购置的公共汽电车辆，免征车辆购置税。

　　上述城市公交企业是指：由县级以上（含县级）人民政府交通运输主管部门认定的，依法取得城市公交经营资格，为公众提供公交出行服务的企业。

　　上述公共汽电车辆是指：由县级以上（含县级）人民政府交通运输主管部门按照车辆实际经营范围和用途等界定的，在城市中按照核定的线路、站点、票价和时刻表营运，供公众乘坐的经营性客运汽车和无轨电车。

贵州城市公共交通条例草案出台“黑车”最高可罚10万元

　　贵州省近日出台了《贵州省城市公共交通条例(草案)》（以下简称“条例（草案）”）。其中规定,未取得城市公共交通经营许可从事城市公共交通经营活动,有违法所得的,没收违法所得,处1万元以上10万元以下罚款。

　　据介绍,《条例(草案)》从管理体制、公共汽车及出租汽车客运的经营许可、报批程序等方面进行了规定。并对城市公共交通的运营服务作出了规定。

　　《条例(草案)》要求公共汽车驾驶人在运营中不得吸烟、吃食物、接打电话、中途掉头、到站不停、滞站揽客、站外上下乘客、中途甩客等;出租汽车驾驶人不得甩客、不得拒载、不得故意绕行、未经乘客同意不得招揽他人合乘等,如发生此类情况,责令改正,处200元以上500元以下罚款,情节严重的,暂扣从业资格证5—10日。    摘自《中国交通报》

　　南京将建8条地铁线

　　  未来四年内，南京将建成通车8条地铁线。到2015年南京通车的地铁线路将达到10条，运营里程近400公里。

　　　　近日出台的《南京市加快推进城市国际化行动纲要（2012－2015年）》，明确提出了南京推进国际化的诸多目标，其中包括地铁线路建设计划。据了解，这8条地铁线包括市内线路、过江线路、城际线路等，运营里程超过300公里。届时，轨道交通在城市公共交通中的比重将提高到40%，初步形成以地铁为主体的公共交通体系，并真正实现“区区县县通轻轨”的目标。   摘自《新民晚报》

　　新能源客车示范城市主要情况盘点

　　  2012年8月10日，2012中国(杭州)国际新能源汽车产业展览会、中国国际新能源汽车、充换电设施及动力电池展览会暨第二届中国杭州新能源汽车展销会在杭州举行。科技部电动汽车重大项目办公室首次会同25个试点城市代表，进行推广效果的展示，并公布了部分示范城市新能源客车的推广情况。

　　  北京：50辆纯电动公交车主要在奥运期间投入，在之后几年间不再有新的纯电动公交车投入运营。北京市科学技术委员会新能源与新材料处梁晨透露，2012年将会投入一批新型纯电动公交车。

　　  深圳：纯电动公交车数量为253辆，其中200辆为比亚迪客车，53辆为五洲龙客车。充电站有57座。现场工作人员透露，深圳在2012年再投放1000辆纯电动公交车，再建40座充电站。

　　  天津：在2012年初提出2000辆的纯电动公交示范项目，规划2015年建设充换电站16座，市区达到12座，滨海达到4座；但截至目前，天津拥有的新能源公交车188辆，其中，混合动力公交车146辆，纯电动公交车为40辆。据介绍，40辆纯电动公交车在8月8日正式投入运营。而天津海泰标志性充换电站在7月刚刚完成。

　　  合肥：目前拥有434辆新能源客车，其中，纯电动公交车200辆，纯电动大客车230辆，混合动力客车3辆，插电式混合动力客车1辆。在全国各示范城市都普遍以混合动力公交车为主的环境中，合肥明显属于较特殊的一个城市。

　　  苏州：截至2012年6月底，苏州新能源公交车共有216辆，其中，油—电混合动力公交车212辆，总行驶里程为1134.4万公里；纯电动公交车4辆，总行驶里程为5.5万公里。这些车辆以海格品牌为主。

　　  郑州：混合动力公交车556辆，纯电动公交车27辆，以宇通客车为主。目前，郑州已建成一座大型充电站，正在建设的第2座充电站建成后，将拥有254个充电柱。

　　  呼和浩特：2011年7月14日，首批50辆重庆恒通的气—电混合动力公交车在1路和72路正式投入运营。2012年6月，再次投入150辆气—电混合动力公交车，亚星、一汽、福田欧辉各50辆。

　　  沈阳：目前，沈北新区179路配备了20辆混合动力公交车；在209路和222路各配备10辆混合动力公交车。以五洲龙混合动力客车为主。2012年计划投入360辆混合动力公交车。

　　  南通：截至目前，江苏南通投入运营的新能源公交车共150辆。2012年5月之前，投运的混合动力公交车为47辆，总行驶里程487.64万公里；纯电动公交车为3辆。在2012年5月后，南通又采购了93辆混合动力公交车和7辆纯电动公交车。到2013年3月，南通还将投入50辆混合动力公交车和7辆纯电动公交车。

