“2013‘宇通杯’全国公交驾驶员节能技术大赛”扬州赛区选拔赛隆重举行

  为选拔优秀选手参加“2013‘宇通杯’全国公交驾驶员节能技术大赛”，6月15日，由扬州市总工会、人社局、经信委、科技局、建设产业工会、公交总公司联合举办的扬州市“公交杯”驾驶员技能大赛在市机动车训考场成功举办。来自扬州市宝应、仪征、江都等县（市）区的8支代表队，共77名选手参加比赛。中国城市公交学会王丰余秘书长莅临大赛现场指导，扬州市总工会副主席刘孝慈、人社局副局长颜军、扬州公交总经理兰松等领导出席开幕式。

  扬州市高度重视参加“2013‘宇通杯’全国公交驾驶员节能技术大赛”活动，广泛动员、精心组织，这次选拔赛无论从参赛人数、奖励标准等方面都创下历史之最。竞赛由理论知识和操作技能两个部分组成。理论知识和操作技能分别占总成绩的30%和70%。获竞赛第1名的选手，由市总工会授予“扬州市五一劳动奖章”，由市人社局授予“扬州市技术能手”称号。获竞赛前2-10名的选手，由市竞赛组委会授予“优秀选手”称号，并给予一次性物质奖励。获得竞赛前3名选手，破格晋升技师，由省人社厅核发技师职业资格证书。理论和技能成绩均合格的选手，由市人社局发给高级职业资格证书。

  扬州公交总公司在职工技能培训教育方面有着良好的基础，每年都要组织职工脱产轮训，举办各类技能竞赛。2011年，该公司参与举办了首届全国公交行业驾驶员节油大赛，选派的两名驾驶员，取得了“节油标兵”的好成绩，公司同时荣获大赛“组织奖”。磨刀不误砍柴功。通过近几年来狠抓职工技能培训，有力地促进了节能减排、安全、营运工作上水平,扬州公交先后荣获全国交通运输系统节能减排奖、江苏省五一劳动奖状、扬州市文明单位等市级以上奖项32个，企业社会效益、经济效益得到明显提升。     摘自《扬州公交》

 “2013在线充电式新能源公共汽车(国际)交流会议”在株洲市召开

  为了积极推进新能源公共汽车发展，由中国土木工程学会城市公共交通学会主办，北京市公共交通（控股）集团有限公司、杭州市公共交通集团有限公司、广州市电车公司、中国客车网、中国公交信息网支持，湖南南车时代电动汽车股份有限公司承办的“2013在线充电式新能源公共汽车(国际)交流会议”于2013年6月22日在湖南省株洲市召开。会议主题“发展前景，创新驱动”。会议由政府有关部门领导、知名专家阐述有关政策，在线充电式新能源公共汽车发展及关键技术等问题作了专题演讲。本次会议由有关公交公司领导、客车行业专家、客车及零部件生产企业领导和代表100余名出席。

杨传堂在全国交通运输安全生产电视电话会议上强调

没有安全就没有发展没有民生没有幸福

  6月9日上午，交通运输部部长杨传堂在全国交通运输安全生产电视电话会议上强调，交通运输安全生产直接关系到老百姓的平安出行，与民生息息相关，没有安全就没有发展，没有安全就没有民生，没有安全就没有幸福，领导干部不抓好安全工作就是失职、就是不称职、就必须被问责。对安全生产工作抓得好的要表彰、奖励，对发生了安全生产事故的要铁面无私、追查到底；对工作不落实、监管不到位、失职渎职的，一律要严格追究、严厉问责，绝不姑息。要通过事故查处，使责任人真正得到处理，其他人员真正受到教育、警示。

  杨传堂指出，今年以来，交通运输安全生产形势总体稳中趋好，但重大事故时有发生，重特大事故险情多发频发。这些重大事故和险情充分暴露了交通运输安全生产工作中存在的突出问题和薄弱环节：非法违法生产经营建设行为屡禁不止，运输市场秩序不规范，安全监管不到位，从业人员安全责任和意识比较淡薄，防范自然灾害和人为破坏的能力不足，安全生产基础薄弱。

  杨传堂强调，全国交通运输系统要认真学习领会、贯彻落实中央领导同志重要指示批示和国务院一系列会议精神，清醒认识当前安全生产面临的严峻形势，高度重视安全生产工作中存在的突出问题，以推进“平安交通”创建活动为总抓手，按照“全覆盖、零容忍、严执法、重实效”的总要求，集中开展为期百日的交通运输安全生产大检查，全面加强和改进安全生产工作，坚决遏制重特大事故的发生。

  杨传堂要求，这次大检查要突出工作内容，分动员、自查、暗访、督察、整改、总结等阶段有序推进，做到“大检查、大整改、大宣传、大提高”，确保取得实实在在的效果。摘自《中国交通报》

2013中国城市公共交通学会技术专业委员会年会在上海召开

  “2013中国土木工程学会城市公交学会技术专业委员会年会暨新能源客车创新论坛”于6月5日在上海市举行，100余位公交企业领导、科研单位及院校专家、工厂企业代表参加了会议。

