中国土木工程学会九届二次常务理事会在京召开

7月10日，中国土木工程学会第九届第二次常务理事会扩大会议在京召开。学会理事长、住房城乡建设部副部长郭允冲，学会副理事长、交通运输部副部长冯正霖，学会副理事长、中国铁路总公司副总经理（原铁道部副部长）卢春房出席了会议。会议由中国土木工程学会副理事长杨忠诚主持。大会完成了以下几项议程：1.听取2013年上半年的工作报告，经过认真讨论对学会下一步工作提出了意见和建议；2.宣布了学会正副秘书长的人选，聘杨忠诚副理事长兼秘书长，张洪复、崔建友为副秘书长；3.分会还就加强分会登记证书管理情况做出有关规定。

下午，专业分会工作会议、地方学会工作会议分别由中国土木工程学会副秘书长张洪复、崔建友主持。会议完成了以下几项议程：1.分会、地方学会结合自身情况讨论工作报告；2.分会、地方学会介绍各自工作情况；3.对总会工作提出意见和建议。我公交分会秘书长王丰余参加了会议，并汇报了上半年的工作情况。

中国城市公共交通学会“三会合一”在呼伦贝尔市召开

中国城市公共交通学会会刊编辑委员会年会、公共汽车出租车专业委员会年会、规划与管理委员会2013年年会暨学术研讨会于7月17日在呼伦贝尔市举行。会议由城市公共交通学会副理事长崔树森主持，学会常务副理事长洪任初致开幕词。中国道路运输协会城市客运分会理事长张国光致贺词；城市公共交通学会秘书长王丰余宣读规划与管理专业委员会主任人选调整通知。会上，学会会刊编委会主任张国光、公共汽车出租车专业委员会主任单位长春公交集团副总经理杜风波、规划与管理委员会主任李仲秋分别做了各专业委员会工作报告。

会议提名增补了九届编（顾）委会委员名单，对会刊2011~2012优秀论文、优秀通讯员获奖名单进行了颁奖，并就“车型发展趋势及公交场站维护管理”进行了研讨交流。

参加本次会议的由城市公共交通学会、城市客运分会领导，各专业委员会委员，城市客运分会物资与技术工作委员会委员以及公交企业、生产厂家代表168名。

上海巴士集团公司标准化建设成效显著

在城市公交立体交错、多元并举的今天，传统公交企业何以扬长避短，锻造核心竞争力？巴士集团的做法是，构建以技术标准为主体，管理标准为支持，工作标准为保障，涵盖企业生产、服务、技术、管理全过程的标准化体系，通过制定、发布和实施“标准”，树立全新标杆，领跑行业发展。据了解，在全面推进标准化建设的三年间，巴士集团各项经营管理指标不断刷新历史最好成绩，乘客满意度指数始终位居行业前列。

为在一定范围内获得最佳秩序，对实际的或潜在的问题制定共同和重复使用的规则的活动，谓之“标准化”。

公交有别于普通服务业，具生产和服务双重属性。公交企业形象，直观上体现为车容车貌和驾驶员、乘务员的技术技能、仪表举止，在生产（服务）过程中存在的现实与潜在问题，引导员工将长年积累的知识、经验、技术技能及各种创新成果凝聚到各项标准中，增强广大员工执行标准的自觉性。

凡事皆有标准

企业是一个不可分割的整体，组成这个整体的各个要素、子系统都是互相依存、互相作用的，任何一个要素特性的变化，都将直接影响总体功能的实现。譬如，公交企业，为达成“路线营运质量要求”，就需要为“线网布局”、“车辆维修保养”、“组织调度”等存在依存关系的各个要素环节建立高度统一的目标要求（技术标准），管理规范（管理标准）和行为准则（工作标准）；而要确保“车辆维修保养”达成既定的质量要求，又必须包括“维修工艺”、“零配件采购”及“员工教育培训”在内的一系列技术、管理与工作标准且需要不断地调整、优化，修订更新。

巴士集团每年都将标准的修订更新工作纳入集团的年度工作计划，要求各相关部门跟踪分析标准的执行情况，定期组织各关方对分管范围内的标准进行适应性评审。三年来，该集团先后对《信息网络系统组网技术规范》、《技术机务管理条例》等46项企业标准进行了修订更新，并根据社会发展和民众关切，及时增添了包括《ZK6100系列校车机械维护技术要求》在内的11项新标准，标准化建设走上了良性发展轨道。

标准也是生产力

科学技术和实践经验可以在应用过程中转化为生产力。而把这些成果规范化，使之更易推广普及的“标准”，便成为这种转化的媒介和桥梁。

      摘自《上海交通港航》

在线充电式，并不能简单理解为无轨电车的恢复，而是对新能源汽车发展的再升级——在线充电式催生新能源车再升级

在新能源政策的支持下，我国新能源汽车正呈现市场化、规模化态势，产品成熟度和发展路线日趋明朗。日前，在湖南株洲举行的2013在线充电式新能源公共汽车（国际）交流会上，国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚透露，截至去年年底，我国各类新能源示范车辆数为27432辆，其中，混合动力客车12156辆、纯电动客车2526辆。

