一、最新动态
安全
1、杨传堂在全国交通运输安全电视电话会议上的讲话
同志们：
今天的会议是经国务院领导同志同意召开的。最近，德江副总理和马凯国务委员多次对加强交通运输安全特别是公路、水路交通安全工作作出重要指示和批示。这次会议的主要任务是，进一步学习贯彻中央领导同志重要指示精神和国务院关于安全生产工作的一系列部署要求，通报近一个时期安全生产大检查情况，部署和落实加强当前和今后一个时期交通运输安全生产工作。
刚才，国家安全生产监督管理总局王德学副局长讲了很重要的意见，我们要认真贯彻落实。宏峰同志通报了全国交通运输安全生产自查和检查督查的情况；重庆市交委、渤海轮渡公司、中山市小榄汽车运输公司三家单位分别作了交流发言，很有针对性和借鉴性。各地各部门要认真学习借鉴这些好经验、好做法，认真对待这次大检查中发现的问题，深入查找原因，加强跟踪督办，切实整改到位，以对党和人民高度负责的实际行动坚决落实中央关于安全生产工作的部署要求，坚决遏制重特大事故多发频发势头，坚决守住安全生产这条红线，坚决承担起维护保护人民群众生命财产安全的政治责任，全面提升交通运输安全管理水平，为党的十八大胜利召开创造安全和谐的交通运输环境。
下面，我讲两点意见。
一、深刻把握交通运输安全生产的新形势新特点
今年是我国经济社会发展进程中非同寻常的一年，做好今年的交通运输安全工作任务繁重，具有特殊意义。今年以来，全国交通运输系统认真贯彻落实中央的决策部署，坚持主题主线，坚持稳中求进，认真落实稳增长、控物价、调结构、惠民生、抓改革、促和谐的要求，认真落实安全生产责任和各项维稳措施，安全生产继续保持了总体稳定的发展态势。这是各级党委、政府高度重视、有效施策，社会各界高度关注、切实关心，交通运输系统顽强拼搏、努力工作的结果。但从今年发生的几起重特大事故和刚才通报的情况，可以看出，今年交通运输安全形势仍然十分复杂和十分严峻，需要引起我们的深刻警醒和深刻反思。当前，交通运输安全生产呈现以下几个特点：
第一，重特大事故多发频发势头尚未根本遏制，公路水路交通安全问题日益引起全社会的广泛关注。今年以来，一些重特大交通运输事故时有发生，特别是同一性质的重特大事故连续发生，中央领导同志高度重视，全社会广泛关注。1—8月，道路客运行车重特大事故持续增加，重特大事故次数和死亡人数同比增加22.2%和29.6%；水上交通重大事故比去年增加了4起，死亡失踪人数增加了55人；交通运输工程建设施工领域发生了一起多年未发生的重大事故，导致20人死亡。“5.19”隧道爆炸事故、“8.16”汽渡沉船事故、“8.26”特大道路交通事故引起了社会广泛关注。此外，还发生了多起社会影响较大的事故及险情，如“南方6号”事故险情，城市地铁多次事故及险情等。重特大事故无论是发生的次数，还是造成的人员伤亡和财产损失，都呈增长的态势，引起了社会各界的广泛关注。这既反映了交通运输安全工作的长期性、艰巨性、复杂性和反复性，也暴露了交通运输安全工作还存在不少薄弱环节和突出问题。对此，我们要以对党的事业和对人民群众高度负责的精神，深入分析事故发生原因，认真总结经验教训，举一反三，下决心整改，决不能重蹈覆辙。
第二，交通运输安全生产事故高位运行，推进安全发展的压力和难度不断加大。今年1—8月，全国共发生一次死亡3人以上的道路客运行车事故77起，死亡471人；水上共发生运输船舶交通事故175件，死亡失踪195人，沉船107艘，虽然分别比去年同期有所下降，但仍在高位运行。从总体上来看，交通运输仍处于安全生产事故易发多发的特殊时期。一是随着经济社会快速发展，人员流动持续增加，交通运输服务和管理的需求日益增多，必然对交通运输安全管理带来较大的压力。近年来，全国公路水路完成客运量和旅客周转量持续保持较快增长态势，今年1—8月比去年同期也有较大增长。二是交通运输基础设施快速发展，但安全生产基础比较薄弱，安全设施、安全服务和安全管理没有跟上，交通给人们带来更多便捷的同时，安全方面也面临更大的考验。