  会议由重庆城市投资开发集团有限公司副总经理程龙主持，学会副理事长巴振东作了《2013中国城市公共交通学会技术专业委员会年会工作报告》。同期举办了“新能源客车创新论坛”，上海巴士公交（集团）有限公司、深圳市巴士集团股份有限公司、合肥市公共交通集团有限公司的领导在论坛上，对新能源客车的应用和展望作了演讲，福建省福工动力技术股份公司、重庆恒通电动客车动力系统有限公司等两家公司的专家分别对新能源客车技术路线的选择作了介绍。论坛还邀请了重庆城市投资开发集团有限公司副总经理程龙、福州市公共交通集团有限责任公司董事长刘若兰、贵阳公交集团副总经理胡翔成、常州公交集团总经理蔡健臣等领导，就新能源客车补贴退出与新能源客车市场增长的关系进行了互动对话交流。会议期间，全体代表参观了“2013第四届中国国际物联网大会展览会车联网专场”。6月6日，还组织大家前往常州参观考察常州公交智能交通信息化建设。

  另外，学会技术专业委员会还将在近期开展系列考察交流活动：1.今年6月21日～22日前往株州参加在线充电新能源公交客车（国际）交流会，并考察南车动力系统；2.于8月中下旬在贵阳举办LNG现场学术交流会。

  学会技术专业委员会将继续加强与政府、公交企业、科研单位、高等院校和产品生产单位之间的沟通与联系，充分发挥桥梁纽带作用，更好地为会员服务。

城市公共交通学会

2013年获国家批准轨道交通近期建设规划城市达36个

  5月5日，住房城乡建设部副部长、中国土木工程学会郭允冲理事长在“2013中国国际轨道交通技术展览会”开幕式上致辞时说：“截至2012年底，全国城市轨道交通运营规模达到16个城市、65条线路，总里程1940公里；在建规模达到26个城市、60条线路、总里程1543公里。2013年，获得国家批准轨道交通近期建设规划的城市达36个，共184条线路，5083公里，总投资约2.3万亿元。预计到“十二五”末，全国建成城市轨道交通线路的城市将超过20个，通车总里程将超过3000公里，“十二五”期间年均建成里程超过300公里，城市轨道交通建设规模将迈上一个新的台阶。在铁路建设方面，根据国务院新近印发的《“十二五”综合交通运输体系规划》，我国将在2015年贯通“四纵四横”的高速铁路网络，届时中国高速铁路总里程将达1.8万公里，时速在160公里以上的快速铁路线路将达到4万公里以上，比“十一五”期间翻一番，基本覆盖全国50万以上人口的城市。……我国轨道交通行业正在迎来一个轨道交通快速发展的大时代，一个世界领先、具有中国特色的“中国轨道交通大时代”。”郭允冲同时指出：“虽然我们的轨道交通及其技术取得了长足进步，但我们也要清醒地认识到，仍存在着科技创新能力不足、自主研发能力不强，特别是专业人才缺失等问题，这些都制约着我国轨道交通行业的健康发展。轨道交通产业“由大到强”依然有很长的路要走。中国轨道交通技术的发展，不仅要依靠我国轨道交通科技人员的自主创新，也需要与国际先进技术开展互利合作，以进一步促进中国轨道交通事业又好又快发展。我们也期盼通过展会这样的平台，更好地促进中外携手合作，实现共赢发展。”摘自《中国土木工程学会简报》

香港政协委员五条建议推动公交优先发展

　　“城市越来越靓，道路越来越宽，交通却越来越拥堵！”来自特邀组的全国政协委员、香港得利集团总裁梁伟浩对比内地城市和香港的交通状况后，提出在人口密集的城市，唯有公共交通才能使市民出行方便、快捷，建议大中城市要优先发展公交。

借鉴：香港公共交通分担率达90%以上

　　优先发展公共交通，是解决大中城市交通拥堵的最佳选择和最根本的出路。当前一线城市乃至二、三线城市，均不同程度出现交通拥堵，最主要的原因之一，就是未能充分发挥公共交通的优势，忽视了公共交通在城市中的作用。

　　以香港为例，梁伟浩委员说，香港弹丸之地，拥有700万市民，还有不计其数的流动人口，却是条条道路畅通，在路窄、坡多、弯多的道路上，各种汽车快速行驶。原因在于香港公共交通的分担率高达90%以上，居世界之首，全球瞩目。

建议：5条建议推动城市公交优先发展

　　城市公交该如何发展？梁伟浩委员提出了5条具体建议，首先要把优先发展城市公共交通作为各级政府战略任务，北京、石家庄等“公交都市”建设试点城市更要加快步伐，使公交分担率尽快达到60%以上。

　　其二，优先发展城市公共交通，必须体现以人为本、方便市民。把改善城市公共交通条件、方便群众日常出行作为首要原则，推动网络化建设，增强供给能力，优化换乘条件，提高服务品质。香港的“八达通”，一卡可在地铁、渡轮、公交车、机场快线等多处通用，十分方便。

　　其三，政府应将公共交通发展资金纳入公共财政体系，重点增加大容量公共交通、综合交通枢纽、场站建设以及车辆设备购置和更新的投入。同时，推进公共交通投融资体制改革，进一步发挥市场机制的作用，加强银企合作，为城市公共交通发展提供优质、低成本的融资服务。

　　其四，树立公共交通是公益性事业观念，加强公共交通和绿色出行的宣传和引导，在全社会形成共识，优先发展，优先扶持，优先选用，引起社会各方面的高度关注和积极参与，人人是参与者、受益者。