　　  成都：目前拥有140辆纯电动公交车和20辆增程式气—电混合动力公交车，在16路、28路、99路等12条示范路线上试运行。

　　  襄阳：湖北襄阳市目前已投入运行纯电动公交车110辆。2012年，计划再投入190辆纯电动公交车和100辆混合动力公交车。

　　  上海：纯电动客车有197辆，电容电动客车有68辆，混合动力客车有150辆。部分纯电动客车在世博园一带运营。建有纯电动大客车充电站一座。

　　  广州：2010年投入26辆纯电动公交车和174辆混合动力公交车。2011年投入300辆混合动力公交车。

　　  南昌：2012年要投用新能源公交车240辆，目前已投入运营的新能源公交车156辆，包括146辆混合动力公交车和10辆纯电动公交车。车辆以凯马百路佳为主。据悉，目前南昌市的充电站共有2座。

　　  杭州：目前有871辆混合动力公交车，以金旅为主，另有宇通、中通、欧辉等品牌。2012年6月新投入5辆浙江万向纯电动公交车，在17路试运行。这批车辆只进行试运营，目前还未被杭州公交集团采购。

　　  长株潭：截至2012年7月31日，混合动力公交车为1762辆，占全国该类车总量的20%，总里程达到2亿公里，节油率达到20%。在长株潭城市群三地的混合动力客车数量并不均等，长沙有1017辆，株洲有632辆，湘潭则有113辆气—电混合动力客车。

　　  武汉：目前混合动力公交车为705辆，纯电动公交车10辆。在37路、11路、202路、205路等路线上均有混合动力客车。

　　  厦门：目前已投入混合动力公交车291辆，纯电动公交车76辆。

　　  重庆：截至目前，重庆有257辆混合动力公交车。2011年重庆在公交608路上投放了6辆恒通纯电动快充公交车。2012年7月5日，重庆渝北区空港枢纽站——回兴台商工业园689公交线路开通，恒通首批25辆快速充电纯电动客车投入运营。

　　  海口：2012年计划达到350辆混合动力公交车和30辆纯电动公交车。目前已经投入运营207辆混合动力公交车和30辆纯电动公交车。

　　  唐山：截至目前，河北唐山投入运营的纯电动公交车为59辆，有一部分为东风天翼纯电动客车。混合动力公交车为106辆。针对不同类型车辆及用途，运营单位采取了不同的商业模式和运营方式。

　　  昆明：昆明已经投入运营的新能源公交车共400辆。其中：混合动力公交车为396辆，由14个品牌构成，品牌之众多，在全国属较特别的一个城市；纯电动公交车为4辆，安凯和福田各2辆。据现场的昆明公交公司相关人员透露，2012年还将再投入350辆新能源公交车。    摘自《商用汽车》

　　公交车道专道专用

    沪车载电子警察查获25起违法行为

　　  今年8月中旬起，上海警方在127路公交车延安路沿线路段，安装“电子警察”抓拍“机动车违法驶入专用车道”违法行为。自8月中旬以来，已查获25起相关违法行为。

　　　　为了体现“公交优先”战略，确保公交车在专用车道内优先通行权，加大对违法占用专用车道行驶的查处，在对本市公交车道混合通行特点以及非现场执法取证要求进行充分论证和调研的基础上，今年8月，上海警方在127路公交车上试点安装了车载式电子警察，对机动车违法驶入专用车道的行为进行抓拍。

　　　　车载式电子警察设备执法模式，有效弥补了现场管理以及固定电子警察取证覆盖面不足等公交专用车道管理的困难，在公交线路上全路段执法，有效强化了对违法驶入公交专用车道的查处力度。车载电子警察采取高清照片加视频的双重证据对违法车辆予以固定，确保证据的证明力。

　　　　警方再次强调，公交车道是给公交车行驶的专用车道，规定时间内，严禁其他社会车辆违反规定驶入公交专用车道。下一阶段，警方仍将采取现场执法与电子警察查处相结合的执法方式，严厉查处违法驶入公交专用车道的车辆。

　　我国未来智能交通将突出为普通出行者和公共交通服务

　　  不久前在上海举行的第三届中国国际物联网大会暨展览会上传出讯息,未来十年,我国智能交通系统的发展方向将发生五大转变,普通出行者和公共交通将成为主要服务对象。

　　　　据国家智能交通系统工程技术研究中心主任王笑京介绍，自上世纪九十年代中期起步以来，我国智能交通系统的发展路径可以概括为：“以应用为主线、以支撑发展为目的，不断跟踪国际前沿，逐步缩小差距”。为了配合未来十年经济社会的进一步转型升级，特别是相关战略性新兴产业的发展，智能交通系统的发展方向将发生五大转变。

　　　　一是从主要为管理领域服务向主要为普通出行者服务转变；二是从主要为小汽车服务向主要为公共交通服务转变；三是从效率优先原则向效能、安全、生态并重的方向转变；四是从借鉴、跟踪国外先进技术转向自主发展并创新技术；五是发展动力主要由技术引领转向应用和市场两股力量。  摘自《新华网》