然而，新能源汽车发展的高成本困局尚未打破，其中纯电动汽车最为突出。据了解，购买一辆纯电动公交车费用在120万元以上，纯电动公交车平均每公里消耗1度电，要满足每日行驶200公里的需要，需装备240度的电池组，按4000元/度计算，仅电池组价格就接近100万元，且现有电池的平均寿命仅为2—3年。

在线充电式：城市电动公交车低成本方案

湖南南车时代电动汽车股份有限公司在线充电式新能源概念的提出，引发了行业对新能源汽车发展之路的大讨论。王秉刚明确指出：“大范围的雾霾天气和空气污染，更加坚定了我国推广节能与新能源汽车的决心和信心。但新能源的成本之困如何破解，直接影响到我国新能源汽车产业能走多远，在线充电式是一个值得关注的低成本方案。”

据南车时代电动汽车公司总经理申宇翔介绍，在线充电式新能源公交车是指可以在线路行驶时进行充电的新能源公交车。在线充电的模式有三种：第一种是网电在线充电，即在公交车的行驶路线上，选择部分适宜路段铺设“在线充电装置”（类似无轨电车的线网），实现在线充电；第二种是车载在线充电，即车辆配备APU系统（辅助动力装置），在运行过程中，由APU对车载储能系统充电，在收班后由地面充电站充电；第三种是站点在线充电，即在车辆起（终）点站对储能系统进行快速充电，所充的电量满足车辆单趟往返运营的需要。三种方式共同的特点就是在尽可能最小化用电池的情况下，实现最大化的节能环保效果。

在雾霾频发的今天，在线充电式新能源公共汽车这种可以大幅降低排放甚至零排放的公共交通工具不仅有利于节能减排，同时能够有效降低运营成本，无疑是公交系统的绝佳选择。

      摘自《中国交通报》

石家庄公交举办2013年驾驶员节能技术大赛

7月18日，石家庄市公共交通总公司在石家庄市公交驾校举行了2013年驾驶员节能技术大赛，本次比赛的冠军和亚军驾驶员将代表石家庄公交参加9月份在天津举办的“2013‘宇通杯’全国公交驾驶员节能技术大赛”总决赛。

据石家庄公交技术处处长孟彦介绍，参加本次比赛的20名驾驶员是从5个分公司共6000多名驾驶员中选拔出来的，他们不单单节油成绩优异，而且平时的表现好、出勤率高、安全行车无事故、没有违规违纪记录。比赛所用的车型为12米的黄海天然气公交车，分自动挡、手动挡两组。在项目的设置上有限宽门、弯道、红绿灯、进站停车等，比赛道路一圈800多米，每人跑3圈，以最快的驾驶员用的时间为准，超时一分钟扣一分。

负责组织本次比赛的石家庄市公交总公司工会主席杨惠君在接受《驾驶园》记者采访时表示，本次比赛是石家庄公交职工竞赛中的其中一项内容，这项赛事今年已经是第四届，它给驾驶员提供了一个公平竞争的平台，通过比赛有许多优秀驾驶员脱颖而出。目前，已经有16名员工通过参加总公司组织的比赛拿到了高级技工证书、237名驾驶员成功获得中级技工证书，如今，进入比赛的决赛已成为驾驶员技能升级的标准之一，石家庄公交的很多五一劳动奖章、市劳模获得者都是通过参加此类比赛而获得的。

“大赛提高了驾驶员学习技术的积极性，让他们感知自身的不足，激励自己去学习和提高，赛后总结出的经验，对素质稍差的驾驶员也是个很好的培训资料。本次比赛选出的两名驾驶员还要经过后期的专业培训，我们要给他们讲透全国决赛的比赛规则，并让第一届参加全国比赛的领队给他们讲一下当时的情况和参赛经验。石家庄公交今年对参加全国决赛的驾驶员的奖励幅度会进一步加大，我们还会通过比赛加强对管理人才的发现和培养。可以说，这次比赛对公交驾驶员队伍整体是种促进，通过大赛，让全体驾驶员形成节能驾驶的习惯，学习到先进的操作技巧，这才是最重要的收获。”石家庄公交总经济师于新泉在赛后接受记者采访时表示。

 摘自《驾驶园》杂志

合肥：发展“绿色”公共交通

今年1月，中国首条纯电动公交线路——合肥公交18路上线运营已满三年，合肥纯电动公交车也从最初的30辆发展到现在的600多辆，累计减少二氧化碳排放12000吨以上。

“增加新能源车的投放数量、扩大新能源车的使用范围，其目的在于有效地降低汽车尾气排放量，减少雾霾天气，构建绿色公共交通。”在江淮新能源汽车工程研究院，一位研究人员打开电脑里的新能源汽车发展规划图告诉记者，通过发展纯电动等新能源汽车来打造绿色公共交通出行模式，是未来城市发展和生态建设的必然趋势，需要全社会的共同努力，尤其是政府部门的政策支持和引导。据了解，作为全国新能源汽车试点市之一的合肥，目前正计划出台《合肥市绿色交通规划设计导则》，力求从城市规划的源头树立“绿色交通”的概念，着力打造一套以“步行+自行车+公共交通”为特色的城市绿色交通系统。