　　其五，有条件的城市应加快建设快速公交(BRT)系统，这是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。

          摘自《供您参考》

2013年公交运营驾驶员节能操作比武

  暨“宇通杯”全国公交驾驶员节能技术大赛宁波公交选拔赛圆满落幕

　　 为深入贯彻节能减排国策，倡导节能驾驶理念，提高节能驾驶技能和良好的驾驶习惯，6月25日，宁波市公交总公司特举行以“创建绿色公交，树立节能标兵”为主题的2013 年公交运营驾驶员节能操作比武暨“宇通杯”全国公交驾驶员节能技术大赛宁波公交选拔赛。15名来自五大客运公司的驾驶员精英们在这里进行2013 年公交运营驾驶员节能操作比武大赛。交通委领导、全国大赛组委会中国公共交通学会学术部主任曹国才以及总公司党政领导班子等亲临现场观摩指导并为获胜单位颁奖。

  本次比赛由理论考试和实际操作考核两部分组成。理论考试主要是例行保养、故障排除、车辆节能、职业道德、道路交规等方面的知识。实际操作考核包括通过性技能、道路操作技能和燃油消耗指标。为使比武公平公正，选拔出真正的节油能手，机务中心相关领导和每位考评小组成员都提前做好准备，对比赛车辆进行燃油计量设备、平稳度计量设备等进行提前安装、试用，并多次到职校查看场地、设计比武程序，确保比赛正常有序进行。参赛选手则采取自愿报名和组织推荐两种形式。

  过限宽门、过S形弯道、限速路段行驶、停靠站……参赛队员个个精神饱满，态度认真，在各考核项目中纷纷拿出自己的“看家本领”，比经验，赛技巧。以机务中心为主的大赛裁判组，在整个大赛的执行过程中更是认真负责，严格职守，公正公平，得到大家的好评。

  经过一天的激烈角逐，永安公司、镇海公司、永盛公司分别获得团体前三名，童黎伟和盛勇分别以96.28和81.52分的成绩荣获本次比赛个人第一、二名。下步，获得本次比赛前两名的选手将代表宁波公交总公司参加即将在天津举行的“2013年全国公交驾驶员节能技术大赛”

           （宁波市公交）

别总让悲剧倒逼“进步”

——厦门将在全市165辆BRT车辆上安装自动爆玻器

　　总有那么一些“进步”，是靠悲剧倒逼而来。

　　据中国之声报道，厦门将在全市165辆BRT车辆上安装自动爆玻器，提高客车安全性能。工作人员向记者演示了自动爆玻器的爆玻过程，司机在驾驶位轻轻按下按钮，12米长的公交车上的四扇玻璃瞬间出现无数裂痕，乘客只要用手一推，整扇玻璃立刻“分崩离析”，可以迅速从这些窗口逃生。

　　厦门BRT公交纵火案发生后，当嫌疑人陈水总成为众矢之的时，也有舆论在“技术层面”进行过一些反思。比如BRT的安检措施是否得力，BRT的高架模式是否存在救援方面的隐患？一旦发生意外，乘客是否有足够安全的逃生通道？

　　我国客车内都配有应急安全锤，但是，一旦发生火灾等紧急情况，因为车门开关电路损坏导致门打不开时，很少有乘客能冷静地冒着浓烟在高温烘烤下用安全锤敲碎玻璃，然后再引导乘客按顺序跳车逃生。不夸张地说，因为一些客车都是封闭性的，其逃生自救通道基本都是“理论性”的，不具备“实战性”，紧急意外情况一旦发生，很多时候乘客只能坐以待毙。

　　假若厦门事发的那辆BRT公交上当时就装有自动爆玻器，大概不至于有那么多无辜的乘客为陈水总陪葬了。各种原因带来的意外伤害大概无法绝对避免，正因如此，技术性的安全保障我们更要重视。在这起悲剧发生前，不知道有没有人想过要为BRT公交车装上自动爆玻器。或许，更多的人只看到了BRT的快捷便利，很少有人去担心一旦发生意外将带来怎样的后果，也很少有人能从几年前成都公交纵火案中汲取教训主动未雨绸缪。

　　所谓的“进步”总要发生在悲剧之后。长沙女孩被暴雨冲进下水道之后，很多城市都开始检修马路上的窨井盖，并且开始装设防护网。很难想象，如果没有舆论对长沙坠井女孩身亡的关注，城市管理者们会不会去反思马路窨井盖的安全。管理者们不能总是习惯于把个案的悲剧推向“意外”，而不去反思技术性安全保障的缺失。事实上，每一场“意外”的悲剧中，我们原本都可以做一些“防范”把意外的悲剧化解到最低程度。为窨井装设防护网如此，为BRT安装自动爆玻器也是如此，看似技术性保障的缺失，实则是我们的内心缺少对安全、对生命的敬畏。如果，从来不做“最坏”的打算，那么，就不会有最好的“防范”，结果当然是风险无处不在。

厦门全市165辆BRT将安装自动爆玻器了，这是46名无辜生命付出代价后倒逼来的“技术进步”。有网友问：BRT公交上都装了自动爆玻器，那普通公交车的安全技术标准有所提高吗？别怪网友“矫情”，有时候以一种“悲观”的心态去想象并应对可能存在的“潜在危机”，这不是消极，反而是对每个人安全的最大保障。厦门BRT公交纵火案的教训必须吸取。事关公共安全，怎么重视都不过分。              摘自《新民晚报》

