2013中国公共交通信息化推进大会在京举行

  4月26日，中国公共交通信息化推进产业联盟工作会议在北京召开。产业联盟理事长、中国电子商会常务副会长王宁，产业联盟常务副理事长、中国电子商会副秘书长刘曙光，产业联盟秘书长、中国土木工程学会城市公共交通学会秘书长王丰余，中国土木工程学会城市公共交通学会顾问王秀宝，产业联盟常务副理事长、中国土木工程学会城市公共交通学会副理事长、智能交通专业委员会副主任、郑州市公共交通总公司总经理巴振东，产业联盟常务副理事长、中国土木工程学会城市公共交通学会副理事长、智能交通专业委员会主任、青岛公交集团有限责任公司董事长邱伟方，产业联盟专业委员会常务副主任张炳荣，中国土木工程学会城市公共交通学会副秘书长袁建光等领导出席了会议。

  王丰余在会上做了《产业联盟2012年度工作报告》，对推进交通信息的标准化、成立二维码公交信息化应用实验室、开展示范企业评选活动以及“中国公共交通信息化推进大会”筹备工作进行总结，并提出了产业联盟下阶段工作计划和发展规划：组织落实4项信息化标准的研制工作，组织实施公共交通信息化产业创新发展项目并承担相关课题研究，开展国际交流活动。他说：“中国公共交通信息化推进产业联盟将继续团结全国从事公共交通信息化事业的企业和用户，发挥联盟产、学、研结合的优势，积极促进现代信息和通信技术在公交行业的应用，为实现信息化和工业化的融合、提高公共交通行业的现代化管理水平和服务水平做出贡献。”

  邱伟方介绍了中国公共交通信息化示范单位评选情况。此次评选共选出示范单位13家、先进单位6家、积极推进单位7家、优秀供应商11家。产业联盟名誉理事长、国务院参事、中国电子商会会长曲维枝出席并致词，与会领导向获奖单位依次颁奖。    摘自《驾驶园》杂志

我学会获研究成果奖

  我城市公共交通学会于2012年完成了《中山市新能源汽车示范工程应用技术与运营管理研究》课题。2013年5月，获得了二〇一二年度广东省发展和改革委员会颁发的优秀研究成果奖二等奖证书。

2013国际轨道交通展在上海举办

  2013年5月5日至7日由中国土木工程学会主办的“CRTS CHINA 2013国际轨道交通展”在上海世博展览馆举行。作为亚洲第一国际轨道交通展，自创办以来就得到国家发改委、国家交通部、国家铁道部等多个部委高度重视。本届更是得到上海申通地铁集团有限公司、北京市轨道交通建设管理有限公司、哈尔滨地铁集团有限公司、长春市地铁有限责任公司、杭州地铁集团有限公司、郑州市轨道交通有限公司、昆明轨道交通有限公司等地铁单位的大力支持，纷纷参展，展示企业建设和营运服务的风采。

  建设部副部长、中国土木工程学会理事长郭允冲，原铁道部副部长、中国土木工程学会顾问蔡庆华，交通运输部科技司司长赵冲久等领导出席了开幕式，并参观了展览。

  展会期间，公交学会快速轨道专业委员会组织成员单位交流了推进城市轨道交通建设运营的经验和体会。

全国“两会”代表声音苗圩：工信部正在制定新能源汽车和节能汽车生产企业优惠政策

 　工信部部长苗圩表示，对新能源汽车和节能汽车都要加大支持力度。他透露，工信部正在制定专门生产节能汽车和新能源汽车企业的优惠政策，争取上半年出台。节能能力越强，补贴越多。

梁留科：给公交车更多专用路权

  全国政协委员梁留科认为，缓解城市道路拥堵，必须大力发展公共交通。但当前公交车数量不足，线路覆盖不全面，乘坐不方便、不舒适等原因让很多人不愿意乘坐公交出行。“首先应从提高方便性、舒适性入手，增加公交车的‘魅力指数’，把电动车、小汽车等个体交通使用者吸引到公交车上来。”他说。

高宏峰：打造绿色低碳交通 促进生态文明建设

  全国政协委员、交通运输部副部长高宏峰表示，作为全社会三大节能减排重点领域之一，交通运输行业有责任、有义务、有决心、有信心为生态文明建设作出更大贡献。

河北建立优先发展城市公交考评制度

  人大代表刘艳红建议：去年出台的《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》明确指出，发展城市公共交通，城市人民政府是责任主体。各城市要通过公众参与、专家咨询等多种方式，对公共交通企业服务质量和运营安全进行定期评价，结果作为衡量公交企业运营绩效、发放政府补贴的重要依据。因此，省政府应尽快建立城市公共交通优先发展工作年度考核办法，将优先发展城市公共交通纳入各城市人民政府及政府主要领导的绩效考核范围，完善城市公共交通管理机制，组织相关部门，按年度对各设区市人民政府城市公共交通财政投入、公交专用道建设、万人拥有公交车保有量、公共交通占机动化出行比例等主要指标进行考核，并将考核结果予以通报。