　　珠海公交青睐LNG公交车

　　  珠海公交青睐LNG公交车。CNG公交车需要配装很多气罐，外观难看，而且续航里程只有500多公里；LNG公交车则可以根据不同线路配备不同大小的气罐，1个气罐就可满足运营需求。自2010年，珠海公交采购了350辆LNG公交车后，今年又采购了400辆LNG公交车，到今年年底，LNG公交车要占全部车辆的50%。在未来2年内，计划每年以400辆的速度逐步将所有车辆，过渡转换为LNG公交车。

　　  在公交车的实际运营中，发动机与变速器是与使用成本关系最密切的部件。在这两个关键部件的选择上，珠海公交基于多年的信息积累与分析，以及海外同行运营经验的借鉴，做出了自己的选择。“经过多番考查和对比使用，从性价比角度考虑，珠海公交最终选择了搭载玉柴LNG发动机的公交车。”新采购的400辆LNG公交车，珠海公交采用了300台杭齿手动变速器加100台艾里逊自动变速器的“搭配”方式，以实现优化的经济运营效果。      摘自《珠海公交》

　　城市公交企业购置公共汽电车免征4年车购税　　

　　　　二、免税车辆因转让，改变用途等原因不再属于免税范围的，应按照《中华人民共和国车辆购置税暂行条例》第十五条的规定补缴车辆购置税。

　　　　三、城市公交企业在办理车辆购置税纳税申报时，需向所在地主管税务机关提供所在地县级以上（含县级）交通运输主管部门出具的城市公交企业和公共汽电车辆认定证明，主管税务机关依据证明文件为企业办理免税手续。

　　　　城市公交企业办理免税手续的截止日期为2016年3月31日，逾期不办理的，不予免税。

　　　　四、城市公交企业2012年1月1日后购置的公共汽电车辆，在本通知下发前已缴纳车辆购置税的，主管税务机关按规定退还已征税款。

　　        摘自《中国税网》

　　车前车后15米距离内有乘客招呼司机须停车等乘客上车

　　沪巴士集团全面推行：“你赶我等，你行我让”

　继巴士公交49路在上海公交行业首推“你赶我等，你行我让”服务新举措后，自9月1日起，巴士集团将在一、二等级线路全面推广该举措，要求驾驶员不得超速通过路口，不得用车头逼停行人，不得用喇叭催促行人，不得与行人争道抢先；车辆在站点停靠后即将关门前，车辆前方和后方15米距离内有乘客挥手或奔来，司机须停车等乘客上车。

　　　　同时，为进一步强化营运安全管理工作，巴士集团引入科技手段做好行车安全预防工作，集团公司和各公交企业营运监控指挥中心每天通过GPS定位系统，对营运车辆超速情况进行抽查分析，并通过短信提示和调度员现场提醒等方式对超速驾驶员进行安全教育。各营运公司相应配置电子测速枪、酒精测试仪、摄像摄影器材等，加强现场监控，提高教育预防效果；针对季节特点、重大节日和重大活动的行车安全要求，适时开展宣传辅导，切实提高驾驶员的安全意识和技能；积极开展各类行车安全竞赛活动，不断提高驾驶员的法制意识和操作水平；建立驾驶员违章、违操登记处理和复训制度，将多次违章的驾驶员列为重点对象，经过轮训学习考评合格后才能重新上岗；巴士集团和各营运公司定期组织开展交通法规、车辆驾驶技能和安全防范措施等内容的行车安全主题活动；各营运公司通过定岗、定人、定时、定任务，及时了解线路安全行车和当班驾驶员状况，督促驾驶员规范操作，消除安全隐患；一旦发生事故，坚持做好“事故原因未查清不放过，肇事者和职工未经教育不放过，没有防范措施不放过，责任人未得到追究不放过”等四不放过教育活动。

　　  为便于市民督，巴士集团设立服务热线：63115711，欢迎市民乘客监督举报。

　　      摘自《上海交通港航》

王健：无轨电车不失为一剂“良方”

  节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》提出，我国要“实现由汽车工业大国向汽车产业强国转变”，并将“发展节能型汽车产业”贯穿始终。《规划》也要求，“以整车企业为龙头，培育并带动动力电池、电机、汽车电子、先进内燃机、高效变速器等产业链加快发展”。对此，《中国巴士与客车》年鉴主编王健认为，这一要求恐将违背能源消耗与环境保护的客观标准，它实际上是在补贴浪费的能量，且恐将因蓄电池生产而造成三次污染。

　　王健表示，既然《规划》从采用的动力系统定义新能源汽车，就可以客观地比较不同推进系统所消耗的能源效率。他列出一组数据：在实验室中，传统内燃机在能源转化过程中，只有15%—30%的能效被有效利用；燃料电池作为新能源开发的重要方向，能效利用率大约为46%；而以电机驱动的车辆的利用率为80%—90%。可见，电机的能效最高，有效利用范围也最广。