特别是随着公路建设向崇山峻岭、深山峡谷迈进，建设中的特长特大桥隧、超大型工程越来越多，一旦发生事故，后果极为严重，确保复杂条件下运输安全、建设施工安全的压力也越来越大。三是交通运输从业人员规模持续增大，但一线员工安全意识和业务素质参差不齐，亟需提高。特别是一些车船驾驶人员对安全管理规定认识不到位，执行安全生产制度和操作规范不严格，违章违规操作屡有发生，在突发情况下快速应变处置能力明显不足。综合分析，当前交通运输安全生产面临的任务和压力只会加强不会减弱，安全事故易发多发的态势在很长一段时期内难以根本改变，这更加需要我们以更大的决心、下更大的气力扎扎实实做好交通运输安全工作。
第三，安全生产长期积累的深层次矛盾日益凸显，安全管理与现代交通运输业发展还不相适应。随着现代交通运输业发展进程加快，随着交通运输深化改革、发展转型，交通运输安全管理工作还存在诸多不适应，特别是很多方面、很多时候仍然处于应急、应对、应付的状态，影响安全管理的源头性、根本性、基础性问题亟需解决。一是安全管理理念不适应。一些部门和企业没有牢固树立科学发展安全发展的理念，没有把保安全促稳定作为求发展、谋效益的根本前提，在安全管理中重治标轻治本、重事后处置轻源头预防问题比较突出。二是基层基础工作依然薄弱。一些部门和企业的安全生产制度不健全，安全措施和应急预案针对性和可操作性不强，对上级的部署和要求不落实或落实不力、落实不快，隐患排查不彻底、治理不及时、督导不到位，对已经排查出的安全隐患不整改、不解决，部分车船带病运行，工作无记录、检查无台账、记录不真实，安全生产基础管理十分薄弱。三是安全监管存在缺位和不到位。一些单位和部门对安全生产工作监管责任未能有效落实，现场安全监管执法不严、疏于监管或放任不管。特别是重点路段、重点水域和重点车船，安全监管还存在诸多漏洞，无证、证照不全、不具备基本安全生产条件的车船，依然从事交通运输生产经营。初步统计，今年非法违规行为导致的事故占到了72%以上，充分反映了在安全监管执法上存在的问题。四是安全管理体制机制亟需完善。安全管理关联性强，需要各方面密切配合、协同推进。从当前来看，安全管理还没有真正形成分工明确、运转协调、职责清晰的工作格局。从检查的情况来看，很多交通运输安全事故主要原因在于安全管理没有落实到位。特别是一些单位和部门对安全管理重要性认识不深，甚至是麻木不仁，安全管理流于形式，对安全隐患排查不深入，甚至对已知的安全隐患不及时整改和解决，往往导致事故发生。
第四，交通运输安全生产不断出现新矛盾新问题，安全保障和应急体系建设亟需加强。在复杂严峻的国际国内环境下，各种传统的和非传统的、自然的和社会的风险、矛盾交织并存、不断显现，交通运输安全面临各种可以预见和难以预见的风险明显增多，维护安全发展的艰巨性、复杂性越来越高。一是由于金融危机的持续影响，经济运行下行压力、生产成本上升等因素影响，部分运输企业和施工企业在安全保障方面投入减少，安全设施不配套，机械设备陈旧老化，安全生产压力相应增大。二是新的《危险化学品安全管理条例》赋予交通运输安全管理新的职责和监管责任，港区危化品的安全监管职责交由港口管理机构负责，交通运输安全责任更重。据统计，近年来危险化学品运输事故呈现增长态势。目前，危货运输的品种越来越多，数量越来越大，交通运输安全监管和应急处置能力还不能适应快速发展的需要。三是因地震、泥石流、台风、低温雨雪冰冻恶劣天气等自然灾害引发的交通运输安全事故突出，严重危害人民群众生命财产安全，交通运输预警机制建设、应急保障能力亟待加强。 四是非传统安全对交通运输的影响越来越大。我国正处于社会转型期，影响经济安全和社会稳定的因素很多，恐怖袭击、人为破坏、公共安全等突发事件时有发生，对交通运输安全产生了严重威胁。如何切实加强交通运输保障和应急体系建设，最大限度地降低各种突发事件和不利因素对交通运输安全带来的风险和挑战，是交通运输部门面临的重大考验。