常州：实施燃料改革

常州公交近年创新发展令行业瞩目，其中十字加环BRT快速公交网络成功创新了BRT建设和运营的理念，成为首个获得中国土木工程詹天佑奖的城市公共交通项目，也是中国首个获得国际推动公共交通贡献大奖的城市。

在推动企业良性发展的过程中，常州公交实施的一项很重要措施就是燃料改革。”截止2011年7月1日，常州公交2600余辆运营车辆全面实现空调化，主要车型相对统一，同时车辆配置较高，排放标准均达到国Ⅲ及以上标准，其中国Ⅳ车934辆，占车辆总数的35.07%。

常州公交对运营车辆各车型燃料消耗实际数据进行了系统的分析，而且，新进车型、新辟线路经过数月运营，数据基本稳定。随着集团公司智慧公交工作的进一步推进，统计数据更加及时准确。

在燃料改革过程中，常州公交集团公司始终把体现驾驶员的劳动价值作为出发点，以改革方法的正确性、定额标准的科学性、基础数据的准确性、考核制度的公平性作为原则，制定科学合理的燃料改革方法。     摘自《供您参考》

更新车辆 增加补贴 广州2亿元竞价收入直投公共交通

广州超2亿元的车牌竞价收入用于公交车辆更新、新能源中小客车补贴、水上公交、竞价委托服务、公交行业综合补贴等5个城市公共交通项目。

据了解，广州自2012年8月开始实施《广州市中小客车总量调控管理试行办法》。2012年8月—12月，广州市资金竞价收入总额为20488万元。其中，竞价款20398万元，竞价保证金违约金90万元，这笔资金全部用于广州的城市公共交通建设。

推广绿色车辆

为切实打造绿色公交，有效降低空气环境污染，广州市于2012年下半年，利用广州市竞价收入资金，为公交行业更新车辆支出6500万元，购置了混合动力公交车和液化天然气（LNG）公交车共100辆，其中混合动力公交车79辆、LNG公交车21辆。车辆目前已全部投入使用，运行情况良好。

武汉三大火车站明年地铁互通

武汉地铁4号线一期将于7月实现全线轨道贯通。

地铁4号线一期全长16.5公里，设站15座，概算总投资105.1亿元，目前已累计铺轨29公里，所有车站已展开装修，全线机电设备系统也正在安装中，预计今年12月将开通试运营。

目前，地铁4号线二期已全面开工，起于武昌火车站，穿越长江后，沿着汉阳大道，直抵汉阳黄金口，计划于2014年通车，届时地铁4号线将实现全线通车，武汉火车站、汉口火车站、武昌火车站将首次通过地铁连在一起，方便市民出行。

长沙首批无障碍出租车投入营运

日前，湖南省长沙市首批无障碍出租车正式投入营运，另外一批也将在7月底前上路。

无障碍出租车除了比普通出租车更大更宽敞外，在服务设施方面考虑到乘客的特殊需求，更加人性化。与普通出租车“招手即停”的服务模式不同，无障碍出租车目前只接受电话预约，服务对象以残疾人为主，还包括行动不便的老人、孕妇等特殊乘客。

         摘自《中国交通报》

关注每一趟出车 提醒每一次到站  南京公交12条线路悬挂线路安全警示牌

为了能让驾驶员直观了解本线路路口、路段的安全隐患和注意事项，开好安全车，公司在充分调研的基础上，近日，以“关注每一趟出车，提醒每一次到站”为主题，为1路、3路、9路、11路、13路、18路、25路、26路、34路、35路、60路、97路共12条线路的终点站上，悬挂线路安全警示牌。

线路安全警示牌由公司安全部设计、审核，每张警示牌都根据各条线路不同而有所不同，除了标明线路上最高限速路段、详细站点、红绿灯外，还用诙谐的图标作了注释：“警惕！混合路面，注意避让非机动车及行人”、“提醒！易超速路段，控制车速”、“危险！终点站原地掉头，注意避让非机动车和行人，事故易发路段”等，提醒驾驶员注意线路上需要关注的事项。

下一步，公司逐步将在全公司203条线路上推广。      摘自《江南视窗》

成都早高峰前免费乘公交

7月1日起，四川省成都市每天5时至7时实行刷卡免费乘坐公交车政策，鼓励乘客提前错峰出行，缓解目前早高峰公交出行较为集中、车辆满载率较高的现象。

此次免费实施范围为所有全程在中心城区运行并开通天府通卡消费功能的公交线路，实行“刷卡不扣费，无卡需付费”的消费方式，即市民本人持天府通卡在5时至7时段刷卡消费不扣钱，但同车第二次刷卡（带人乘车）不享受免费；无天府通卡乘客需投币付费。