 “公交最慢”让公交优先情何以堪？

  如果下班回家成为一件很耗时耗力的事，人们的快乐指数自然会打折扣。日前，广西《南国早报》记者兵分三路，使用电动车、公交车、小车进行体验。同样的路程，电动车最快，用时35分钟；小车次之，用时70分钟；公交车最慢，用时73分钟。

  35：70：73，在三种交通工具的PK中，公交车败下阵来。如果再算上等车、换乘的时间，公交车慢的还不止一点半点。“公交优先”的口号提了这么多年，仍然面对着“公交最慢”的尴尬现实。

  市民出行首要考虑的是快捷舒适，等不及、上不去、车太挤、走太慢，导致许多人不得不放弃了公交。香港、新加坡、东京等国际大都市，城市公共交通出行分担率普遍在50%以上，而我国内地大城市公交出行分担率平均只有20%左右。更多人转而寻求电动车或私家车出行，其结果就是进一步挤占了道路资源，加剧了交通拥堵。

   摘自《运输经理世界》

公交间隔超30分钟需挂牌明示

上海市交港局：将确保大型居住区至少一条公交线末班车与地铁衔接

  解决保障房和交通配套的“时差”是市民关心的话题，市交港局表示，今后只要有居民入住，就应同步组织开通始发或过境公交线，对附近有地铁站的大型居住区，将保证至少一条公交线末班车时间与地铁衔接，今年将进一步扩大衔接线路范围，间隔大于30分钟的，将实施挂牌服务。日前，从上海市律协会长、中茂律师事务所主任盛雷鸣处获悉，他在今年上海两会上提交的《关于进一步完善保障房基地交通配套的建议》得到了市交港局的上述答复。

         摘自《东方早报》

上海：无轨电车2015年要恢复到300辆

　　新能源政策会不会把带辫子的无轨电车扫入尘埃？上海交港局局长、中国城市公交学会理事长孙建平表示，不存在这个问题，应该适度保留无轨电车的规模。他介绍说，传统的无轨电车这几年萎缩很厉害，现在只有100多辆，原因是城市道路改造以后，道路资源非常紧，无轨电车虽然不存在废气排放问题，但机动性差，一旦辫子掉下来，整个线路就会停止，后面车子就堵塞了。“我们跟巴士公司研究，到2015年，无轨电车要恢复到300辆。第二，要跟我们的汽车商研究，针对目前辫子无轨电车的简陋现状，应该有新的车型推出，且能承载一些文化符号；无轨电车应呈现上海特有风情，传承美好记忆，线路选择最好是主干道交叉少一点，要跟周边的建筑文化相吻合。”

         摘自《东方网》

北京：电动公交车招标信息最快7月公布

  清华大学汽车工程系主任、汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高近日对外表示，北京计划到2015年推广应用各类电动汽车5万辆，其中计划新增或更新3万辆私人电动汽车。另外，北京市相关部门已经开始调研电动车引入租赁市场的可行性。包括比亚迪、长安汽车和北汽等品牌电动车均有望进入北京的公交、出租车租赁市场，相关招标信息最快有望在7月公布。

      摘自《商用汽车新闻》

重庆：30辆混合动力客车上路

  5月15日起，30辆新型电气混合动力客车投放到西彭至南坪的公交216路、沙坪坝至白市驿的281路运行。两年内，重庆市将投放200台快速充电纯电动客车、800台快速充电插电式混合动力客车，逐渐替代现有的CNG公交车。这批即将投用的新型混合动力客车车身长12米、宽2米，上下车的台阶比目前的公交车更低。与普通公交车相比，这种车车厢空间明显增大，每台车比现有公交中级车准载量增加了30人，达到90人，算下来每天最多可增加载客4000人次。据介绍，这批电气混合动力公交车每台售价达100万元，既可充电也可充天然气，比目前售价30多万元的公交中级车贵出许多。

           摘自《运输经理世界》

株洲绿色出行指标

  株洲市以低碳交通城市试点为抓手，出台《株洲市推进“1135”绿色出行试行办法》。

  所谓“1135”，是指市直机关单位普通公务用车每周工作日内停开1天，引导市民1公里以内步行、3公里以内骑自行车、5公里以内乘坐公共交通工具。株洲在全市普及“1135”绿色出行，并对行政机关单位落实情况严格考核，按月通报，纳入绩效考核。该市按照“国际领先、国内一流”的标准，建设公共自行车租赁系统，已建成1058个租赁站点，实现了城区300米至500米之内有租赁点，安装智以停车柱2.6万个，投放公共自行车2万辆。现在全市已发放市民卡20多万张，市民累计租还车次数达2000余万人次。

  株洲还编制了《株洲市步行和自行车交通系统专项规划》，规划形成“十一横十二纵”的步行主通廊系统、“六横六纵”的自行车主通廊系统。截至目前，全市自行车专用道（绿道）建设总里程已达52公里，总投资约2000万元。