交通运输安全生产领域呈现的新特点是国际国内宏观环境、交通运输发展水平和行业管理等多种因素综合作用的结果，可以概括为“六个不到位”：一是思想认识不到位；二是责任落实不到位；三是管理措施不到位；四是部门监管不到位；五是督查检查不到位；六是整改落实不到位。为此，我们既要坚定信心，切实把科学发展安全发展的理念贯穿落实到现代交通运输业发展的全过程和各领域，又要切实增强忧患意识、风险意识、责任意识，克服懈怠思想和厌战情绪，出重拳，下猛药，切实解决当前安全生产中存在的突出问题，有效防范和坚决遏制重特大交通安全事故发生，牢牢把握安全工作主动权。
二、以遏制重特大事故为重点，切实提高交通运输安全管理水平
现在到年底还有3个多月的时间，党的十八大即将胜利召开，这个时间段的交通运输任务繁重，也是安全事故的多发期。保障人民群众安全便捷出行是交通运输部门的根本任务，便捷要以安全为前提，没有安全便捷没有意义。我们一定要按照党中央、国务院近期关于加强安全生产工作的部署和中央领导同志的重要批示指示要求，牢固树立政治意识、大局意识和责任意识，牢牢扭住安全稳定不放松，以遏制重特大事故为重点，结合正在开展的“道路客运安全年”、“打非治违”、“平安工地建设”等活动，加大管控和治理力度，进一步推进交通运输安全形势持续稳定好转。
第一，切实强化长途客运安全管理。这是当前交通运输安全生产领域的重中之重。要认真贯彻落实国务院《关于加强道路交通安全工作的意见》，按照全国交通安全紧急电视电话会议和部近期下发的通知要求，全面落实各项安全措施，下决心、下重手，严抓严管、死盯死守，坚决遏制群死群伤重特大事故发生。要深入开展长途客运班线清理，对所有跨省及800公里以上长途客运班线，逐线逐车清理排查隐患。对新增长途客运班线，开展安全性评估，对达不到安全生产要求的，坚决不予批准。要严格落实长途客车中途休息制度，督促客运企业合理安排班次，不能够在凌晨2点前到达的要调整发班时间；对不能调整班次时间或运营里程较长的车辆强力推行凌晨2点到5点停止运行，或实行落地休息、接驳运输。严格落实山区三级公路夜间禁行客运车辆；严格实行高速公路客车乘客系带安全带；严禁超员、超速行驶。要严把驾驶员上岗关，加强对驾驶员行为的视频跟踪，坚决惩处驾驶员违规违章行为。要继续深入开展旅游包车客运安全整治行动，坚决杜绝不符合安全标准的车辆从事旅客运输。要敦促运输企业强化车辆出站、超速、中途停车等动态监控，及时发现和制止各类违法违规行为。
第二，切实强化公路超限超载治理。要认真总结开展治超工作8年来的宝贵经验，坚定不移地继续推进治超工作。严格落实《公路安全保护条例》，在地方政府的领导下，坚持“政府主抓、部门联动、属地管理”的治超格局，加强与公安、安监等有关部门的配合和协作，实行多部门联合执法。要强化源头管理，本着“预防为主，防治结合”的原则，对货运源头全方位实时管理，及时更新公示货运源头企业名单，对货运公司实施重点跟踪，并建立超载运输企业、运输车辆、驾驶员“黑名单”制度。要把好治超检测站点关口，坚决杜绝以罚代管，坚决制止严重超限超载车辆上路上桥。要从严执法，继续开展好“大吨小标”和非法改装改型车辆的治理，对违规车辆一律卸载并严厉处罚。要在加大执法、强化管理的同时，加快推进解决公路客货运市场恶性竞争、运价不合理等突出问题，综合运用经济、法律、技术等手段，从根本上、从源头上治理超限超载问题。要加大社会宣传工作力度，进一步营造全社会治超的浓厚氛围，并设立奖励制度，对举报有功人员给予适当奖励。
第三，切实强化危险品运输安全监管。要按照新出台的《危险化学品安全管理条例》确定的交通运输部门监管职责，尽快修订交通运输危险品运输安全管理规定，进一步规范危险品运输和安全管理行为。要切实加强从事行业危险品管理人员的业务培训，努力提升管理能力和业务水平。要按照危险化学品和烟花爆竹部级联席会议的要求，加强与公安、安监等部门的密切配合，积极推进部门间的信息共享，切实加大联合执法的工作力度。要进一步加快从事危险化学品运输车辆的卫星定位装置的安装进度，确保按要求及时安装到位，并要督促企业建立相应的监管平台，强化动态跟踪管理，落实监控主体责任。