自今年7月1日起，成都市新开行的中心城区公交线路，自开行之日起，实行为期2个月的刷卡免费乘车。       摘自《成都公交》

湖南龙骧巴士：驾驶员浣兵荣获“全国五一劳动奖章”

4月29日，龙骧巴士11路线驾驶员浣兵喜获“全国五一劳动奖章”并从北京领奖载誉归来。

说起北京之行，浣兵激动地说“我真的非常荣幸，能够参加有习总书记亲自出席的座谈会。”他说，整个湖南获奖代表团，只有两个获奖者参加了座谈会。一个是声名显赫的袁隆平院士，还有一个就是他。“整个座谈会，我都非常认真地在听，非常认真地做了笔记。习总书记的讲话，让我印象最深刻的是‘实干兴邦’四个字。”浣兵说，听习总书记的讲话，倍受鼓舞，让人非常振奋。

“习总书记还和我握手了。习总书记非常平易近人，手很温暖，眼神也很温和。”浣兵说，看着习总书记微笑着的带着鼓励的眼神，让他更加激情澎湃，斗志昂扬。“北京之行，我还见到了郭明义，见到了李素丽。”浣兵说，他还向李素丽请教了共交服务行业的服务心得;李素丽说，公交服务重在以诚待人，重在优质、贴心、细心的服务。

浣兵被全国总工会授予全国“五一劳动奖章”，这不仅是湖南省公交系统今年唯一一个获得“五一劳动奖章”的人，也是本次湖南获奖代表团中年纪最小的一个，还是长沙公交行业改制以来，全市第一个获得“五一劳动奖章”的公交人。   摘自《湖南龙骧巴士》

绍兴出租车智能终端“上岗”

具备定位、监控、调度、求救功能

对出租车服务不满意，可以进行评价；拒载或绕路，可以调取实时资料查询；营运过程中碰到危险，可以及时发出求救信号……记者日前获悉，浙江省绍兴市出租车智能终端设备正式“上岗”。

这种设备具备定位、监控、调度、报警、电召服务等功能，可有效遏制绕行、甩客、多收费等行为，也能遏制“黑车”、“克隆车”。截至目前，绍兴已有750辆出租车安装了这种设备，其他出租车也将在近期完成安装。

新的车载终端包括智能服务终端、计价器、智能顶灯、摄像头、报警器等，通过无线通信的方式实时发送和接收数据。

遇到打劫等紧急情况，出租车司机还可通过新车载终端报警，顶灯前面会显示“求救”。同时监控中心启动视频和录音监控功能，根据实际情况及时进行处置，一旦属实，顶灯后面会显示“我被打劫，请报警”。

当乘客和司机发生运营纠纷，管理者可以通过车载照片和音频，客观了解投诉事实，有效区分违章和误投诉，维护乘客和司机的合法权益。

     摘自《中国交通报》

上海职工节能减排十佳格言警句

报到早一点，例保足一点；起步慢一点，油门轻一点；行车稳一点，预判前一点；心态好一点，减排贡献多一点。

单位：上海巴士新新汽车服务有限公司一分公司 作者：王建华

上海职工节能减排十佳先进操作法

  1. 公交驾驶节能减排四大基础操作法

  单位：上海浦东新区杨高公共交通有限公司杨高分公司

  主要创作人：陈强

  2. 张华安全节油操作法

  单位：上海浦东新区上南公共交通有限公司

  主要创作人：张华

  3. 公交驾驶“19字”节能操作法

  单位：上海巴士电车有限公司

  主要创作人：许剑华

上海职工节能减排十佳典型案例

  1. 公交驾驶员节能比武大赛

  单位：上海市公交企业工会联合会

  案例提供人：马侨

  2. 公交客车节能管理实践

  单位：上海巴士三汽公共交通有限公司

  案例提供人：顾德昌

2013年上海职工节能减排成果征集活动优秀组织奖

上海市交通运输和港口管理局工会

摘自《上海交通港航》

储能式轻轨节能30%

说起地铁、轻轨的动力来源，我们不是想到空中架设的接触电网，就是车轮轨道中间的“第三轨”。近日，在上海新国际博览中心举办的“2013中国国际轨道交通展览会”上，中国南车首次展出了一款搭载着新型动力源超级电容的储能式电力轻轨车辆，使城市轨道交通向全线无接触网供电发展。

据中国南车展方人员介绍，接触电网作为传统轻轨车辆的动力来源，由于需要沿轨道全程架设，投资大、维护成本高成为其致命缺陷。而展出的这款储能式电力轻轨车辆，无需全程架设导线供电，只需在停靠车站设置较短的接触网即可。车上安装的超级电容可储存电能，在停站上下站时间快速静止充电，每充电30秒可运行2至3公里，完全满足站间的车辆牵引动力需求，而且非常适应城市轨道交通频繁起停的特点。

“相较于传统的路轨与车站建设工程，储能式轻轨车辆无需架设密集的接触电网，可减少市政工作投入，并改善城市市容和安全。”谈及该产品的优点，工作人员表示，储能式电容可对车辆制动能量进行高效回收，使系统总能耗降低30%—40%，节能减排利于环境保护。