     摘自《供您参考》

交通部长杨传堂：优先发展公共交通 治理城市拥堵

  大城市堵车已经成为一个“顽疾”，如何才能缓解大城市交通拥堵问题？

  大城市交通拥堵是一个世界性难题。世界各国的经验表明，优先发展公共交通是缓解城市交通拥堵最有效的手段之一。去年国务院常务会议审议通过了关于实施城市公共交通优先发展战略的指导意见。交通运输部门正配合有关部门，加快推动出台《城市公共交通条例》；开展“公交都市”建设示范工程，推动落实公交发展在规划、资金、土地、路权、财税、技术等方面的支持政策；加强城市公交行业标准化、智能化建设。

       摘自《新华每日电讯》

2013中国首届公共汽车节能大赛成功举办

  为推动国内客车节能技术，尤其是混合动力、纯电动公共汽车关键技术的进步，5月8日至12日，“2013中国首届公共汽车节能大赛”在深圳举行。由中国土木工程学会城市公共交通学会、中国公交信息网主办，深圳巴士集团股份有限公司、比亚迪股份有限公司、深圳市五洲龙汽车有限公司承办，国内28个城市33家公交企业和有关单位协办，14家客车企业17辆新能源公共汽车参加了比赛。

  5月11日，经过紧张而有序的比拼，各参赛单位分别获得了奖项：

  一、12米纯电动公共汽车

  金奖：深圳市五洲龙汽车有限公司、比亚迪股份有限公司、山西宇星客车有限公司

  银奖：安徽安凯汽车股份有限公司、厦门金龙联合汽车工业有限公司

  铜奖：江苏常隆客车有限公司

  二、10米纯电动公共汽车

  金奖：珠海市广通汽车有限公司

  银奖：江苏常隆客车有限公司

  铜奖：上海申龙客车有限公司

  三、插电混合动力公共汽车

  金奖：上海申沃客车有限公司

  银奖：深圳市五洲龙汽车有限公司

  铜奖：丹东黄海汽车有限责任公司

  四、混合动力公共汽车

  金奖：湖南南车时代电动汽车股份有限公司

  银奖：扬州亚星客车股份有限公司

  银奖：中通客车控股股份有限公司

  铜奖：厦门金龙旅行车有限公司

  铜奖：深圳市五洲龙汽车有限公司

  “2013中国绿色公交节能峰会”也同期举办。

  “2013中国首届公共汽车节能大赛”在热烈紧张的氛围中取得了圆满成功。

BRT投资少 见效快 用小钱 办大事

  在国内，随着常州、枣庄、常德等中等城市对BRT的摸索，这种投资少、见效快的交通方式逐渐引起了更多中小城市的关注。

  近年来，交通拥堵不断加剧使地铁建设被许多大城市提上日程。然而，地铁建设投资之大却不是每个城市都能承受的。“修一公里地铁大概要花费7个亿，一条地铁线路修下来，费用可想而知，而且地铁建设周期长，短期内难以形成一定规模的网络。对许多城市来说，地铁缓堵是远水解不了近渴。”常州市公交集团副总经理吴强说，BRT对于中等城市来说是一个不错的选择，投资少、见效快。常州BRT1号线建设只用了半年多时间，建1号线和2号线两条线路大概用了15个亿，这比地铁开销小很多，用小钱，办了大事。   摘自《中国交通报》

PM2.5限值：国标35；本市年平均浓度为56  申城新车排放将实施国V标准

　　“2012年5月1日至今年4月30日的监测数据显示，上海PM2.5平均浓度为56μg/m3，超出新标准年二级标准限值60%（国家标准为35ug/m3）。”这是市环保局在5月16日市政协通报会上发布的信息，表明申城的空气质量堪忧。市发改委和市环保局表示，申城将在能源、产业、交通、建设、农业和社会生活等六大领域采取重点防治举措，改善空气质量，尽快达到新空气质量标准二级标准。

　　市环保局指出，本地一次性能源的高强度消耗和污染物的高强度近地排放，是申城空气污染的主要内因。2011年申城煤炭消费量达到6142万吨，汽柴油消费量1006万吨，煤炭、汽柴油单位面积消耗强度分别是北京的7倍和4倍，工业和人口集聚以及大量一次性能源的使用，使得本市的污染物排放居高不下。市环保局认为，不利气象条件是导致重污染的主要诱因，节日期间鞭炮集中燃放等特定外因，也会导致重污染。

　　市发改委和市环保局透露，具体举措将在6大领域实施。

  其中交通领域：加快轨道交通、公交专用道等建设，控制机动车总量，大力推广新能源汽车，进一步普及公共自行车。加快提高新车排放和油品质量标准，逐步淘汰20万辆黄标车，下一步将其限行范围扩大至外环线。申城已全面实施了国Ⅳ机动车排放标准，正在积极推进新车实施国Ⅴ的准备工作。 摘自《新民晚报》

武汉65岁以上老人免费乘地铁

  自5月1日起，湖北省武汉市65岁及以上老年人凭武汉通老年卡可免费乘坐轨道交通，限每人每年730次，超出限额应付费乘车。

  目前，武汉通老年卡发行量已超过60万张。武汉通老年卡免费乘车次数用完后，可继续充值，优惠政策参照武汉通普通卡执行，即打9折。乘客持过期未年审的武汉通老年卡不能免费乘车。