第四，切实强化水上客货运输安全管理。要重点加强渡运安全管理。目前，渡运仍然是偏远山区、库区以及海岛等公路欠发达地区人民群众出行的重要方式。总体看，我国渡口基础设施差、渡船普遍等级低，从业人员素质不高，安全隐患大量存在，易发生群死群伤事故，一直是交通运输安全监管的难点和重点。要采取有效措施彻底改变这种状况，督促县乡人民政府落实安全监管主体责任，加快渡船渡口的更新改造，强化从业人员的安全意识和技能培训，加快推进渡改桥工作。关于渡运安全监管，部将在近期召开专门现场会议进行部署。同时，要继续把“四客一危”运输船舶和“四区一线”水域作为重点，加强隐患排查和整治，特别是要针对客滚船、汽渡船、危化品船、旅游船等存在的隐患，适时开展专项检查，强化落实各项安全管理和责任，及时排除安全隐患，弥补安全漏洞。
第五，切实加强城市轨道交通运营安全管理。近年来城市轨道交通发展迅速。地铁系统运行环境封闭、人员密集，疏散通道狭窄，营运安全防范和应急救援困难。要加强与住建、公安等部门的沟通协作，认真总结北京奥运会、上海世博会等轨道交通运营安全管理经验，切实督促城市轨道交通运营企业落实安全生产主体责任。要把好新开通的城市轨道交通线路试运营基本条件关，防止条件不具备的上马运营，防止带“病”的上马运营。要定期组织开展城市轨道交通安全评价和安全认定工作，查找和消除安全隐患。
第六，切实强化重点工程施工建设的安全管理。要加大对桥隧施工、特别是夜间施工的现场安全管理，采取有效措施妥善保管、运输、使用好民用爆炸品，继续大力开展防高空坠落和防坍塌专项行动，进一步强化特种设备的安全管理，进一步完善复杂气候条件下的施工作业安全措施，切实做好临海施工作业防台、山区施工防地质灾害等工作。要坚决禁止非法分包转包等违法行为，严禁违章指挥、违章操作、违反劳动纪律，切实加强外包工程的安全管理，进一步强化劳务协作人员和农民工的岗前培训，提高安全操作技能和自我保护能力。
第七，加快研究破解制约安全发展的难题。当前，交通运输安全生产的基础依然薄弱，特别是安全生产长期积累的深层次矛盾和问题日益凸显，重特大事故多发频发、极易反复，迫切需要我们加快研究、积极破解。各地各部门要结合实际，立足当前、着眼长远，针对影响交通运输安全的源头性、根本性、基础性问题，深入开展调查研究，探索解决办法。要准确把握交通运输发展规律和安全面临的新情况新问题，加紧研究解决制约交通运输安全发展的体制机制问题，着力在提升安全生产管理理念、完善安全生产长效机制、健全交通运输应急保障体系、推进行业安全管理信息化等方面取得新突破，增强安全生产工作的系统性、科学性，不断提升交通运输安全管理水平，推动交通运输事业真正实现又好又快发展，努力做到让中央放心、群众满意。
最后，我再强调一下近期必须抓好的几项具体工作：一是要立即部署中秋节、“十一”黄金周以及党的十八大召开期间的安全工作。今年“中秋节”、“十一”黄金周假期重叠，预计会出现客流高峰。最近，国务院领导同志就做好中秋、国庆期间安全工作作出批示，要求从近期交通安全事故频发多发的原因中进一步查找薄弱环节，采取针对性强的有效措施。我们要认真落实，特别要提前调查研判“十一”长假客流特点以及实行小型客车免费通行可能对安全生产工作带来的新情况，有针对性地制定安全保障方案和应急预案，确保黄金周期间道路客运安全畅通。二是要对本部门、本单位的稳定工作进行再研判、再分析，进一步加强力量，加大工作力度，确保行业稳定。三是对近段时间查出的隐患要加强督办，保证各项隐患及时整改到位。四是加强应急值守，实行领导带班，充分做好应对各种突发事件的准备。五是要加快推进企业安全生产标准化建设工作，按国务院的时限要求，完成好客运和危险化学品运输企业的安全生产达标。六是切实做好国务院对“打非治违”、国发〔2011〕40号和国发〔2012〕30号文件落实情况的检查准备工作。