　　王健再次列出一组数据：以乘用车为例，虽然以电机驱动的车辆的能效利用率为80%—90%，但这只是实验室中得出的数据，在实际运输过程中，以电机驱动的车辆的有效利用率降至20.1%。那么，消失掉的那部分能源效率哪去了？

　　王健认为，我国的电动车技术路线是按照电池—电机—传动系统—驱动系统—变速箱“五式一体”的方式，相当于变传输为机电能再进行传输，进而驱动车辆行进。而《规划》提出的培育并带动动力电池、电机等产业链加快发展的要求，无疑是在培育一条冗杂的技术路线。上述数据表明，即便电传输过程中电动车技术很成熟，也至多达到25%的能效利用率，其余大部分的能耗就做了“无用功”。以一辆12米纯电动客车为例，通常至少要背负2—3吨重的电池，相当于为车身增加了20—30个人的重量。而这些增加的重量，需要客车用极高的节能率来平衡。

　　在公共巴士领域，通常采用两种电力推进形式：非自动电动巴士和车载储存电能巴士。与传统内燃机汽车牵引车辆技术不同，无轨电车采用电能，通过轮毂电机驱动车辆。无轨电车将动力、传动和制动装置整合到轮毂内，取消了传统汽车的离合器、变速器等影响能效的装置。只有像无轨电车一样彻底摆脱以往冗杂的系统约束,才有可能充分实现电动汽车的能源效率优势，从根本上避免过程浪费。

　　为什么欧洲一些国家将有轨电车更换为无轨电车后，再拆掉无轨电车设备换为汽车，最终却逐渐恢复无轨电车系统？王健认为，这说明无轨电车依然有生命力。他建议，可以利用现在的技术整合老式有轨电车的传统技术，使古老的有轨电车完全脱胎换骨，成为拥有现代设计风格、轻量化夹层板车身、具有电子导航和低地板特征的先进公共交通系统典范。 摘自《中国交通报》

　　咨询专家组组长王秉刚:混合动力或将率先快速发展

　　  国家“863”节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长、原中国汽车技术研究中心主任王秉刚表示，“十城千辆”工程三年的示范推广，混合动力公交车是目前各类车型中最成功的，已具备大面积向全国推广的条件。从去年11月开始，财政部、科技部、工信部、国家发改委等四部委相关人员和业内专家组成节能与新能源汽车示范推广试点总体督导检查小组，对25个示范城市展开检查，尽管离2012年计划推广目标73200辆还差得很远，只有11423辆，但混合动力公交车是完成情况最好的，占示范推广总数的56%。

　　  作为督导检查小组负责人之一的王秉刚总结说，除去伊顿系统的混合动力客车，截至去年底，25个示范试点城市运行的混合动力公交车有6449辆，混合动力客车已趋向成熟，性价比逐渐走向合理，成本逐渐下降，已初步具备大批量推广的条件。据悉，四部委正计划把混合动力客车往示范城市以外的市场推广，而且会给予补贴。 刘永涛

　　北京地铁安检查出“真货”乘客感叹“安检太必要了”

　　　　燃气罐、匕首、警棍甚至还有一颗迫击炮教练弹。9月3日上午，北京第三届轨道交通安检实物巡回展在王府井地铁站内启动，展览展出了几年来地铁安检查获的各类物品。

　　　　几个玻璃展柜内既有小型燃气罐、喷枪、玻璃胶等装修工具，也有匕首、砍刀等管制刀具和各式仿**，甚至还有炸药和一枚迫击炮教练弹。当得知这些物品都是近年来地铁安检过程中收缴的违禁物品时，不少人发出惊呼。

　　　　“我以前觉得地铁安检查包特麻烦，是多此一举，还和安检员吵过，现在看完，我真的觉得地铁安检确实太有必要了。”参观完展览，一名女乘客由衷地感叹。

　　　　据北京地铁公司介绍，地铁安检自2008年正式启动以来，总安检乘客量达28亿人次，过检物品总量超过30亿件，其间查获各类违禁品21万件，拘留涉违人员3500余人，处理各类违法问题4600余个。仅今年以来，地铁安检查获各类违禁品3.8万余件，拘留364人。

　　           何 欣  陈 琳

　　大巴窗子连成“门”方便逃生,专家称设计可行

　　  近日，网友“刘顺国thinker”称，自己琢磨出了一个大巴逃生解决方案，供大家探讨。

　　  “刘顺国thinker”的设计是把一侧所有的车窗连成一体，改成一个整体的逃生门，它从下方开启，开启方式可以是手动、液压、电动等，遇到紧急碰撞时，两侧玻璃门可以直接从车体上脱落。

　　　　“刘顺国thinker”说，“一个封闭的环境内，窗帘的燃烧可以导致室内温度迅速达到500摄氏度，高温也带来高压，这是脆弱的人体所无法忍受的，而两侧巨大安全门的开启，可以迅速散发车内热量和平衡压力，同时方便乘客逃生。”