北京轨道交通总里程达456公里

  5月5日，北京地铁14号线西段（西局至张郭庄）试运营，开通车站6座，全程运营17分钟，最小行车间隔为8分钟。

  当日，地铁10号线剩余段丰台站、泥洼站、角门东站首班车开通试运营，实现成环运营，继续采用大小交路套跑的方式组织列车运行，大交路为全环，小交路为车道沟站到宋家庄站，早晚高峰期小交路最小行车间隔为2分15秒，大交路最小行车间隔为4分30秒。

  至此，北京市轨道交通总里程达456公里，线路达17条，车站达270座，换乘站达37座。

长春公交线路综合考评奖优罚劣

  日前，在吉林省长春市地方道路运输管理局召开的创建和谐公交活动一季度考评情况通报会上，对全市范围内240条公交线路进行综合考评，评选出25条公交线路进行通报表扬并发放优秀奖牌，对排名后10位的公交线路进行通报批评。

　　截至发稿前，该局对这10条公交线路整改情况进行了复检，其中8条线路合格，2条线路复检仍不合格，责令这2条线路限期整改，对逾期整改不合格的线路，视情况调配其他车辆进行营运并考虑取消其营运资格。摘自《中国交通报》

常州公交信息指挥中心正式启用

　　4月25日，常州公交信息指挥中心正式启用。常州公交信息指挥中心是常州智慧公交的指挥中枢，中心的启用具有里程碑的意义，标志常州智慧公交基本实现。中心总面积1000多平方米，设有工作大厅、管理办公室、视屏会议室、中心机房和应急指挥室等功能区域，具备应急指挥、运行监管、安全监管、设备监管、服务监管、舆情监管、数据分析等七大功能。中心采用“集中监管、分级调度、现场保障”三级监管模式。中心现有工作人员7人，全部具备大学本科学历和学士学历。

  目前，全市2600辆公交车、257条公交线路、106个BRT站台、39个公交枢纽的视频监控探头全部接入中心平台，中心实现了对公交车、站、场等监控点的动态、直观、实时、集中监控和数据信息互联共享。今后，还将接入公路、航道、海事、运管等业务系统，成为全市交通应急指挥中心。

                  摘自《常州公交》

首列“成都造”地铁车辆月底下线

  近日，首列“成都造”地铁车辆在成都开发区竣工下线，不久后将投入到成都地铁2号线东延线使用。成都南车轨道车辆公司正为成都地铁2号线东延线制造10辆列车。其城轨地铁车辆维修与组装一期项目6个月建设竣工，8个月实现项目投产。“现在这个车还只是在成都组装，关键零部件要从青岛运来，下一步我们将实施更加全面的本地化战略。”成都南车轨道车辆公司董事长罗斌说，成都轨道交通规划创造了巨大的商机，南车将在成都投资零部件生产和研发项目，以辐射广阔的西部市场。

重庆城市轨道交通远景规划18条线

  近日，重庆市轨道交通集团董事长仲建华表示：“未来，重庆市轨道交通将成为市民出行的首选。”截至2012年底，重庆城市轨道交通运营里程合计约131公里，至2014年，重庆城市轨道交通总运营里程将达到197公里。

  根据重庆市轨道交通远景规划，未来重庆市轨道交通日客运量将达到1738万人次，预计城市轨道交通占全交通出行比例的32%。重庆城市轨道交通远景规划为18条线路，合计820公里，约占我国运营、建设及规划的城市轨道总里程的6.3%。

我国首条城市轨道交通试验线试运行

  近日，一列地铁列车组在位于北京市朝阳区的城市轨道交通试验线上运行。由中铁电气化局西铁工程公司承建的北京城市轨道交通试验线日前开始试运行。这是我国迄今为止建成的第一条专门用于城市轨道交通装备试验的线路。线路为一条全长8.64公里的环形轨道，设计时速140公里，工程造价约2.7亿元。试验线包括了城市轨道交通中的高架桥、单体桥、地下线、地上线等多种运营环境。摘自《轨道交通》

珠海现代有轨电车一号线列为珠海市十大重点建设项目

  珠海现代有轨电车1号线工程线路全长约19.033km，共设车站25座，车辆基地2处。首期工程线路全长约9km。该项目开工时间2013年，建成时间是2015年，投资主体为珠海公交集团。截至4月上旬，1号线首期工程方案设计和1号线工程项目建议书先后已获批复。4月8日，《珠海现代有轨电车1号线首期工程可行性研究报告》也通过了专家评审，现正申请划拨车辆站场用地。

         摘自《珠海公交报》

低碳交通从节能降耗做起

  为建设低碳交通，给市民一个绿色环境。公司始终坚持把“节能降耗”的理念作为一项长期的重点工作。近期，公司技术检验部联合各汽车分公司以及修理厂的相关人员，组成项目工作小组，结合实际，开展为期三个季度的“大耗车整治”项目。

  本次“大耗车整治”项目主要围绕两个重点工作展开：一是通过检测，解决部分线路气耗过高的问题，实现公司营运车辆气耗整体降低；二是通过针对性的技能培训，降低驾驶员个人气耗。

      摘自《广州电车》

东莞公交私营化眼看走到尽头

　　4月12日晚，东莞城巴3路的两名司机因争抢客人大打出手，司机阿宏用一把水果刀刺入了司机小何的后背，随后阿宏被公安机关拘留。“营收与工资挂钩，争抢客时有发生”，司机之争，只因营收提成直接影响司机钱包，折射了东莞公交长期由私营企业主导之痛。据悉，今年东莞公交体制改革即将启动，将推动公交运营逐步回归国有主导，目前，具体方案仍在论证中。