厦门：165台BRT车辆一周装完爆玻器

 　6月13日，福建厦门首批安装了自动爆玻器的BRT车辆正式上路运行。碰到紧急情况，司机只要按下按钮，玻璃就会瞬间出现裂缝，用手一推，整块玻璃立刻就会“分崩离析”，乘客便可以第一时间从窗口逃生。据悉，全市165台BRT车辆计划在一周内完成自动爆玻器加装。

　　BRT车辆18米长车每台安装8个，12米长车每台安装4个。

　　自动爆玻器可以通过电源控制电磁铁，以触发弹簧开启实现击打，当危险事件发生时，操作人员只需按下开关，自动爆玻器即可自动完成破窗击打。操作过程不受人为能力及空间范围限制，而且电路可以并联，能实现多窗口同时击打，可大大提高逃生效率。自动爆玻器虽然冲击力大，能在最短时间内使玻璃爆裂，但玻璃并不会呈喷射状爆裂，不会危及乘客安全。摘自《中国交通报》

我国车用高能量型锂电池技术获重大突破

在“十二五”国家“863”计划支持下，“高能量锂离子电池系统和电池组技术开发”项目取得重大进步。据科技部网站介绍，该项目研发产品单体电池能量密度达到138.6瓦时/公斤，功率密度达到915.6瓦时/公斤，循环1200次后的容量保持率为94.1%，成果已开始应用于批量生产的50安时能量型动力电池上。

     摘自《商用汽车新闻》

北京公交：抓安全“六不放过”

近日，为了紧抓安全维稳工作不放松，北京公交保修六厂对BRT公交车保养、维修实行“六不放过”原则，即进库前发现车辆有漏气现象不放过；发现车厢内有可疑物品不放过；车内灭火器不全不放过；车厢内消防锤缺失不放过；车辆故障没解决不放过；司机接车未签字不放过。

北京公交保修六厂还成立了由专职安全员和班组长组成的安全保障小组，严格按照“六不放过”原则，对每天保养的BRT公交车进行检查，不放过每一个安全隐患。

如何降低公交车辆油耗

在能源日益紧张、环境每况愈下的今天，如何实现“降低耗能、绿色环保”成了社会各界都关注的问题。公交车辆，作为社会必须的公共设施之一，要实现节能减排，不仅需要企业的努力，还需要广大公交车驾驶员养成良好的节油意识。

出车前，应做好车辆的规范例保工作。防冻液不能加太满，应留有冷却液膨胀的空间，更不能加自来水；机油应在两刻度中间，最好不要超过第二刻度线，否则易使机油形成积炭，增加能耗；轮胎气压要适中，不能缺气。此外，发动机上的灰尘应清理干净，不能用水冲洗，这样容易造成铜锈，从而导致电脑板的信号接收不良。最好的方法应该是用气体吹净。发动机上的油脂也应经常清理，这样能提高发动机的散热，使发动机更顺畅地工作。

驾驶中，对油耗的影响程度也较大，对这方面的改善，是不容忽视的一项重要内容。有针对性的在驾车中实施有关节油技巧和方法，对降低油耗很有好处。因此，大家在驾车过程中，可以尝试以下方法：一是少踩刹车。刹车不仅将原有的动能和惯性力白白浪费，还使发动机为在车辆加速时克服惯性力而消耗更多的燃料；二是控制好油门。车辆起步应缓慢，在平路行驶过程中踩油门时，控制要柔和，加速要平稳均匀；三是合理换档。适当控制发动机转速，尽可能使发动机工作在中低转速区域内，提高发动机的负荷率，从而降低油耗。

         摘自《深圳公交》

LNG公交车进入快速增长期

在国家政策支持和节能减排的要求下，LNG汽车得到快速发展。尤其在公交领域，其增量十分明显。

北京：新增3000辆LNG公交车

6月20日，在第三届中国国际液化天然气大会上，北京市交通运输委员会运输管理局公共交通管理处处长郑红普表示，为了推动公交节能减排，北京市将推动公交车辆提前更新，力争在年底再增加3000辆LNG公交车。

截至目前，北京公交集团拥有天然气公交车6000余辆(包括此次签订的3012辆)，成为全世界最大的天然气公交车队。

山东：多地区投放LNG公交车

山东省从2011年开始批量使用LNG公交车。到目前为止，全省LNG车将近2000辆。山东省交通运输厅副厅长高洪涛认为，LNG汽车在安全、环保、成本等方面具有明显优势,它的推广应用使能源利用结构、运输结构更合理,具有广阔发展前景。

广东：政府扶植力度大

广东省对LNG汽车的扶植力度相当大。据悉，2013年，该省财政计划安排1.026亿元用于补贴公交企业采购LNG公交车。对此，各城市闻风而动，纷纷加入购买的行列。广州市就是其中之一，成为大规模购买LNG公交车的先行者。目前，该市购买的300辆LNG公交车正式投入运营。