绍兴评选“三好”交通人

  日前，浙江省绍兴市交通运输局启动交通“三好”评选活动，养路工、客运站售票员、公交车乘务员、驾校教练、汽车维修工，都可以成为“三好”成员。

　　据了解，“三好”即交通好声音、交通好形象、交通好能手。交通好声音主要针对各类有益的建言献策，可以围绕当前交通运输工作中的热点、难点问题，提出意见和建议；交通好形象主要针对在敬业奉献、诚实守信、助人为乐、见义勇为、孝老爱亲等五个方面表现突出，事迹感人，群众认可度较高的交通人；交通好能手是业务型荣誉，包括交通执法能手、交通技术能手、交通业务能手三个类别。

       摘自《中国交通报》

中科院深圳先进技术“云计算”

智能公交站牌预告车辆到达

  近年来，“云计算”这一概念逐渐进入人们视野并日益升温。展览会上，中国科学院深圳先进技术研究院云计算中心展示了一项名为“出行实时云服务”的系统。该系统有效整合出行者的实时需求与出租车动态运行信息，提供动态实时的交通信息查询和出行规划服务，可有效提高城市公共交通系统的综合运营能力。

  该中心副主任张帆向记者解释说，现在的数据规模越来越庞大，可用“海量”来形容。要处理这些数据，对单机的硬件要求越来越高。但如果通过“云计算”，单机只需将数据传到“云”中，由“云”进行复杂计算，然后再将计算结果传回用户手机。该模式减轻了众多单机的软硬件“负担”，就整体而言，“云计算”模式显然经济得多。

  当你在公交车站等待时，一定想知道自己等待的公交车还有几站到达吧？深圳华宏联创科技有限公司在展览会上展示的“智能公交电子站牌”，就可满足这——“愿望”。

  这种智能电子站牌，不仅可直观地告诉乘客等侯的公交车还有几站到达，还可提供实时文字或视频等信息供乘客观看。例如，天气预报、公交改道信息、公交新政策等。此外。要了解公交车行驶信息。乘客还可利用手机进行个性化查看。       

比技术 亮品牌

  为提高公交车驾驶员的整体素质，推动常州市公交事业又好又快发展，5月21日，由常州市总工会主办，常州市交通运输局承办，常州市公共交通集团公司协办的常州市第十二届职工职业技能竞赛之公交车驾驶员技能比赛如期举行，常州市三家公交企业的25名驾驶员在赛场一展风采。

此次比赛在各家企业自行选拔的基础上，又经过百米换挡、规范停站、上坡路定点停车、坡道起步、过单边桥等单项节能技能操作，使参赛选手增强了节油驾驶的意识，营造职工学技术、赶先进、创品牌、争贡献的良好氛围，为常州公交可持续发展注入新的思路。      摘自《中国交通报》

智能交通助推车联网

  5月22日刊文《“智慧交通”让驾驶更安全》、《交通事故频发，车联网“救驾”》、《用信息通信技术保障道路安全》、《“智能交通”带来美好生活》、《四维图新推车联网应用》关注“车联网”话题。文章指出，未来要加快信息通信新技术新产品新业务在交通运输等行业的研发、推广和应用。特别是在交通运输领域，要把面向车联网的云计算服务、数据存储服务等作为重要发展方向，通过构建完善的网络平台和后台系统，为车辆调度、道路信息分析发布、定位导航、远程救援等提供更全面、更深入的技术和应用保障。摘自《经济日报》

武汉：一天发生两起公交车自燃事故

  8月16日上午，一辆808路单层公交车行驶至汉阳麒麟路时，车尾突然冒烟，司机赶紧下车，疏散乘客，用灭火器及时将火情控制住，避免了更大损失。目击者张女士说，上午8点15分许，车尾冒出浓烟，司机发现险情后，于8点20分左右将火扑灭。

  当天下午2点50分左右，汉口青年路机场河附近，一辆往汉口火车站方向行驶的585路公交车（鄂AHQ098）突然发生自燃。现场目击者陈先生说，车尾最先开始冒烟，随即燃起熊熊大火，火苗将整台车吞噬，不断冒出的浓烟足足有十多层楼高。

  记者在现场了解到，当时车上有8名乘客，1名司机。附近店主何先生称，发现火情后，司机立即停车，及时疏散乘客有序下车，并拿起车载灭火器开始自救，但由于火势太大，灭火器根本控制不住火势。青年路消防中队2台消防车闻讯赶到现场，十余分钟后将大火扑灭。

  开车司机叫邓平，27岁，参加工作6年，他说：“上周刚参加了消防逃生演练，记住了遇到突发情况，要先救人后救车。”

能否引进防火型公交车？

  公交车自燃事故频发，一般都与车辆老旧或欠缺保养有关。但公交部门透露，烧成车架子的585路公交车，是上路仅一个月的新车。昨晚，市公交集团与上海生产厂家紧急联系，连夜查找事故原因。

  记者了解到，2009年9月成都在全国率先研制出防火型公交车，它能利用自身搭载的喷淋系统1分钟内控制火情，至今成都有100多台防火公交车在运行。本地一些车况不佳的公交线路，可考虑部分引进这种防火型公交车。

专家谈如何预防汽车自燃

  武汉方成高级轿车维修有限公司高级技师龚道明指出，汽车自燃原因大致如下：如果汽油、机油等出现漏油，漏到排气管、三元催化器（汽车温度最高的地方）等上面，在高温条件下容易引起自燃；如果线路长期与金属摩擦磨掉了绝缘层，造成短路，有可能产生火花或直接烧坏电路，这都有可能引起自燃；另外，发动机、水箱温度过高，再遇到高温，容易出现故障，也可能自燃；从节气门喷出的可燃混合气体遇到可燃物，立刻就会引燃。