司机谁开后车谁执输，收入或蚀上千元

　　4月12日晚，3路公交车司机阿宏和小何（均为化名）在寮步镇泉塘加油站吵闹起来，两人为同一线路的前后车司机，常因争夺乘客而有宿怨。双方骂了将近15分钟后，阿宏终于忍不住将随身携带的一把水果刀狠狠地向小何刺去……

　　“我们的工资跟营收挂钩，前后车为争客当然有矛盾了。”同一公司的司机阿文说，在公司几年，抢客的纠纷已有多次。

　　基本工资1180元，安全奖300元，文明奖300元，超时工资，绩效工资……阿文向记者细数工资的构成。他说：“每个月下来，同一线路的第一台车总比后面的车多500-1000块左右。阿文说，正是绩效工资里有一项与营业收入挂钩，按营收额来提成，才造成了司机们收入的差距。

　　阿文在公司几年，也曾遇过一个老司机开在自己前面一趟车，平时两辆车发车时间相隔15-20分钟，“为了多兜客，他就故意放慢速度开，接满了客才走”，这让后面的阿文有苦难言，每次到站只能眼睁睁看着前面的车“满载而去”，而自己却无人问津。

　　“大家上班时间都一样，凭什么工资就不同呢？”这样的矛盾让司机们心里难免有些不平，于是有些关系好的组，每个月发工资了，工资高的人请大家吃饭，大家心里也就舒服了。相反的就是，前后两车在路上上演“极品飞车”，像开飞机一样，抢道、冲红灯，这也苦坏了乘客。此外，好的线路炙手可热，因为营收高就收入高，但冷的线路无人想开。在阿文看来，这种工资制度才引发了一系列的内部冲突。

公司绩效挂钩有必要，可防司机太偷懒

　　城巴公司相关负责人则不完全认同这种说法，谈起3路公交司机因抢客打架而入院一事，他认为，“主要是个人意识问题，司机脾气太大，并称，城巴十年来从来没有司机为抢客打架，这也是第一次。”

　　据他介绍，现城巴公司有72条公交线路，850台车，1600多名司机。想要开公交，司机从C牌考到A牌需6年。近年来，东莞公交行业司机用工出现了缺口。但即便如此，“我们城巴并没有外包经营，都是自己公司的车。”

　　对于司机反映的工资和营收挂钩引发司机恶性竞争，这位负责人并不认同，他告诉记者，“绩效工资按营收的1/6来提成，比例其实很小”，而同一线路的司机绩效收入差距也就几百块钱而已。

　　之所以将绩效也计入工资，他认为主要考虑到司机们的服务量，多劳多得。有时乘客追着想上车，为了绩效司机就会停下来等人，如果没有绩效这一项计入工资，司机很有可能直接开车，甚至飞站也有可能。“这是防止司机偷懒的一种办法。”但他也不得不承认，收入与营收挂钩确实会导致一些司机为争抢客源而产生矛盾。

        摘自《羊城晚报》

机动车污染防治的紧迫性日益凸显

  环境保护部2012年12月发布的《2012年中国机动车污染防治年报》显示，我国已连续3年成为世界机动车产销第一大国，机动车污染已成为我国空气污染的重要来源，是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因，机动车污染防治的紧迫性日益凸显。

  据介绍，我国机动车保有量仍持续增长。2011年，全国汽车产销量分寻：达到1841.9万和1850.5万辆。与1980年相比，全国机动车保有量增加30倍，达到2亿0754.6万辆；其中，汽车9266.4万辆，低速汽车1228.0万辆，摩托车1亿0260.2万辆。按排放标准分类，≥国Ⅳ标准汽车占汽车总保有量的5.7％，国Ⅲ标准汽车占48.0％，国Ⅱ标准汽车占19.8％，国Ⅰ标准汽车占17.0％，其余9.5％的汽主还＜国Ⅰ标准。按环保标志分类，“绿标车”占83.6％，高排放的“黄标车”占16.4％。

  监测表明，随着机动车保有量的快速增加，我国城市空气开始呈现出煤烟和机动车尾气复合污染的特点。2011年，全国机动车排放污染物4607.9万t，比2010年增3.5％，其中N0x为637.5万t，PM为62.1万t，HC为441.2万t，CO为3467.1万t。汽车是污染物排放总量的主要贡献者，其排放的NOx和PM超过90％，HC和CO超过70％。按车型分类，全国货车排放的NOx和PM明显高于客车，其中重型货车是主要贡献者；而客车CO和HC排放量则高于贷车。按燃料分类，全国柴油车排放的NOx接近汽车排放总量的70％，PM超过90％；而汽油车CO和HC排放量则较高，超过排放总量的70％。按排放标准分类，占汽车保有量9.5％的国Ⅰ前标准汽车，其排放的4种主要污染物超过排放总量的400％：而占保有量53.7％的≥国Ⅲ标准汽车，其排放量还不到排放总量的25.0％。按环保标志分类，仅占汽车保有量16。4％的“黄标车”排放了63.7％的NOx、86.6％的PM、55.9％的CO和60.4％的HC。