同志们，安全责任重于泰山。我们要在党中央、国务院的正确领导下，以更加务实的态度、更加严格的管理、更加有力的措施、更加完善的制度，坚持不懈地抓好安全生产工作，坚决遏制重特大事故发生，确保交通运输安全形势持续好转，以实际行动迎接党的十八大胜利召开！
谢谢大家！
来源：交通部网站 发布时间： 2012-9-18
2、CJJ 183-2012《城市轨道交通站台屏蔽门系统技术规范》发布
８月２４日，中华人民共和国住房和城乡建设部批准《城市轨道交通站台屏蔽门系统技术规范》为行业标准，编号为CJJ 183-2012，自2012年12月1日起实施。其中，第4.1.6、4.4.1条为强制性条文，必须严格执行。
该范由住房和城乡建设部标准定额研究所组织中国建筑工业出版社出版发行。
来源：中华人民共和国住房和城乡建设部 发布时间： 2012-9-17
3、杭州地铁2号线屏蔽门门体全部防锈防潮
杭州地铁2号线屏蔽门系统设计，结合了杭州特色进行了形式与功能上的创新。比如在外观设计上门体采用了灰色拉丝304L不锈钢材质，与杭州的城市色相融合。
此外，针对杭州多雨潮湿的环境，所有门体装饰面板、结构件全部进行了防锈蚀、防潮、防霉处理，电气设备的IP防护等级提高到IP54以上。
同时，由于近年来玻璃自爆伤人事件时有发生，为了防止悲剧的发生，2号线屏蔽门玻璃将全部采用均质钢化玻璃，自爆率控制在3‰以下。在列车门与屏蔽门之间还安装了安全防护系统(激光或红外线)，当乘客被夹时，安全防护系统会自动报警，同时禁止列车启动。
来源：钱江晚报 发布时间： 2012-9-11
4、南京一乘客腿卡地铁缝隙险酿惨剧 地铁方面拒绝赔偿
9月15日，南京市民张先生在乘坐地铁2号线下车的时候，因不慎踩入列车与站台的缝隙中，导致整条右腿被卡几十秒钟，被市民合力拉出。列车部门表示，列车与站台缝隙为10厘米，符合国家规定的8厘米到10厘米的要求，所以只负责垫付张先生的医疗费，不予以赔偿。
来源：看看新闻网 发布时间： 2012-9-17
5、宁波轨道交通线附近今起设立保护区 施工要经批准
9月20日讯《宁波市轨道交通建设管理办法》(以下简称《办法》)正式实施。
根据《办法》，在建线路和已建线路控制保护区范围包括：地下车站和隧道结构外边线外侧50米内；地面车站和地面线路、高架车站和高架线路结构外边线外侧30米内；出入口、风亭、冷却站、主变电所、残疾人直升电梯等建筑物、构筑物结构外边线和车辆段及停车场用地范围外侧10米内；过江河、湖泊等水域的隧道结构外边线外侧100米内。
在控制保护区内从事以下这些活动时，需要申请行政许可的，有关行政许可部门应当在依法作出行政许可前，书面征求轨道交通建设单位的意见；不需要申请行政许可的，施工单位或者个人应当在施工前，将有关施工情况书面告知轨道交通建设单位，具体活动包括：
新建、改建、扩建或者拆除建筑物和构筑物以及钻探、取土、地面堆卸载、基坑开挖、爆破、桩基础施工、顶进、灌浆、锚杆作业，新建塘坝、开挖河道和水渠、采石挖沙、打井取水，敷设管线或者设置跨线等架空作业，在过江河、湖泊等水域的隧道段疏浚作业等活动。
在控制保护区内从事新建、改建、扩建或者拆除建筑物和构筑物等活动的，施工单位或者个人应当在施工前制定轨道交通设施的保护方案，送轨道交通建设单位论证。经论证达到轨道交通设施保护要求的，方可施工。
违反本办法规定进行施工的单位或者个人，将由宁波市城市管理行政主管部门责令改正，并处以罚款，根据不同情况，罚款金额从500元到5万元不等。
来源：中国网 发布时间： 2012-9-20
6、武汉地铁2号线工地吊车侧翻，吊车起重臂、自动扶梯衍架一同下坠，压断工地外围供电线路，造成附近约300户居民家中断电，所幸事故未造成人员伤亡。
来源：长江网 发布时间： 2012-9-20
规划
7、2030年前西安将建成15条地铁
在城市综合发展中，西安明确提出要打造“公交都市”的目标，按照《西安市综合交通规划》的要求，到2030年，建成15条轨道交通线路（576公里）