　　　　同时，为了避免安全门打开时伤到倚着窗睡觉的乘客，“刘顺国thinker”还提出，应让安全门先开45度，然后和车体垂直，再搭在地上。这样，车窗还可以作为逃生的滑板。在紧急碰撞发生时，客车应该设置警笛，提醒车上的乘客和旁边的车辆。

　　  中国汽车工业咨询公司首席评论员贾新光认为，“刘顺国thinker”的设计是可行的。他说，在大部分进口大巴中，左后侧往往有一个安全门可供逃生。他建议国内能够学习这样的安全门设计，同时让车窗变成可灵活打开“门”，帮助乘客逃生。

　　  对于“刘顺国thinker”的改造建议，广州广保丰田汽车销售服务公司车间经理卫国光认为，“这一方法可以采用，但在设计前，需要对一些安全隐患进行预估。比如改装成可拆卸的逃生门后，长时间地行驶，客车的车窗可能会松动。因此，车窗的牢固性必须保证。”他建议，将左右横拉的车窗改成向外打开的车窗。

　　               武 威 冯军福

　　既不搞全放快充 也不必搞“换电”

　　——杨裕生谈纯电动公交车合理充电

　　　　在前不久举行的“节能与新能源公交客车示范运行创新大会”上，中国工程院院士杨裕生结合《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》提出的“以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向”表示，“纯电动公交车要合理充电”。

　　　　杨裕生首先对现行的纯电动公交车充电方法进行了点评。一是夜间充满，白天快充电。其优点是运行方式简单，可以使用“谷电”，利于电网调峰。缺点是片面追求一次充电的行驶里程，却容易凸显电池不一致性的问题，不利于安全；电池常在深充—深放状态下工作，超过150公里就要快速充电，这些都影响电池寿命，而且对电源管理系统的要求高。二是“换电”，这种方法在北京奥运会期间使用过，后来作为成功范例推广。其优点在于可以部分使用“谷电”。缺点是全充—全放对安全的影响等同于第一种方法，而且换电站占地面积大、建设费用高，运行与维护费用不菲，车上电池箱设计复杂，线端反复接拆隐患多。

　　　　鉴于此，杨裕生提出了两种公交车起点站补充电能的新方式，总的思路是既不搞全放、快充，也不必搞“换电”。第一种新方式是“白天间歇补电”，行驶往返一次，充电一次。以12米公交车为例，电池组的蓄电容量为200度，出车往返一次40公里，如用电40度，占电池容量的20%；充电态控制在40%—60%之间半充∕半放1C充电，12分钟可充电40度，只需直流功率200千瓦。其优点一是电池常在半充—半放状态下工作，内阻和发热量小，电池寿命长；二是能量转换效率高，淡化电池不一致性问题，安全性提高，充电器建在停车场，不必另占土地，不需要换电的设施、人员和周转电池，可减轻电源管理系统的负担。缺点是“谷电”使用得很少，主要用高峰电。

　　　　第二种新方式是“夜间缓慢充电为主，白天间歇补电为辅”，即充电态控制在20%—80%之间。其优点是以1C充电，时间缩短到6分钟，“谷电”用量占60%，可提高电池安全性和寿命。缺点是40%要用高峰电。

　　重庆新城公交公司重视信息化建设

　　  新城公司目前有线路44条，车辆827台，其下辖五个分公司，一个修理厂。

　　  新城公司从1998年起，开始致力于应用先进有效的信息化工具提升企业管理水平。从1998年到2006年，公司先后建立了许多部门级应用系统，逐步用电脑代替手工，对辅助管理工作起到了积极作用；但又由于各种应用系统自成体系，“信息孤岛”效应比较突出。从2006年至2010年，这家公司为发掘信息化管理的应用深度，再将原有独立系统逐步整合为业务、财务和OA三套系统，“信息孤岛”现象得以部分消除。然而，随着企业规模扩大、管理新需求的不断产生，三套系统并行方式仍存在诸多不足。一是仍缺乏系统性，各种资源数据不完全关联，尤其是财务与业务脱节；二是系统缺乏灵活性，受架构限制，不能满足生产、管理不断变化后也应同步变化的需要；三是缺乏可靠性，随着应用范围扩大和数据量增加，可靠性不断降低；四是合作伙伴小，持续开发、改进能力弱；五是企业已投入大量资源，但由于设备及系统功能利用均不充分，应用效果远未达到设计要求。

　　  于是，新城公司经过多方接触，最终于2010年初选用了这套ERP系统。该ERP系统整合了原来的所有应用系统，包括营运生产、服务管理、智能调度、安全管理、机务维修、人力资源、财务预算、物资、OA协同等模声，几乎涵盖了公交经营管理的所有内容，显示出运营管理高度智能化的优越性。