  2012年2月，国务院批准发布新修订的《环境空气质量标准》，对空气中细颗粒物（PM2.5）治理工作提出更高要求，机动车污染防治成为关键领域。2012年9月国务院批复的《重点区域大气污染防治“十二五”规划》也对加强机动车污染防治提出明确要求。各地区和有关部门纷纷制定机动车污染减排工作方案及配套政策，从新车环保准入、加速淘汰“黄标车”、车用燃料清洁化等方面采取综合措施，机动车污染防治工作取得了一定成效。在机动车保有量比1980年增加30倍的情况下，尾气排放总量仅增加了14倍。摘自《商用汽车》

国内首款可插电式同轴并联油电混合动力客车下线

  4月28日，国内首款可插电式同轴并联油电混合动力客车在中通客车隆重下线，该产品是混合动力和纯电动兼备的新车型。

　　近年来，为了加快我国新能源客车的产业化和市场化步伐，国内客车企业立足通过技术创新来实现，中通插电式同轴并联混合动力客车的推出实现了多项技术突破。首先，该产品进一步优化了基于多挡AMT自动变速箱的机电耦合驱动系统的集成与控制，大幅度提高了盘式永磁同步电机的功率密度；其次，开发了插电式混合动力专用能量功率型锂离子电池系统，其外接充电模式根据不同的用户群体需求可实现30-80公里纯电动续驶里程，解决了市场推广中成本与使用之间的关键技术难题；再次，开发了以多能源协调控制为核心的主动智能安全控制策略，解决了车辆使用中电磁兼容、高低压安全、故障和安全预警等市场应用难题；最后，该产品突破了电动化车身、电动化底盘的一体化设计，开发了与车身一体化的电池环境仓及驱动系统智能热管理等关键技术，实现了整车高安全性、可靠性、耐久性和节油性，该车型在混合动力工况下节油率达到36%以上，插电工况下综合节油率达到60%以上。摘自《中国交通报》

常州：“掌上公交”，让市民“智慧”出行

  为积极响应市政府提出建设“智慧常州”的号召，进一步提升公交服务水平，4月25日，常州公交推出了“无线城市掌上实时公交”手机客户端，为广大市民提供智慧出行，感受公交信息化建设带来的便利。

  “无线城市掌上实时公交”，简称“掌上公交”，是一种把移动互联网、智能公交、GPS定位等先进技术相融合的智能化系统。通过智能手机安装“掌上公交”客户端，市民可以随时随地查询到公交车辆的实时位置、实时到站、离站等信息，适时安排自己的乘车计划。

　　目前，“掌上公交”系统全面覆盖了我市所有公交线路和运营车辆，主要提供九大类功能：一是公交信息发布。市民可以第一时间了解公交线路的变动情况；二是电子站牌显示。以电子站牌形式显示某条线路上车辆到、离站的实时信息；三是公交线路查询。查询某条线路上所有车辆实时到、离站信息；四是公交站点查询。以乘车站点为中心，显示经过该站点的所有车辆列表，选择相应的车辆后，还可查看该辆车的实时到、离站信息；五是线路换乘查询。输入乘车站及目标站后，系统能自动提供满足条件的所有乘车方案；六是车辆锁定查询。查看到被锁定车辆的一切实时信息，对接送固定对象的乘客有很大帮助；七是公交地图显示。以电子地图形式显示车辆的实时位置信息；八是智能收藏。点击收藏后，系统可以自动将查询条件保存到客户端，WAP模式下进行的收藏在客户端下自动、便捷出现；九是公交预设提醒。设置目标公交车进入预先设置的距离范围后，手机自动响铃，对公交车即将到站进行提醒。

　　智能手机用户可以登录常州公交网站、中国常州网论坛、化龙巷论坛、中吴网论坛下载并安装“掌上公交”客户端，即可随时查询我市公交线路的实时情况。摘自《常州公交》

汽车水箱保养要点

  定期保养水箱。生锈、结垢是发动机水箱最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液在冷却系统中的流动，降低散热作用，导致发动机过热，甚至造成发动机损坏。冷却液氧化还会形成酸性物质，腐蚀水箱的金属部件，造成水箱破损、渗漏。定期使用专业清洗剂清洗水箱，除去其中的锈迹和水垢，不但能保证发动机正常工作，而且延长水箱和发动机的整体寿命。

  及时清理除垢。汽车水箱的作用是用来散热的，因为一些用水等原因常常会造成水箱出现水垢，如果不及时的清除，那么就对散热造成影响，所以要及时的清理。

  水垢的导热系数很低，仅是铸铁的1/25，黄铜的1/0，形成于缸体衬里及缸盖水道的水垢，使局部区域因散热性变差而温度上升，会导致发动机薄弱部位产生裂纹及缸盖变形。它还不仅仅使冷却系统散热性能变差，出现局部高温区，恶化润滑条件，使发动机温度升高，加速发动机系统的磨损；还堵塞散热管或冷却系统管路等，大大降低传热效率，使发动机过热直接危害驾驶人员的安全。

  如果用人工清理，需把汽车水箱拆卸下来，用刮、铲等方法清除水垢，但是效率低、劳动强度大，不易清除干净，而且也容易造成水箱二次损害。如果用水垢清洗剂清理，需拆卸水箱，且清除不彻底、异味大、腐蚀性强，易造成水箱老化，缩短其使用寿命。