来源：西安日报等 发布时间： 2012-9-11
8、常州地铁1号线近期建设规划通过批准，1号线一期工程自北海路至南夏墅，线路长约34.02公里，设站28座，投资213.3亿元，规划建设期为2011～2016年。采用B型车，6辆编组，最高运行时速80公里。
来源：常州新闻 发布时间： 2012-9-11
9、“江苏省沿江城市群城际轨道交通网规划”近日获国家发改委正式通过批准。其近期方案是，开通4条线路，总里程161公里。具体为，南京-高淳线南京南站-禄口机场段、南京-和县线南京南站-黄里段、南京-天长线林场站-金牛湖段、无锡-江阴-靖江线无锡-江阴段。
来源：新华报业网 发布时间： 2012-9-11
10、济南地铁目前规划6条线 近期、远期双线：1、2、3号线路已基本确定，4号、5号、6号线，业内人士称，这几条线路只能算是个初步规划
来源：山东商报 发布时间： 2012-9-18
11、山西省太原市轨道交通建设规划获批
国家发改委正式批准了太原市城市轨道交通近期建设规划，根据规划，太原城市轨道交通线网由7条线路组成，其中5条市区线、2条市域线，总长约233.6公里，共设车站150座，换乘车站21座，中心城区线网密度0.44公里/平方公里。
来源：南通广播电视台 发布时间： 2012-9-7
投融资
12、湖北分行副行长宋士卿在湖北日报传媒集团组织的“提振实体经济的金融支持”座谈会上透露，工商银行总行破例为武汉地铁项目股权融资40个亿，工商银行创新融资模式，通过金融租赁的形式给地铁项目融资，这是我国轨道交通建设中首次使用金融租赁的方式融资。
来源：荆楚网 发布时间： 2012-9-13
13、中国中铁将以“投融资+设计施工总承包+回报”方式负责完成成都地铁3号线项目的设计施工总承包。其合同价款包括工程价款及投融资回报，其中工程价款暂定为69亿元，而项目投融资回报将根据工程投融资额、资金占用时间和投融资回报率确定。
来源：21世纪网 发布时间： 2012-9-13
14、记者从南京市发改委获悉，南京的民资开放如今有了突破性的进展：总投资780亿元的41个项目首次向民资开放，涵盖轨道交通、市政基础设施、新能源、老城改造、教育、医疗、金融等诸多领域。
来源：滨海时报 发布时间： 2012-9-17
15、深圳地铁11号线完成150亿融资贷款系国内投资规模最大
深圳地铁11号线BT项目承办方中铁南方与中信银行深圳分行、中国进出口银行深圳分行、农行深圳分行等七家银行就深圳地铁11号线组建银团贷款达成协议。根据协议，该银团为11号线提供150亿元的资金贷款。
作为深港多地合作、前海开发的重大工程，该线路是目前国内一次建成线路最长、投资规模最大的城市轨道交通项目。
来源：南方都市报 发布时间： 2012-9-18
综合`
16、NICE安防解决方案部署印度Namma班加罗尔地铁
在Namma地铁车站及车厂领域部署了先进的NICE 视频监控管理，BMRCL亦為指定的位置如轨道， 禁区等部署NICE 视频分析解决方案，包括自动入侵检测，及通过监测各车站过度拥挤和排队等待时间進行人群控制。 NICE视频分析配搭任何监控摄像头提供多項预設功能，包括在特定时间及范围内运作，以助优化资源和降低TCO。集成的NICE解决方案还容許由机构內多个操作員访问系统，以方便运营商Namma地铁和警方之间的合作。。
来源：CTI论坛 发布时间： 2012-9-11
17、成都地铁周一至周五，每天上午7∶30至9∶00、下午5∶30至7∶00，持天府通老年优惠卡的人不能免费乘车，如要乘车需购票。地铁此举是为了减少高峰时期乘车人多的压力。
来源：晚霞报 发布时间： 2012-9-12
18、广东轨道交通产学研技术创新联盟正式成立