珠海市拥有LNG公交车总数已达858辆，占据本市公交总数的“半壁江山”。

天津：150辆LNG公交车年底到位

2013年，天津滨海公交集团将购置150辆新能源公交车，用于新线路开通以及重点线路车辆更替。

据了解，天津市还将在“十二五”期间建设200座LNG加注站，以满足发展LNG汽车的需求。

浙江：LNG公交车逐渐上量

以前，在浙江衢州市区的街道上经常会看到冒着黑烟的老旧柴油公交车。如今，这种情况将不会再出现。2013年1月，浙江衢州市投放了73辆LNG公交车，共涉及10条公交线路，标志着衢州市公交开始迈向“气时代”。

武汉：首批本地产LNG公交车上路

5月20日起，在武汉本土生产的首批新型LNG液化天然气空调公交车将上线运营，汉口新荣村至新洲邾城的第一条公路客运公交化改造专线开通，该线路将成为湖北首条使用LNG公交车的线路。

贵阳：2227辆公交车用上LNG燃料

贵阳市是全国乃至世界上使用液化天然气(LNG)数量最多的城市之一，在全国乃至世界上均处于领先地位。

在公交车领域，贵阳的成绩也很突出。目前，贵阳市已有2227辆公交车用上了LNG清洁燃料。贵阳市公交公司负责人表示，贵阳公交车已经全面完成“油改气”工程。按一辆公交车每天行驶200公里、平均载客800人计算，消耗燃油约为75升。而使用清洁能源、电混合动力公交车后，每天节油率按20%计算，可节油15升，全年每辆车可节油4.5吨。

      摘自《商用汽车新闻》

驾驶员在行车中应克服这些不良心理因素

  恐惧心理：新驾驶员心理紧张，遇到较为复杂的道路交通情况或意外时往往惊慌失措。

  侥幸心理：驾驶员对过去的交通违法现象习以为常，不吸取教训。

  好胜心理：年轻人争强好胜不服输，开斗气车、赌气车。

  麻痹心理：每天都在同一条线路运行，情况熟悉，容易引起思想麻痹，掉以轻心。

  急躁心理：任务完不成，道路不畅等原因造成开快车、争抢车道。

混动车辆驾驶注意事项

  一、开车驾驶步骤

  1. 钥匙到“ON”。

  2. 观察“离合器状态灯”，如果为“合”，则按“打气”开关，直到“分”；如果“分”，则正常进行一步。

  3. 钥匙到“START”，启动发动机。

  4. 观察气源状态，如果气压不足6公斤，按下“试验”开关，踩油门给气源打气。如果气压超过6公斤，则正常进行下一步。

  5. 踩制动，挂“D”档，松手刹。

  6. 踩油门，可加速向前行驶。

  二、驾驶注意事项：

  1、本车具备发动机起停功能：车辆运行过程中，当气压高于6.5bar，水温高于60°，车速低于20km/h，若此时电压高于345V，动机自动停机；电压低于300V，发动机自动启动，请勿担心。

  2. 混合动力车型车速在0~20km/h为纯电驱动，20km/h~35km/h为混合驱动，35km/h以上为常规驱动。

  3. 松油门滑行或轻踩刹车制动，系统会回收有量，要合理运用节约能量。

  4. 整车后部为混合动力舱，内有388V高压，上车请确保舱门关闭，防止乘客误入。摘自《徐州公交》

美媒认为中国城建须减少对私车依赖

对中国的城市而言，要想避免对汽车的过度依赖，就必须变得更加宜居。中国决不能围绕汽车来建设城市，而应以人为本。这需要迅速采取措施，与中国令人难以置信的城市化速度保持同步。

虽然美国开创了依赖汽车的郊区发展模式，但有越来越多证据表明，这种发展模式并不可取。密歇根大学的迈克尔·西瓦克起草的最新分析报告显示，美国的机动化(以人均汽车保有量来衡量)或许已过了顶峰期。2012年人均驾车行驶的英里数连续第五年呈下降之势，这是二战以来首次出现这样的情况。

位于市中心、适合步行的城市区域兴起，成为最受欢迎的不动产项目。人们，特别是年轻人，都希望购物方便，并能便于享受各种服务、娱乐和文化设施，他们认识到住在市中心最便于他们享受这些娱乐设施。在洛杉矶———它或许是美国汽车文化的中心，一个全面的公共交通体系正在形成。

为了避免建设城市过度依赖汽车，中国应该更快采取措施，遏制城市的向外扩张。中国的城市人口在1980年到2010年之间增加了120%，但是城市占据的土地面积扩大了300%。

当城市消耗土地的速度快于人口增长的速度时，这就意味着城市的无序扩张趋势进一步恶化。中国必须通过大量有规划的活动来减少对汽车的依赖，从而遏制城市的扩张。

成功的城市将会向居民提供诸多交通选择，方便人们购物和享受各种服务。但是人们希望借助汽车前往步行或骑车到不了的地方，在大城市，要想高效实现这一点，就需要高品质的交通，舒适、干净又便捷。