  龚师傅建议，预防汽车自燃，平时要勤于检查车况，夏季高温天气更应加强车辆保养，防止车辆漏油，并重视线路老化情况，避免不规范修理厂乱走线路。

摘自《互联网》

议技术

“四不放过”

车辆出前做检查，

技术状况查端详；

油水补缺无渗漏，

胎压半轴紧螺母；

仪表查看车启动，

怠速匀速忌高速；

打气升温无异常，

车辆正常好上档。

车辆起步缓速行，

刹车方向要正常；

驾驶过程要谨慎，

警惕车辆出故障；

异味异样不放过，

异常响声要端详；

异常异响果断判，

四不放过要跟上。

车辆设施做检查，

例行保养排故障；

关气排污清卫生，

扶手座椅不松旷；

坚持做好出入库，

随手紧同排异常；

例行三检有规范，

车辆状况有保障。

摘自《青岛公交》

消除安全隐患从点滴开始

  步入夏季，太阳光线强烈。驾驶员会使用车内遮阳窗帘遮挡刺眼的阳光。虽然窗帘具有遮挡效果，但如果使用不当或擅自安放，反而适得其反，容易给行车安全带来隐患。

  为确保行车安全，规范驾驶室内窗帘的使用，日前，五公司组织安全员对公司所有型号公交车辆上安装的前挡、左窗窗帘拉放位置进行测试，并测出了安全的拉放距离。

  在测得数据后，公司安保科还以图文并茂的形式制作了“窗帘悬挂标准”，并印发、张贴到各站点进行宣传。同时，公司也要求驾驶员不得私自安装、使用自制窗帘及遮阳板：使用窗帘必须做到规范、整洁，各车型驾驶室窗帘下拉尺寸可以参考“窗帘悬挂标准”进行。针对有驾驶员违反相关规定的，一经查实，将按照《驾驶员安全行车违章行为处罚标准》进行处理。

摘自《常州公交》

公交车逃生指南

  安全锤：注意要敲打车窗边缘和四角。每辆公交车上都备有2到6个的安全锤，分别放在司机座位背后不远处和车厢后半部。

  车顶：公交车头顶有两个紧急逃生出口，在紧急情况下旋转红色开关，能打开窗口逃生。

  寻找灭火器：车载灭火器通常放置在司机座位后。

  公交车内一般有4个应急开关：公交车前门、后门内外两侧一般有4个应急开关。按照所提示的方向扳动应急开关，可打开车门。但在遇到电路短路致使车门打不开的情况下。可以打开外面的两个应急开关。

  公交车车门：如果车门正常开启，请不要堵住车门，迅速逃离。如果车门处有火，用衣服包住头部，冲下车。

  对危险情况保持警惕：车辆燃烧前一般有前奏，注意“察”与“闻”。在车辆行驶过程中，车身若有异味、异响。乘客发现后应提醒司机熄火停车。警惕有人恶意纵火，若发现有人携带易燃物品上车，应保持警惕，第一时间提醒司机。

瑞典哥德堡市城市交通管理局代表团参观上海26路超级电容车

  瑞典哥德堡市城市交通管理局代表团一行日前来到巴士新新26路新开河终点站，参观了最近新改装成功的超级电容车升级版。称赞中国的超级电容技术已经走在世界之巅，并希望双方加大沟通交流，互惠互利。

  据悉，瑞典哥德堡市自2009年和上海签署《关于两市合作的会议纪要》后，与上海就成为友好交流城市，此次哥德堡市城市交通管理局代表团中包括城市管理局副局长、沃尔沃集团公关部经理、林德霍姆科技园总裁等。哥德堡市代表团和巴士新新高级技工胡宁彪进行了亲切的交谈，并就相关电容技术进行了探讨。哥方表示：以前超级电容技术世界上属俄罗斯走在最前端，不过如今，中国通过自主研发，自主创新，制造出属于自己的超级电容车，实属不易。在得知上海奥威科技公司在市科委的大力支持下，坚持不懈，攻坚克难，已经在电容电瓶上又攻克了一轮技术性瓶颈，桐比较之前的电容车每行驶三至四公里就需要充电，更新换代后的升级版超级电容车，一次充电可运行10-15公里，避免了“站站充”问题后，代表团的每个人都肃然起敬，并竖起大拇指，称赞中国的超级电容技术已经走在世界之巅。

摘自《上海交通港航》

印度交通工具：叹为观止

  印度是个人口比中国还要密集的国家，交通拥挤不堪，大街上的交通工具更是形形色色，大象在闹市区大摇大摆，骆驼拖着木头车昂首阔步，五颜六色的公交车、卡车货车、巴士、突突车、摩托车浩浩荡荡，蔚为壮观。

三轮摩托突突车

  大凡到过印度的游客，可能都乘坐过一种交通工具，当地人叫突突车。它其实是一种带篷的电动三轮车，是最常见的城市交通工具，因发动机的突突声而被形象地称为“突突”，它与火车无缝衔接，构成印度的低价公共交通服务体系。