  使用专业汽车水箱除垢剂，可直接倒入汽车水循环系统中，让其浸泡、怠速循环或行驶20一30分钟后，将水箱及系统内部的除垢剂排放掉，加水反复冲洗干净既可有效清除发动机水循环系统中的水垢、锈、泥及各种有害物质。

  及时检查水箱有无漏水现象。检查水箱盖是否已经扣紧；试灌气入水箱，看看水箱的水受压时是从哪个位置渗出来的，再决定修复方案；拧开发动机加机油的盖子，看有无机油乳化痕迹，如果有，拆开发动机更换缸垫。

  如果是汽车在行驶过程中，因汽车振动或车辆事故，使水箱水管破裂漏水时，可依据具体情况采取措施：漏水处不超过1毫米裂缝或2毫米的孔洞时，可向水箱中加入一瓶水箱强力堵漏剂，发动汽车运转。打开冷却水开始大循环后5—10分钟，冷却系统中不论是水箱还是橡胶管及各处垫。有漏水处都会停止泄漏，止漏后不需要放出，不会影响散热和发生堵塞。若未携带止漏剂，对个别散热管轻微漏水，可临时用散烟丝放入水箱内，利用水循环压力，使烟丝堵塞在散热管的漏水处，暂时使用。

  水箱散热管漏水较严重的，可将漏水的散热管从漏水处剪断，用涂上肥皂的棉花团堵住被剪断散热管，而后用钳子把被剪断的散热管头部夹扁再卷边压紧即可制止漏水。

  橡胶管接头漏水，可及时用螺丝刀将橡皮管接头卡子在橡皮管接头缠二道。而后用钳子拧紧。如橡皮管损坏，可用胶布把破裂之处包扎紧，暂时使用。

摘自（《驾驶园》杂志）

硬币分离智能化

  沪上公交系统首台智能化硬币分离器，近日在巴士一汽票务中心正式启用。借助机器自动分离，公交点钞工的工作效率大幅提高，上海公交企业或将告别人工清点硬币的时代。作为一家传统老企业，巴士一汽员工年龄偏大、劳动力紧缺的问题较为突出。今年内，巴士一汽票务中心52名点钞工将有一半退休。借助智能化硬币自动分离器，16箱6万多元的硬币，仅需180分钟就能清点完毕。

摘自《新民晚报》

成都：电子智能站牌助推公交科学发展

  成都公交本着服务好广大市民为本，为城乡群众的出行提供方便快捷的保障，从2006年成都一环路上首个电子站牌使用，到如今达到覆盖成都市区内的1400多个。

  电子站牌的优势还体现在其他方面，比如新建的一批电子站牌有实时监控的功能，监控设备能实现彩色视频图像传输，可以实时传回该电子站牌处的客流量；若遇某站点客流较多，我们调度室可以临时调度车辆直接到该站点载客，这样也改变了以前客流信息滞后，采取措施不及时的弊端。另外，对电子站牌附近的治安也有一个很好的监控作用。

摘自《成都公交报》

上海巴士一汽公交车：“喝”乳化柴油可以节能10%，减少50%黑烟排放

  往柴油里掺点水？这可不是在卖“假油”，而是新获上海市科技进步一等奖的新发明——“乳化柴油”。巴士集团5月21日宣布，9条公交线路试用乳化柴油效果明显，不但能节油10%，还大幅减轻了车辆“拖黑尾”现象。

  据介绍，近年来大批“欧III”、“欧IV”排放标准的公交车驶上申城街头，但仍有约50%的公交车辆配置“欧II”标准发动机，尾气排放黑烟超标现象无法杜绝。从2007年开始，巴士集团下属巴士一汽公司与同济大学汽车学院等单位组成实验团队，参考国外经验，进行技术创新，以9:1的柴油掺水配比研制成“乳化柴油”。

  水与油本不相融，但加入一种特殊的添加剂后，就可以使油与水充分融合，形成“乳化柴油”。据技术人员介绍，1份水与9份柴油融合后，每个水分子的外面都包裹上了一层柴油分子，当乳化柴油喷到汽缸里后，水分子在高温下汽化，产生的能量会将柴油分子炸开，达到使柴油充分燃烧的目的。通过在公交线上一段时间的试验应用，实验团队发现，乳化柴油对“欧II”排放标准的发动机效果最为明显，动力稳定，燃烧充分，黑烟排放降低了50%。

       摘自《解放日报》

感受国外交通文明

  这些年，我到过日本、新加坡、马来西亚、美国、俄罗斯等一些国家，觉得这些国家在交通管理方面确实有许多值得我们学习和借鉴的经验，尤其是被誉为“花园之国”的新加坡，交通管理之严格，市民遵守交通法规之自觉，可堪称为一流的。

  新加坡交通发达，马路上行驶的车辆川流不息，却极少看到交通拥挤和“堵车”现象。有时在下班、学生放学的高峰时段，偶尔会出现一些“塞车”，但时间往往很短。究其原因，这与政府对交通环境和汽车驾驶员的严格管理有关。

  漫步在新加坡街头，所有十字路口都看不到交通警察，路上很少见到巡警，全靠红绿灯指挥和电脑监控。但是驾驶员一旦违章，说不定哪个电脑监视系统，就将车牌号如实“录”了下来。交通管理部门翻开档案一查便知道驾驶员的单位、住址、姓名、电话，一张罚款单很快会寄到他的手中。如不及时交纳罚款，过几天又会收到一张罚款催交单，如超过规定期限，随之而来的则是法院的传票。若再不理会，不但吊销驾驶执照，还要在牢房里坐上几天。如果当事人用钱物贿赂主管交通人员，企图打通关节取消罚款或减轻处分，那就是“罪加一等”，绝对没有人敢开“后门”的。