2012年9月6日，广东轨道交通产学研技术创新联盟正式成立大会暨签约仪式在东方宾馆举行。该联盟由广州市地下铁道总公司、广州新科佳都科技有限公司、广东工业大学、工业和信息化部电子第五研究所、广州广电运通金融电子股份有限公司、广东铭鸿数据处理有限公司、西屋月台屏蔽门(广州)有限公司、广州白云电器设备股份有限公司、广州中车轨道交通装备股份有限公司、广州复旦奥特科技股份有限公司联合发起成立，旨在通过构建新型产学研用机制，促进科技资源的整合和优化，突破产业发展重大共性与关键技术难题，实现优势互补、共赢发展，推动广东乃至全国轨道交通技术进步。
来源：广州市科技和信息化局 南方网 发布时间： 2012-9-12
19、合肥地铁司机选拔标准高将受仪器测量，仪器可以测量驾驶员的心理素质、身体素质以及安全素质，是不是适合驾驶，通过仪器检测就知道了。国家车辆驾驶安全工程技术研究中心的成立，将对确保交通安全，减少交通事故有着重要作用。
来源：安徽网 发布时间： 2012-9-17
20、厦门轨道交通集团三大主业明确 将沿线地产开发
厦门轨道交通集团确定的三大主业为：轨道交通设施的投资、开发建设与运营；相关配套设施的建设与经营 （包括轨道建设物资供应、轨道沿线及周边广告、停车场及其他附属设施的投资开发与经营管理）；轨道交通沿线土地综合开发与经营。
其中，地产开发的主业最受关注。“由于建设成本高昂，世界上大多数城市的轨道交通均是亏本运营，需要政府提供补贴。”有关专家此前分析，不过，香港地铁却实现了盈利，盈利的关键在于资源开发，核心赢利模式是“地铁＋地产”，地产收益占到其全部收入的七成。
而显然，未来厦门的轨道交通，正是拟借鉴“地铁＋地产”的开发、运营经验，以减缓投资压力。
为了集团管理层的地产投资经验，厦门住宅建设集团原党委委员、董事徐建平，已于早前加入轨道交通集团高管团队，出任厦门轨道交通集团副总经理、党委委员。
来源：福建东南新闻网-海峡导报 发布时间： 2012-9-20
域外
21、保加利亚地铁一号线将新建3座地铁站，该项目是索非亚地铁一号线2.7公里延长线项目的一部分，预计将于2015年初完工。项目采购总额仍未公开，但预计该项目将使用地铁一号线机场延长线节余的5500万欧元资金，外加索非亚市政府和国家财政预算中至少2500万欧元的资金。
来源：商务部网站 发布时间： 2012-9-19
22、欧洲投资银行承诺对厄瓜多尔基多地铁项目融资2.5亿美元，泛美开发银行和安第斯发展银行已承诺对该项目进行部分融资。该项目全长22公里，15个车站，贯穿基多市。目前该项目一期MAGDALENA和EL LABRADOR两个车站建设项目已公开招标，中资企业参加了招标。
来源：商务部网站 发布时间： 2012-9-19
二、港铁经验集锦（72）
「東涌﹣香港全月通」下周一開始發售
編號零七零一二 二零一二年九月二十日
經常乘搭東涌綫的乘客，由二零一二年十月一日起，將可享用全新的「東涌—香港全月通」節省車資。全月通每月售價為550元，持該全月通的乘客，可無限次乘搭港鐵東涌站與香港／中環站之間的車程。「東涌—香港全月通」適用於購買月份的首天至最後一天，而十月份的全月通將於下星期一(二零一二年九月二十四日)開始發售。
港鐵公司商務總監楊美珍小姐表示：「全新的『東涌—香港全月通』是我們2012/2013年車費推廣計劃的其中一個項目，連同我們現時每年均推出的各項車費推廣和優惠，整年的推廣計劃，在設計上是令到乘客覺得吸引及有實效，同時，亦惠及以不同模式乘車的乘客。」
在推廣期內，乘客可於每個月一號的前後七天，購買「東涌—香港全月通」註入他們的八達通內。「東涌—香港全月通」於東涌綫沿綫各站(機場快綫客務中心除外)及中環站的客務中心有售。
此外，於今年十月至明年三月，乘客每次購買「東涌—香港全月通」，更可額外獲贈價值20元的港鐵站商店購物現金券乙張。
優惠詳情可瀏覽港鐵網頁www.mtr.com.hk ，或於辦公時間致電港鐵熱綫2881 8888。
「東涌—香港全月通」推廣計劃有效期至二零一三年六月。
用心聽 ● 用心做
「港鐵特約：聽你講 為你做」電視短片
你有否感到近期等車時間縮短了？我們於今年內整個鐵路網絡每週合共額外增加1,200班車，亦即300萬人次載客量。