　　       摘自《供您参考》　　

　　如何保证安全车速

　　  据交通管理部门统计，1995年至2004年10年间，由于超速行驶共造成10.6万人死亡。2007年，因超速引发的事故次数位列第二，而死亡人数和直接财产损失都位于首位：超速行驶引发交通事故33487起，造成11478人死亡，36633人受伤、直接财产损失1.34亿元。

　　  公交驾驶员必须具备良好的心态、过硬的技术、敏捷的思维和正确的判断，平稳驾驶、文明行车，才能确保安全。

　　  “欲善其事，必先利其器。”要想搞好安全营运，首先要认真做好出车前的“三检”工作，保障所驾车辆的各项技术状况良好；其次，在行车中，要确保与前方及侧方车辆的安全距离，严格遵守行驶道路的限速标志；第三，坡道严禁脱挡滑行，雨雪雾等恶劣天气更应加百倍小心谨慎；第四，夜间行车应开启示宽灯及大灯，遵循会车及超让车规定，行驶中不开赌气车、霸王车，遇到不遵守交通规则的驾驶员要礼让为先，把有可能激化的矛盾化解在萌芽状态。

　　  要保持安全车速，在日常行车中，还要注意观察道路动态、注意各种道路交通参与者，特别是行驶无声，加速、刹车急拐无常态的电动车，跟车时要非常注意。过路口一定要观察指标灯信号，避让斑马线上的行人与非机动车，务必做到“宁停三分、不抢一秒。”牢记企业宗旨，绷紧安全这根弦，把一切杂念抛于脑后，把握处理紧急情况的最佳时机。     摘自《洛阳公交》

　　节能降耗 从我做起

　　  节能降耗是我国的基本国策，也是提高企业经济发展质量和效益的根本要求。作为一名公交车长，做好节能降耗工作责无旁贷！随着公司提出的“节能降耗竞赛活动”，我们应该怎么做呢？

　　  首先，要做好爱车例保工作，切实降低回场率。爱车例保就是我们每天都要做的“三检查”工作，它可以消除车辆隐患，确保行车安全，提高车辆动力性和经济性，充分发挥车辆最佳效能，减少故障频率，提高运行和服务质量，延长车辆的使用寿命，降低运行消耗！“三检查”的工作重在落实，而不是走过场，节能降耗也不只是个口号，而是要行动！

　　  其次，平时的驾驶要规范的操作。平稳起步，匀速行驶，换挡即时、准确，进站提前减速滑行，车停稳后再开门，人上完后先关门再挂档起步，不猛踩油门和急刹车，既保证了安全又降低了消耗。

　　  节能降耗，从我做起！让我们积极行动起来，参与到CNG节能降耗竞赛活动中去，争当节能能手，为构建节约型社会、节约型企业作出应有的努力！摘自《泸州公交》

在英国乘公交车是一种享受

  在国内生活时觉得每天挤公交去上班是件很辛苦的事，对公交系统自然也没什么好感。来英国读书以后，还是要每天乘公交车去学校。但在英国乘公交车却是非常难忘而愉悦的经历。

  在英国的公交车上，我充分感受到发达的公交系统、细腻的公交文化与流动的公交文明。

  ●智能的系统：

  在英国等车，心中有数，不盲目。每个公交站都有海报，上面标明各路线的巴士到达此站的时间，每个巴士的电子屏上都显示下一次车的预计到来时间。

  ●绅士的司机：

  在我的印象中，司机一直是粗线条的，但英国的Bus driver改变了这一固有印象，从他们身上感受到绅士的烙印。每天早晨乘公交车去学校，上车即迎来司机灿烂的笑容，如冬日暖阳，温暖心灵。这笑容是诠释他们爱事业的最好语言。在乘客出示完公交卡后，司机会礼貌地说Thank you!下车前，他们会说Cheers!

  英国的车道比较狭窄，但司机的驾车技术绝对是一流的。他们按顺序行车，不抢行，如果看到车前面有行人，或对面有车驶过来，司机通常先减速，再停下来，摆手让行人或对面的车先行，他们不会按嗽叭或大喊。英国的公交车上，只有司机一人服务。大部分乘客刷公交卡，但也经常见到现金买票的，这时司机不急不躁，耐心地找零。印象最深的一次是在布莱顿的北街，有一位男教师领着30多位学生坐公交车，他们好像不是当地人，都没有公交卡，又没有准备好零钱，这时全车顾客都在等他们，司机平和友善地找零，老师不停地感谢全车乘客的等待，此时我想到两个字——和谐。

  ●文明的乘客：

  英国人上公交前，自觉排队，等下车的乘客走完后，上车的乘客依次从容上车，三个月中我没有看到一次拥挤的现象。英国人爱读书，公车上，经常看到一些优雅的女士随手从包里掏出一本厚厚的小说沉静地阅读。书藉涵泳人生，英国人优雅的绅士风度是否也得益于读书的习惯呢?