  在新加坡，驾驶员违反交通规则，有各种处罚方法，交通管理部门规定每个驾驶员在两年中共有24个积分，如果驾驶员违章，则要按有关条例被扣分，当24个积分全部扣完时，驾驶员执照就要吊销。如果乘客没系安全带，查出也要罚驾驶员100元新币。有一次，我们驱车从圣陶沙岛返回市区途中，驾驶员郑重其事的告诫我们：“如果你们不系安全带，你们和我都要被罚款，以后再犯我就要被吊销执照，千万不能马虎噢！”

  新加坡是个相当文明的国家，治理交通，维护环境，已成为每个新加坡市民义不容辞的社会责任。因此，市民遵守交通法规的意识很强。无论在旅游景点还是在市内，或者在高速公路上，驾驶员开车都能坚持做到“宁停三分，不抢一秒”，见到行人也彬彬有礼。在地铁、公园周围以及一些行人众多的地方，都有斑马线，有的虽没有红绿灯，驾驶员也会在远处停车，让行人走完才启动车辆。新加坡交通管理部门规定，行人闯红灯或者不走斑马线乱穿马路，也要罚款20元新币，所以天长日久，人们都养成了自觉遵守交通规则的习惯，就连儿童也从小潜移默化了。在新加坡市区的一些十字路口，我经常看到大人带着小孩宁可在烈日下等待二、三分钟，即使路上没有车辆，强行闯红灯过马路的一个也没有。有一次，我们吃完夜宵回宾馆，步行几条街道，都碰到红灯，尽管夜深人静，车辆稀少，我发现过马路的行人都不抱侥幸心理闯红灯，体现了新加坡市民自觉维护交通秩序的美德。

  被称为“汽车王国”的日本是个群岛之国，面积只有37.8万平方公里，汽车密度却高得惊人，堪称世界之最。日本现有人口1.6亿，平均2个人拥有一辆私家车，这个人均数同样成为世界之最。日本的交通也别具风格，城市马路窄，小巷多，高架道路纵横连绵，但少有汽车堵塞的现象，原因之一就是日本有严密健全的交通法规，公民有高度的自觉性，司机也能相互礼让。我们在参观横滨市警视厅交通枢纽管理信息系统时了解到，日本的行车管理规定中，有对儿童、老人、残疾人的重点保护措施，日本的“校车”漆有明显标志，无论何时通过规定的路线，其它正在行驶的车辆均要让其先行，行驶至挂有儿童玩耍的标志处要减速，一般限速为每小时30公里。

  在日本，无论是大小城镇，还是乡村僻野，公路路口都安装着交通信号灯。在东京繁华的银座地区，人流潮涌，而当红灯亮时，就是马路上没有车辆行驶，路边的行人也没有一个会闯红灯过马路。乡村郊野也是如此。有一次，我们住在京都郊区，附近是个小村子，这里人少车也少。清晨，我在街头散步，在一个三岔路口，看到一位年轻人站在红绿灯下，此时正亮着红灯。虽然是在一个小村，又是清晨，路上无来往车辆，也不见行人，可这位年轻人还是等到绿灯亮时才通行。一件小事让我感受到日本市民自觉遵守交通规则的精神。

朱大新

巴黎地铁成为世界首个全LED照明交通网络

  4月25日，巴黎公共交通组织RATP与飞利浦(PHILIPS)和法国照明公司tepandSoitec签订一份合同为期四年，总额共计1100万欧元，他们将共同完成巴黎快速铁路网交通系统（RER）中共含302个地铁站及66个郊区地铁站的25万盏灯改造。这将使巴黎成为世界上第一个全面配备了LED照明的交通网络。

  在本次照明升级后，将有约一百万平方米的空间将被LED重新点亮，包括车站出入口、售票厅、走廊和平台。RATP形容这一项目为“泰坦尼克号般的挑战”。巴黎快速铁路网交通系统每天运送1200万人次左右，项目将在2004年到2020年间实现减少其能源消耗和温室气体排放量的15%，减少电能消耗约12%。

摘自《2013年4月26日Tranbbs.com》

英国人乘车陋习榜单戴耳机大声听音乐居榜首

  英国一项最新调查细数通勤列车上人们的乘车陋习。在这份乘车陋习榜单中，排名前十的依次是：戴着耳机大声听音乐、身上有异味、醉酒乘车、大声说话、不时踢座位的靠背、车上人没下完就急于上车、与别人靠得过近、不管好孩子、把脚放在座位上、吃味道重的食物。

  此外，不给有需要的人让座、不停咳嗽、手提物占座、睡觉打鼾、睡着后头靠到别人肩上、吃东西发出声音、电脑或游戏开大音量、情侣过分亲热、“偷看”旁边人的报纸等不当行为也榜上有名。

  在这份调查中，八成调查对象承认在通勤列车上有过不当行为。调查对象中，五分之一承认在通电话时音量过大，同样比例的人承认曾占用“老幼病残孕专座”，近四分之一承认为省事而把手提包放在旁边座位上。