  突突车的车厢有大有小，与使用地域相适应。新建的城市昌迪加尔，没有狭窄小巷，突突车车体最宽，可以轻松坐下3人。要是人多，还能在中间的矮隔板顶上，面向后方再坐3人。焦特布尔的突突车最小，为了适应街巷宽度，2人并排坐都显勉强。

挂在车外看风景

  印度是亚洲最早拥有铁路的国家，火车系统非常发达。印度火车推行实名制已有100多年，黄牛党鲜有生存空间。车站登记旅客的姓名和性别后，只给一张列有目的地和车次的车票，没有车厢号，且进站和上车都无人检票，火车上没有到站的广播通知，却常有背负枪械的警卫在车厢中穿梭。

  印度火车不关车门，一靠站旅客可以随意上下，由于列车运量与人口数量的增长相距甚远，许多乘客不得不采用“挂”在爆满的车厢外面的方式来乘坐火车，超载己成特色。

巴士车顶坐满人

  在印度，从柏油马路到乡间小道，比铁路还细碎的巴士公路网覆盖整个全国。无论是长途还是短途，印度巴士的发动机都非常强劲，在极为颠簸的小道上也能顽强行驶。

  巴士没有门，方便年轻人跳上跳下，窗户没有玻璃，算是天然空调，没有行李架，即使有也很窄，大件行李只能放下面的行李箱或驾驶室内。有些短途巴士更让人叹为观止，不止车厢里挤无可挤，连车顶上都坐满了人，如同表演杂技。司机经常要中途停车，反复安顿车顶乘客，免得有人落下伤及性命。

摘自《凤凰网》

日本研发前后轮可控电动车技术

  日本东京大学研究生院新领域创成科研所的藤本博志副教授带领的研究小组与某知名汽车公司合作，成功开发出能在易滑路面平稳行驶的电动汽车技术，无论在雨水泥沙地还是部分冰冻路面，均可分别控制前后轮的驱动，维持汽车总驱动力，保持车体平稳。

  据了解，该技术可使汽车前轮即将达到打滑临界点的同时，后轮在几秒钟内达到该临界点，实施“先前控制”，即一旦预测打滑自行调整电流和驱动力。技术采用车载马达和差动齿轮独立驱动前后轮，驱动力可分别调整，故汽车总驱动力能保持一致。

  行驶实验表明，使用该技术的电动汽车与一般电动汽车相比，施加给人身体的重力从5%下降到2.5%，因加速变化给身体带来的摇摆大幅减轻。

悉尼城市公共交通占72%左右

  悉尼市虽以私人轿车为主要交通工具，但政府十分重视发展公共交通。近年来，悉尼市十分重视发挥政府在公共交通发展中的主导作用，由国有公司负责轨道系统以及中心区的公共汽车运营，在郊区及外围地区，部分线路由私营公司负责运营。

  悉尼的公共交通主要由城郊铁路、公共汽车、轮渡和轻轨构成。据统计，在工作日的出行方式中轿车占70%、公共交通占11%、步行或自行车占19%；非工作日轿车使用比例增至近80%，公共交通方式降至4%左右。但是，工作日到悉尼中心商务区的通勤出行中，公共交通占了72%左右。

  目前，悉尼地区城郊列车每日客流量平均为107万人次，外围区每天客流量在30万人次左右。随着汽油涨价，越来越多的人出行选择了城郊列车，客流也日趋上升。悉尼的公共汽车线路约有510条，连接着城市的各个区，在中心车站还与铁路相连。

摘自《城市公共交通》

捷克地铁欲设单身车厢为未婚男女“做媒”

  捷克布拉格大众交通运输公司Ropid打算推出地铁“单身车厢”，希望没时间寻找另一半的上班族能在途中觅得良伴。

  捷克当前结婚率较低，而捷克地铁每日运输量达145万人次，因此该公司表示，“一定有人对于这种服务跃跃欲试”。当然，若是已婚人士或热恋中的情侣不小心“误闯”车厢，也不会被罚款或要求离开。

  目前该公司已进行问卷调查，希望能找出最合适的年龄族群。根据问卷初步显示，有54%的捷克民众赞成推出“单身车厢”。不过，也有43%的民众认为这种想法“很无聊”，3%的人则不表示任何意见。  摘自《环球网》

新闻事件：

香港最大巴士公司推低价票与港铁争客

  赴港“自由行”游客大多依赖港铁交通，而对香港的公交车敬而远之。不过香港最大巴士集团九巴近日决定进军游客市场，推出从福田口岸出发，囊括港九新界各大旅游热点的低价通票，希望吸引更多游客乘巴士游览香港。

“地铁能到的地方我们都能到，而且能去的地方比他们多得多”，载通国际旗下香港最大巴士公司，同时也是全球最大专营巴士公司的九龙巴士公司运输发展总监施威廉表示，内地游客赴港游增长迅速，2012年比2011年再增加24%，其中多数人选择港铁作为交通工具，公司希望为游客提供更为便利的服务，吸引更多人选择以巴士作为游览香港的工具。

公交挑战地铁 想赢不容易

  九龙巴士的措施是在经济性上下了功夫：其挑选可从落马洲口岸一直贯通港九新界的5条线路设立了“5线假日通”票，在推广期内，游客用八达通付50港元，就可全日无限次搭乘这5条线路。同时，该款通票为儿童及老人提供半价优惠，即只需25港元。这样的票价与地铁相比很有竞争力。