另外，今年一共有4部連接地面與車站大堂的升降機投入服務，分別位於長沙灣、佐敦、深水埗及上環站。其中上環站更加設公共洗手間。
2015年底前，油麻地、金鐘、太子站等車站將會陸續增設9部連接地面與車站大堂的升降機。而旺角、太子、金鐘站會再加設3個公共洗手間，到2020年，全綫20個轉綫站都會設有公共洗手間。此外，今年港鐵將於50個車站月台和轉綫站通道陸續加裝231張座椅和2013年底前於30個車站加設超過50部闊閘機。
為了讓你更了解港鐵在「用心聽‧用心做」計劃下為你提升的服務和加添的設施，我們特別拍攝了一連10集一分鐘電視短片。
港鐵特約：聽你講 為你做
24/9 – 5/10逢星期一至五 晚上10時30分*
無綫電視翡翠台及高清翡翠台播出
来源： 香港地铁
（完）
三、学术·技术
投融资
1、基于“BOT＋EMC”的既有建筑节能改造融资模式研究
摘 要：解决融资问题是加快推进我国既有建筑节能改造的根本途径。基于大型公共建筑、大型企业建筑理应率先改造的分析，提出“BOT+EMC”融资模式，即充分利用产权主体的自有资金优势，与EMCo组建项目公司，实行节能改造特许经营，并通过案例探讨“BOT+EMC”模式实施的可行性。
文章来源：《建筑经济》2012年第6期 作者：詹朝曦 贺 勇 刘 邦
2、我国高铁建设融资模式再探索
摘 要：作为公共基础设施建设的重要组成部分，高铁建设具有自然垄断性、地方公共产品性、成本积聚性以及收益长期性等经济属性。高铁建设一般采取政府投资为主、BOT项目融资为辅的融资模式，而政府投资和BOT项目融资模式都存在一定的限制，为满足高铁建设的巨大资金需求，需要探索和尝试更可行、合理的融资模式，制定支持性政策和配套制度。
文章来源：《建筑经济》2012年第6期 作者：周 波
工程造价
3、浅议工程量清单招标中需要注意的一些要点
摘 要：就工程量清单招标中需要注意的表格的规范完整性，参考工程量清单计算的准确性以及招标工程量清单计算口径与结算工程量计算口径的一致性等招标要点，进行探讨与论述，以均衡承发包双方的利益。
文章来源：《建筑经济》2012年第6期 作者：刘国强
4、工程量清单模式下工程结算审核问题及对策研究
摘 要：工程量清单模式下工程结算及结算审核是一项技术性、专业性、实践性、综合性和政策性很强的工作，是工程项目管理中的重要环节。分析当前建筑行业工程结算及结算审核中存在的问题，有针对性地提出加强合同管理、规范清单编制、完善工程资料、严格计价时效等对策。
文章来源：《建筑经济》2012年第6期 作者：孙仲武
5、浅谈工程竣工结算审核与造价控制
摘 要：工程竣工阶段是工程建设的最后阶段又是工程最终造价的形成阶段，竣工结算审核是造价控制的关键。通过对工程竣工结算前期、中期、后期审核主要内容的探讨，提出竣工结算的审核流程和相关要求。
文章来源：《建筑经济》2012年第6期 作者：金 婷 张 驰
房产
6、城市房价风险测度及预警研究综述
摘 要：在明确房价风险问题研究的理论和现实意义的基础上，分析论证房价风险的内涵及其影响因素，介绍并比较分析金融和房地产领域的风险测度方法，根据房价风险的特性，回顾风险预警理论及价格风险预警的应用研究概况，最后针对目前研究的问题提出进一步的研究方向。
文章来源：《建筑经济》2012年第6期 作者：踪 程 陈立文 尹志军 马 力
7、住房市场与土地市场协调性分析
摘 要：住房市场与土地市场的协调发展是房地产市场健康可持续发展的关键，在引入协调度模型并对住房市场与土地市场协调度模型进行简介的基础上，对全国及35个大中城市特别是一线城市住房市场与土地市场的协调性进行实证分析。根据实证结果分析出目前住房市场与土地市场协调发展中存在的问题，并提出促进二者进一步协调发展的政策建议。
文章来源：《建筑经济》2012年第6期 作者：杨 慧
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