  调查还显示，四分之一的英国人曾因自己的不当行为收到同车人的白眼或提醒；四成调查对象说遇到旁边人有不当行为。    摘自《信息港》

最新自充气轮胎可节省燃油

  近日，美国一家著名轮胎公司向公众展示了他们的最新研究成果——自充气轮胎。商业广告性质的自充气卡车轮胎将进行首次测试，但是真正投入商业领域仍需一定的测试过程。

  据了解，这一项技术原理是当轮胎气压下降至预设定值时，轮胎中的一个调节器将开启。使空气流人这个抽吸管。当汽车启动滚动轮胎时，轮胎变形将压扁这个抽吸管，抽取空气穿过轮胎进入进气阀。之后再进入轮胎之中。在这项最新技术中，该公司排除了“外部轮胎压力介入”的需要。

  除了介入性充气的困难性，维护保养充气轮胎也是节约燃料和保证轮胎寿命的关键性因素。该公司计算显示，每加仑英里损失1％，卡车每加仑行驶6.6英里，每加仑柴油价格为4.1美元。一年行驶10万英里，这相当于一年损失627美元。充气状态较好的轮胎能够持续使用更长的时间，较好地适应地面状况。

  同时，该技术通过节省燃油能够有效减少二氧化碳的排放。在未来，人们不再需要考虑如何检测轮胎压力，将能够行驶更长的路程。    孝 文

各国出招力保公交盈利日本：多方资金来源保证盈利

  公共交通运营是亏损的，这条公认的定律在不少国家都成立，但在公交利用率达到90%（2012年数据）的日本却不成立。

  日本是小汽车与发达的公共交通同步协调发展的国家，其小汽车拥有率不低于北美城市，但是使用率很低，主要靠公交车和轻轨来通勤。遍布日本的公共交通网络保证了整个国家的正常运作和居民的正常生活。“日本的公交车站牌都明确标注出到站时间，而且基本都能准点到达，这在交通拥堵的大城市是很难做到的，因此公共交通在日本有很强的竞争力。”来自中国的留学生小魏说：“在日本，很少有司机会在公路上‘加塞儿’，交通部门甚至还会按照规定时间事先为有轨电车空出道路。其次，公交车司机也会根据不同时段的交通情况来调节行驶速度，以便能够精确控制到站时间。”

  可以毫不夸张地说，如果没有便捷经济的公共交通系统，日本的运行将陷入瘫痪。而从另一个角度来说，日本能有今天的发达，公共交通的便利居功至伟。

  与此同时，日本还在继续加大对公交系统的投入。2012年，日本通能铁路有限公司开始投入使用大型三菱“Mitsubishi Fuso Aero Star”公交车，这是日本首次在高速线路上运行装配自动变速器的公交车。

  在以山地和丘陵为主的日本，这种公交车在驾驶上显得更加游刃有余。不断更新的公共交通工具，也反映了日本对公共交通的大量需求。“在高速线路上投入运营配装自动变速器的公交车，首先能大大改善乘客的乘坐舒适度，其次也能降低驾驶员的疲劳。”负责该线路运营的日本可儿市办事处经理Keiichi Sato对使用自动变速器的公交车给予很高评价。

  在城市公共交通管理体制方面，日本的地方城市分设建设局、城市规划局和交通局。不同的部门分别负责不同的事宜，其资金来源分别由国家拨款、地方政府拨款和财团贷款三部分组成。在管理方面，实行管理与投资的分离，比如东京的公共交通由中央政府和东京市政府投资修建，但运营则是由独立的自负盈亏的股份制公司来进行。这样做不仅减少了前期投资的资金紧张问题，还降低了运营成本和还贷压力，同时也提高了交通运营的效率。

美国纽约：扶持、涨价仍亏损

  政策扶持、资金援助……同样的办法用在美国公交系统上却毫不见效。

  从前几年开始，美国公交系统的亏损就初现端倪，由于经济不景气等原因导致的高失业率进而引起了公交乘客量的下降。面对亏损，不光是大都会运输署，很多其他公交系统也上调了票价，甚至还减少了班次，但令人揪心的是，这些问题都尚未找到解决办法。

  要知道，1996～2016年，美国联邦政府为改善交通基础设施计划共计补贴了185.53亿美元，其中用于巴士公交的金额就高达43.3亿美元。美国媒体《今日美国》还称，为解决高速公路和公交系统维护费用短缺问题，美国13个州的州政府将陆续出台新立法规定，通过增收工资税、销售税或汽油税等不同形式以补足税款。

  很显然，像美国这样的“车轮上的国家”，小汽车拥有率和使用率都很高，并且作为一个自由经济制度的国家，政府不能强行规定市民是否应该开私家车。为了提高居民对公共交通的利用率，政府只能通过征收燃油税、过桥过路费来间接体现“公交优先”的政策导向。同时，为了保证公交系统在亏损状态下能够继续营运，由各级政府组成的公共交通投资体制都会依据既定的议案给予优厚的政策补贴。政策扶持和财政支援同时作用于美国公共交通，为什么还是亏损？

  据大都会运输署主席兼首席执行官勒霍塔称，纽约公交系统亏损的原因是由于营运成本无法控制地上升，包括必须偿还的债务、员工养老金和医疗保险费用增加、能源费用上涨、通货膨胀等。    摘自《商用汽车新闻》