  ●人文的环境：

  公交车内相当宽敞，伦敦的双节公共车能载160名乘客，乘客可从巴士的前后三个门同时上车，中门较低，方便坐轮椅和推婴儿车的乘客能上车。踏上巴士，即看到左手边有一个蓝色的Pick me up(请取阅)的报刊盒，乘客可以免费取阅当日报纸。英国的巴士不报站，有一个小屏幕显示每站的站名，乘客要下车前，按扶栏上红色的按纽，司机就会在下一站停车。车上很安静，经常可以看到优雅的中年女士落座后，随手从包里掏出书籍，安静地阅读。

  公交车上的标识很人性化。有一个标识是这样写的：

  FOR EVERYONE'SCOMFORT AND SAFETY(为了大家的舒适与安全)

  NO ALCOHOL禁止饮酒

  NO SMELLY FOOD禁止吃有异味的食物

  NO SMOKING禁止吸烟

  KEEP THE VOLUMEDOWN音量放低

  KEEP FEET OFF SEATS脚不要放在座位上

  ●丰富的票种：

  在英国坐公交车相当于在国内打的士，比较昂贵。好在英国巴士票种多样，有一日单程票、一日往返票、周票、月票、季票、年票。我拿学生证，办了一张季票卡，100英镑，相当于1400元人民币。如果我不办季卡,买单程票需1.7镑，每天往返于住宿家庭和学校之间需3.4镑,相当于47.6元人民币,这样计算下来,除周六周日,一个季度要花费3712.8元人民币,办学生季卡可节省2312.8元人民币，可见多样的票种，为人们带来更多的实惠。

  许多到英国留学过的朋友都对英国的公交车印象深刻，英国公交系统的文明和发达也给大家生活带来了很多便利。

       摘自《博客天下》

免费乘公交车有助老人健康

  许多地方都有让老人免费乘坐公交车的政策。英国的一项新研究显示，这除了体现社会对老人的关爱外，还能促使老人多出门活动，在保健方面具有积极作用。

  英国2006年推出的老人免费乘坐公交车政策及其影响。这一政策允许60岁以上老人在工作日上午9时半之后、周末和公共假日全天持卡免费乘坐公交车。

  研究人员分析这一政策实施前后，即2005年到2008年间约1.7万名老人的日常活动，发现那些拥有免费公交卡的老年群体出门活动时间明显增多。

  每天保持一定活动量对老人健康非常重要。如果老人经常出门，虽然是坐公交车出行，实际上步行前往和离开公交站台的运动量就有可能满足每天身体活动的需求，给健康带来好处。摘自《新华社》

纯电动客车在意大利示范运行

  日前，从意大利格罗塞托市举行的“常隆纯电动客车意大利国家级示范运行启动仪式”上获悉，意大利环境部正式宣布，常隆纯电动客车已完成意大利整车质量检测和各种手续办理，各项性能指标达到意大利国家标准，正式批准在意大利投入示范运行。运行范围包括格罗塞托、佛罗伦萨、罗马等多个地区，范围之广在意大利也是首次。

  据了解，常隆纯电动客车采用锂离子电池与超级电容组合能源系统技术，突破了传统单一电池型纯电动客车续驶里程短及加速、爬坡性能差等问题，同时实现制动能量高效回收，减缓电池衰减速度；采用低地板底盘与车身轻量化综合设计技术，突破了传统大梁式非取载车身整备质量大、可利用空间小的缺陷，使客车装备大量电池成为可能，实现了整备质量减轻1吨的目标；独创“M”形水路冷却电机控制技术，改善了传统风冷控制器体积大、冷却效果差的缺陷，提高了系统效率及可靠性；利用混合制动集成控制技术，克服了电动车因自重大产生的制动力偏小问题，提高了电动汽车的制动性能；利用制动能量再生技术，通过超级电容快速吸收峰值电流，实现能量最大化回收。

美国波士顿：新程序可缓解城市交通拥堵

  波士顿可能是美国交通最拥堵的十个城市之一，为了解决这个问题，IBM公司的工程师为波士顿政府建立了一套应用程序，能将从手机加速器到社交网站上的数据整合在一起，绘制出波士顿交通情况全面而完整的实时图像，供有关人员参考。

  以前，也有科学家研制了其他软件程序来追踪交通状况并帮助解决交通拥堵问题，但是，IBM公司为波士顿市研发的新程序并非只是另外一种用于跟踪给定一天不同时刻交通拥堵情况的程序。该程序有望通过跟踪针对同一地点的不同数据流来让有关人员实时调整城市的交通流动情况，或许甚至能调整交通信号灯的模式以避免一些有可能会发生的事故，比如，隧道内的车祸或者球场附近的交通拥堵等。

  而为了获得更多、更好的数据，科学家们目前研制出的模型程序会从所有可能的数据源那儿抓取数据，这些数据源包括监控摄像头、街道上的传感器、手机以及推特等社交网站等。随后，该程序会对所有数据点进行过滤和分析，以让城市的规划者更好地阅读城市的交通状况；了解拥堵可能会出现在哪些地方等，以便更好地改善城市的交通情况。