快速公交系统(BRT)提供了一个经济的解决交通问题的出路。中国已在广州建成了亚洲规模最大的快速公共汽车交通体系。它每天的运客量接近100万，速度堪与地铁系统媲美。除了运客速度与地铁一样高效，且建起来的速度更快以外，建设BRT的成本要低很多。鉴于中国目前正值信贷紧缩之时，这一点很重要。

中国目前正以令人难以置信的规模大兴土木以支持城市的扩大。避免顽固不化的对汽车的依赖至关重要。中国应该学习美国的经验，避免围绕汽车来建设城市的交通系统。

      摘自《参考消息》

 “公交优先”，世界各国都在摸索之日本：轨道交通 市民首选

东京大力实施以轨道交通为中心的公共交通优先发展战略，轨道交通成为绝大多数东京市民的首选，有效缓解了交通拥挤现象。

东京大都市圈轨道交通总运营里程在2000千米以上，每天运送旅客2000多万人次，担负了东京全部客运量的80%左右。

东京的轨道交通种类非常丰富，有联系日本各大城市、速度非常快的高速铁路新干线；有电气化铁路、地铁、轻轨，还有无人驾驶的有轨电车等。就东京都圈内运输量相对较大的交通工具而言，主要有三种：JR线电气化铁路、地铁、轻轨。这些轨道交通线在东京市内密集交叉、互相联网、合理布局，四通八达。几乎到东京任何一个地方都可通过轨道交通往来，实在太远的地方也无非就是要多换乘几次车而已，而且换乘电车或者是地铁几乎根本不需要出站。在东京，JR电车、地铁线发车十分紧凑密集，比如JR山手线，从早晨5点发车到晚上12点多，基本上两三分钟就是一列电车，而且发车准时，时间精确到分钟。

东京综合交通枢纽的布局规划

3.通过密集分布的出入口及地下连廊将综合交通枢纽与周边建筑紧密联系。东京的综合交通枢纽在微观层面将公共汽车站、出租汽车站、地下停车场以及商店、银行、商业街等布置在同一建筑物内，或用地下通道连为一体，出入口数量多、分布广。以新宿站为例，新宿站本身并没有引人注目的大型建筑，但通过充分利用地下空间，结合大型商场与购物中心，真正实现了交通与建筑群体的一体化，在超过2km2面积内分布了100个以上的出入口。

正是由于上述特点，在东京综合交通枢纽的出站客流中，90.6％的人通过步行和自行车方式疏解，即市民从交通枢纽站点下车后，通过步行即可到达单位、学校、商场等目的地，且大约90％左右的步行时间在10分钟内，大大提高了枢纽周边客流的集散效率。

  四、启示

  1.理念层面——理顺综合交通枢纽与城市发展之间的关系。

  东京从最初功能单一的铁路车站发展成为目前功能完善的综合交通枢纽，从原来萧条、冷清的处于城市边缘的铁路车站发展成为当前地处城市中心繁华地段的重要功能区，铁路站点在与城市地铁站点相统一的基础上，逐步与城市功能布局紧密结合，成为中心区域高强度开发、高密度就业、高价位土地的黄金地带。东京的铁路枢纽不仅仅是城际客流运输的节点，更是连接中心城与远郊新城的纽带，是城市和经济发展的重要引擎。

  2.规划层面——综合交通枢纽与城市功能布局、土地利用相协调。东京围绕综合交通枢纽进行城市都心和副都心的规划布局，并在枢纽周边进行办公、商业、休闲娱乐等各种功能的综合开发，使枢纽与城市之间实现良好的互动和协调。

  3.建设层面——注重以人为本的精细化设计。综合交通枢纽功能的有效发挥，不仅需要宏观层面的保证，还需在微观层面得到落实，注重以人为本的精细化设计。一方面，提高枢纽内部各种交通方式之间换乘和衔接的便捷性，并注重枢纽内部交通引导标志的设置，减少客流在枢纽内部的滞留，加快枢纽内部客流的周转；另一方面，加强枢纽与周边主要建筑（如办公楼、商场、饭店等）的直通联系（如地下通道、空中连廊等），提高乘客步行的可达性，减少出站客流对地面交通的影响和压力，提高出站客流的疏散效率。

  （作者系北京交通发展研究中心余柳博士。选摘自《交通运输系统工程与信息》）

人口膨胀、交通拥堵、资源匮乏使交通面临高压治理城市病 各国有妙招

伦敦：公共交通很贴心

伦敦堪称英国超大城市，800多万人口超过全英总人口十分之一。与其他大都市相比，伦敦市内道路狭窄，但交通状况并不差。究其原因，发达而便捷的公交系统是法宝。

地铁是伦敦人的骄傲。早在1863年，伦敦就建成全世界第一条市内载客地下铁路大都会线。经过150年发展，伦敦地铁遍布全城，现有10多条地铁线路、270多座车站，总长度超过400公里，每天运客300多万人次。