  不过，仅仅在票价上做文章还远远不够。笔者曾到香港旅游，在出行方式上首选港铁，虽然票价不菲，但因为笔者对香港的道路不熟悉，不知道该如何乘坐公交车。同时，香港巴士的路线标示不够鲜明，也缺乏报站提示，对游客来说比较不便。而港铁则方便很多，每个地铁站内都有地铁线路分布图，可以知道去往目的地该如何乘车；每到一站，都会有普通话、粤语和英语的报站提示。

  由此可见，要想提升公交车的竞争力，还要在如上几方面进行改善。

（摘自《商用汽车新闻》）

莫斯科地铁将播300首优秀诗歌

  5月27日，作为庆祝俄罗斯首都莫斯科地铁开通78周年的活动之一，莫斯科地铁公司举行了诗歌写作比赛。活动征集到的300首优秀诗歌作品未来将在地铁里向乘客广播。

  莫斯科地铁公司5月下旬面向全社会征集诗歌，参赛诗歌需要是4行诗，而且需要包含“地铁”、“夜晚”、“音乐”这3个关键词。地铁公司新闻服务部门工作人员说，3天之内他们征集到752首诗歌，并从中挑选出300首优秀作品。

　　地铁公司征集到的这些优秀诗歌多种多样，例如名叫叶连娜·帕夫连科的作者如此写道：把头向后一仰看了一眼天花板／我贪婪地吸收着完美／我感觉自己化身变为勃洛克在写诗／夜晚、音乐、地铁、极乐。

这些获选诗歌未来将在首都地铁里广播，当地铁举行其他节日庆祝活动时，乘坐自动扶梯的乘客将可以听到这些诗歌。

东京综合交通枢纽的布局规划

一、东京空间圈层结构

  在东京都市圈的圈层结构划分中，以东京站为圆心的5km半径区域，为东京都的核心区，范围包括山手铁路环线（全长34km）内及周边相邻区域，面积约为90km2。该区域是东京都市圈的都心和新宿、涩谷、池袋、大崎和上野等5个副都心（共7个）所在地，东京80％以上的地铁线路分布在这一区域。15km半径的中心区则由隶属于东京都的23个区组成，也称东京都区部或东京都23区部，面积622km2。该地区除地铁外，还分布了多条JR国铁和私营铁路。30km半径的区域主要为东京都市圈的近郊区，由东京都多摩地区和三县临近东京都地区组成，面积为2187km2。其中东京都的多摩新城、神奈川县的横滨市和川崎市以及羽田机场都属于这一区域。这一区域也是由JR国铁和私营铁路提供服务。70km半径的范围主要为东京都市圈，面积为13400km2，主要由JR国铁和少量私铁提供运输服务。

  二、东京综合交通枢纽发展历程

  东京主要的综合交通枢纽都分布在半径5km的山手环线上，城市铁路与地铁客流的换乘主要通过这几个大型综合交通枢纽完成。

  正是这些大型的综合交通枢纽，支撑着东京大都市圈291km地铁、2031km市郊铁路交织而成且每日运送旅客近4000万人次的庞大的轨道交通网络系统。以新宿站为代表的综合交通枢纽日均进出站量达到364万人次，成为世界上最高使用人次的铁路车站。

  东京交通枢纽最初出现在19世纪60年代，但当时仅仅是城郊地区的铁路站点，功能比较单一，并没有形成真正意义上的综合交通枢纽。直到1925年，东京政府才最终将这些站点连接在一起，山手线真正连通成环线。

      东京真正意义上的综合交通枢纽形成于20世纪60～70年代。当时也是东京交通拥堵最为严重的时期。机动车保有量由1950年的6万辆增至1969年的200万辆、1979年的300万辆。与此同时，东京大都市圈日出行量在1968年和1978年分别达到4861万人次和6692万人次。通勤范围大至一都三县的50km半径的范围。此外，这一时期正处于东京铁路的大发展时期，随着东海道新干线、东北新干线、长野新干线等一批新干线的相继建设和开通，山手线上的大型火车站（如东站）的规模迅速扩大，设施也逐步完善。可以说，东京在内外交困的时期，通过多种手段最终打造了一大批功能完善的综合交通枢纽。

      三、东京综合交通枢纽规划特点

  1. 围绕综合交通枢纽进行城市功能布局规划。以综合交通枢纽引导城市功能布局是东京城市发展过程中的一大显著特点。东京的都心和副都心绝大部分都是围绕已有的综合交通枢纽进行规划和建设的。这些地区也确实成为东京目前经济最为繁荣、土地价值最高的地区。

  2. 综合交通枢纽周边进行高强度土地综合开发。围绕综合交通枢纽进行高强度的综合土地开发是东京城市发展的又一显著特点。东京站、新宿站等重要综合交通枢纽周边建筑容积率都超过10，且融合商业、办公、休闲娱乐等多种功能，满足多样化出行需求。经过多年的发展，新宿、涩谷、池袋、品川等综合交通枢纽周边已经成为东京最具活力和商业价值的地区。以东京站所在的cBD地区（大手町—丸之内—有乐町）为例，在其最新一期的再开发计划中，面积1.2km2聚集着4000个工作单位，容纳就业人数23.1万人。（待续）