  由6名工程师组成的研究团队上个月花了仅仅3周时间就将所有程序研发出来，他们表示，在未来的6个月内将对程序不断进行测试，他们也打算在今年年底之前研发出一个平台。

  如果他们的研究顺利进行，那么，每个城市居民的智能手机或许都可以安装该程序的公众版本。这样，每个城市居民都可以使用这类整体性的数据分析，更好地制定自己的出行计划。 摘自《中国交通报》

香港老人坐公交车将享2元优惠价

  据香港文汇报报道，香港长者及合资格残疾人士2元(港币)乘车优惠上月率先在港铁推行，并于下月起扩展至4间公共巴士公司。

  香港特区政府劳工及福利局局长张建宗近日表示，此项优惠政策将于8月5日起扩展至多家巴士公司，届时全香港98万名长者及13万名合资格残疾人士，将可以2元乘车优惠搭乘九巴、城巴、新巴及龙运巴士。他又称，大屿山巴士和渡轮的乘车优惠则有望明年首季推出，港府未来会积极争取将专线小巴纳入计划。张建宗称，原先最初想法是希望计划运行畅顺后，才推展至小巴，但因有不少市民反映，纵使乘巴士及港铁后，仍要接驳其它交通工具，因此他“急市民所急”，提前展开研究，现时需要与百多个小巴营办商协调解决技术问题，包括更换八达通阅读器、中央结算平台等，而运输署亦会配合研究工作。

     摘自《老年报》

节能减排 苏格兰政府出资出力 资金到 发展快

  苏格兰政府近日宣布了关于支持并促进使用低碳巴士的第三轮资金，计划出资300万英镑（约合3021万元人民币）作为大约40辆低碳巴士的购车资助。

  该项目所用车辆主要由英国最大客车制造商Alexander Dennis公司提供，Alexander Dennis承诺，将为2013年度新一轮鼓励政策提供更有效的混合动力巴士。

  苏格兰交通部部长基思·布朗在位于福尔柯克的Alexander Dennis公司总部启动了第三轮资助计划。“苏格兰政府通过减少碳排放，提升公共交通质量以及应对气候变化的决心从未改变，预计到2020年将完成减少碳排放42%的既定目标。”

效果显著 政府全力支持

  经过第一和第二轮苏格兰绿色巴士资金的资助，目前已有74辆混合动力巴士投入运营，为苏格兰民众出行提供服务。其中由客运公司Lothian耗资500万英镑（约合5035万人民币）采购的15辆混合动力巴士所组成的苏格兰最大的混合动力车队（同时也是第一批混合动力双层客车）已于2011年9月在爱丁堡的街道上亮相。

  布朗指出：“低碳交通有利于改善环境，强大的公共交通网络所发挥的作用至关重要。此外，公共交通还能有效减少交通阻塞，为民众带来更安全的出行环境。”

  它们所采用的Enviro 400H混合动力巴士，比一般柴油巴士提高燃油效率达56.7%。

  与传统柴油巴士相比，在燃油消耗和二氧化碳排放上都减少了60%左右。2013年，公司将推出下一代混合动力巴士产品，希望燃油消耗和二氧化碳排放量能减少70%。”

投资公交 换回民众高满意度

  在苏格兰交通部门组织的2011年度居民关于交通问题的调查中，3/4的受访者对于目前苏格兰整体交通服务情况表示满意；85%的民众认为公共交通使其出行更为便利。

  布朗对于调查结果很满意，他认为：“强大的运输基础设施是社会的骨干，良好的公共交通系统更是苏格兰交通成功的关键。调查结果鼓舞人心。“大多数苏格兰民众意识到主动出行和搭乘公共交通对社会和个人的好处，不仅减少拥堵和事故的发生，而且带来了健康的环境，清新的空气。”布朗分析说

　　摘自《商用汽车新闻》

　　波兰为德国生产有轨公共汽车

　　  波兰Pesa公司与德国Netinera公司所属Regentalbahn子公司签订了提供12列2辆编组铰接式内燃有轨公共汽车的合同，这是Pesa公司为德国生产制造铁路机车车辆的第一份合同。按合同规定，这批新车应在2014年6~12月间交付运营，它们将在累根斯堡—马克特—雷特维茨—希棱金格线路上使用。Netinera公司计划交由Oberpfalzbahn公司经营管理，在2014年实行新的列车运行图时开始正式运营。

　　  为德国提供的新的有轨公共汽车，是Pesa公司生产制造Link系列机车车辆的组成部分。这些有轨公共汽车的设计构造速度120km/h，和2011年4月与捷克铁路签订购买31辆同型车辆类似。它们将在波兰工厂制造，而功率为390kw的动力装置、制动系统、车门和车辆间折棚通过台则由德国提供，其余部件由捷克供应。新的有轨公共汽车载客量252人。按照欧洲TSI标准规定，车辆应当具有能够保证活动能力受限旅客的乘车需要的服务设施，特别是装设供乘坐轮椅的残疾人旅客使用的盥洗设施。摘自《世界轨道交通》