伦敦地铁系统不仅运客量大，而且方便快捷。无论在伦敦何处，5分钟步行距离之内通常都有一个地铁站。而且，地铁与市内多条地上铁路和跨越泰晤士河的缆车等公交线路接轨，乘客只用一张地铁卡即可享受上述所有公交服务。因此，无论是工作繁忙的上班族还是初来乍到的游客，搭乘地铁都是伦敦最省时可靠的出行方式。

伦敦地铁设计处处为乘客着想，极大提高了出行效率。伦敦地铁线路图看起来错综复杂，不少车站有四五条线路共用，但换乘线路和标志设计清晰合理，站内均设有扶梯和直梯，方便乘客换乘。对于远道而来的乘客，由于伦敦不少地铁站和火车站建在一起，下了火车不用出站就可直接上地铁。

对于需要特殊照顾的乘客，伦敦地铁更显贴心。不久前，英国女王伊丽莎白二世和孙媳妇凯特王妃参加伦敦地铁庆典活动，怀有身孕的王妃收到地铁赠送的一枚小徽章，上面写有“Baby on board（车上有宝宝）”字样。这是伦敦地铁为每一位孕妇准备的小礼物，意在让其他乘客知道，佩戴此徽章的人需要“重点保护”。像这样针对特定人群的贴心小设计还有很多。

红色双层公共汽车是伦敦公交系统另一明星。伦敦马路并不宽阔，大多单向只有一两个车道。即使如此，公共汽车仍能享受专用车道的“特殊待遇”，顺畅自由地穿行城中。

红色双层巴士也处处充满人性化设计。每逢老人或残疾人乘车时，司机可升降车体，方便他们上下。每辆公交车上还设有专门停放婴儿车和轮椅的空间，方便残疾人和带孩子的妈妈出行。

每个公交车站也是麻雀虽小五脏俱全，不仅有供人休息和避雨的小亭子，还有详细的公交线路图及公交车实时运行状况。乘客可从车站电子屏信息得知自己要乘坐的公交车还有几分钟到达，根据运行情况适时调整出行路线。

除了硬件工程，伦敦公交系统还重视软件建设，开设“伦敦交通”网站介绍公交系统实时运行情况。登录网站，不仅能方便地查到出行的公交路线，还能得知沿路公交和地铁的详细信息。例如，某站正在施工可能影响路况，或者某站有无障碍通道方便残疾人士乘坐。

（待续）

         摘自《新民环球》

日本公共交通：运行精密 准时如同机械

  如果说日本的火车尚有有可能晚点几十秒的话，那么日本的的公交车则应该是把准点率做到了极致——它几乎永远守时，分毫不差。据环球网报道，在东京，每个车站的站牌上，都有一张时刻表，精确到分钟。在长崎，本地住民十几年也没有遇到一次公交晚点的情况，以至于不少日本认为能够预报公交车到站时间的电子站牌根本没有必要——因为它实在是太准时了。公交车司机会主动调整车辆的运行时间，他们会按照上下班等不同时间段，预先根据各车站的人流量估算出靠站时上下车的时间，然后通过调节行驶速度，精确控制到站时间。乘客经常乘坐的线路都有专门的短信，可以自助预定到站信息，在车辆即将到站时，会专门发短信通知。车辆靠站泊车时，也有专门的通知。同时，公交车的预定时间和电车、地铁连驳，在乘客乘坐合适的公交班次以后，可以实现无缝换乘地铁。只要预定好出发时间，就永远不用担心迟到耽误工作。另一方面，乘客如果迟到了哪怕1分钟，也绝对不会出现还能赶上同一班车的情况。

北京公共交通：公交准点如今还是梦想

  对于北京的上班族和学生族来说，公交车准点几乎是一种奢望。估计很多乘客和笔者一样，不求公交车到站时间差能像日本一样控制在一分钟内，只求不要太离谱，一般来说晚点15分钟都在可接受范围内。可是话又说回来，如何在北京这样的国内城市判断公交车是否晚点呢？要么是经常在同一时间段乘坐同一条路线，知道车辆到达的大概时间；要么是等车时间过长，从而知道这辆车“又晚点了”。

　　不过，就算公交车晚点半小时甚至更多，北京的公交车乘客除了抱怨也没什么办法，他们只是公共交通的参与者，对公交运行质量并无影响力，仅有的监督权又不被重视。每个人都是趋利避害的，当手头的钱充裕时，买车就成了必然选择，谁让公交车不争气呢？

　　笔者一直认为，要想发展公共交通，不能仅靠宣传，还要让公交具有竞争力。以北京为例，公交车的票价已经很低，这是其重要的竞争力，但是这种优势只能吸引低收入者和对时间并不敏感的群体。对有一定经济实力的人来说，这种优势微不足道。要想把这部分人群也吸引过来，就要在效率上做文章。从上述新闻可以看出，日本的公交车司机主动调整车辆的运行时间。当然，这只是其保证准点的措施之一。但是，正是从诸多方面下手，日本的公交车才能发展到如今这种程度，我们要学习的东西还有很多。 摘自《商用汽车新闻》