“2013‘宇通杯’全国公交驾驶员节能技术大赛”总决赛将在天津举办

  由中国土木工程学会城市公共交通学会、《驾驶园》杂志社、中国公交信息网联合主办的“2013‘宇通杯’全国公交驾驶员节能技术大赛”总决赛定于2013年9月11日至15日在天津举办。

  中华全国总工会、工业和信息化部节能与综合利用司、中国土木工程学会为本次大赛的指导单位。

  天津市公共交通集团（控股）有限公司为协办单位。

  这次大赛是继2011年全国城市公交客车节油技能大赛成功举办后的第二次全国城市公交行业性的大赛。届时，各城市公交企业选拔出的80名佼佼者将赴天津角逐。

  本次大赛有39个城市公交单位参加，他们是北京、上海、天津、重庆、长春、沈阳、乌鲁木齐、石家庄、太原、银川、西安、西宁、济南、郑州、合肥、武汉、杭州、长沙、昆明、南宁、海口、吉林、大连、唐山、包头、青岛、济宁、日照、邯郸、洛阳、徐州、扬州、常州、嘉兴、宁波、泉州、赣州、深圳、柳州、。    公交学会

中国城市公共交通客车LNG学术交流会将在贵阳市召开

  我城市公共交通学会定于2013年9月下旬在贵阳市举办“中国城市公共交通客车LNG学术交流会”，就LNG公交客车在中国的现状及推广进行学术研讨交流。

  LNG客车的优势越来越明显：经济性优、环保性好、安全性高，动力性良好，续驶里程长，可使用性好。届时将围绕在使用LNG公共汽车过程中所遇到的问题，解决问题时所使用的方法，尚有哪些问题有待解决，在会上共同商讨，以推进LNG在中国公共交通客车领域的发展。公交学会

冯正霖：努力建设群众满意的城市公交系统

  8月6日至8日，交通运输部副部长冯正霖率公交优先发展政策落实情况调研组到湖南调研。他强调，城市公交的健康发展，关系到千家万户，是一项重大的民生工程，要以贯彻落实《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》（简称《指导意见》）为契机，进一步提升服务质量和水平，加强安全保障，努力让人民群众满意。

公交都市四类项目获交通运输部资金支持

截留、挪用、骗取资金，将被取消创建资格

  交通运输部日前发出通知，对公交都市创建城市加快建设城市综合客运枢纽、城市智能公交系统、城市快速公交运行监测系统给予政策及资金支持，并将创建城市推广应用清洁能源公交车辆纳入交通运输节能减排专项资金支持范围。

  交通运输部将根据各城市的公交都市创建工作实施方案，对经审核符合支持方向的建设项目，建立项目库，分步纳入年度投资计划。

　　通知明确，交通运输部重点支持与城市公共交通相衔接的综合客运枢纽，包括城市公共交通与两种及以上对外交通方式相衔接的综合客运枢纽、与城际客运站相衔接的综合客运枢纽、与城乡公路客运站相衔接的综合客运枢纽，并适当考虑与城市轨道交通相衔接的综合换乘枢纽。

  在建设城市智能公交系统方面，交通运输部重点支持公共交通信息化应用系统建设、相关支撑系统建设、数据资源与交换系统建设。

　　创建城市快速公交运行监测系统建设也被纳入支持范围，交通运输部支持创建城市加快建设快速公交监控调度指挥系统、快速公交信息化应用系统和相关支撑系统等。

　　通知要求，各省级交通运输主管部门和公交都市创建城市交通运输主管部门要建立公交都市建设补助资金使用审查和监管制度，确保补助资金合理、有效使用。交通运输部将不定期抽查，对违反规定截留、挪用、骗取资金的，取消公交都市创建城市资格。

  同时，通知明确，各地交通运输主管部门要在当地政府的统一领导下，加快完善有利于公交都市创建工作的体制、机制和配套政策。推动建立由城市人民政府主要领导负责，相关部门共同参与的组织协调机制。争取城市人民政府的支持，在规划、建设、用地、路权、资金、财税扶持等方面，完善配套支持政策。积极协调财政、税务等部门，免征城市公共交通企业新购公共汽（电）车的车辆购置税和公交站场城镇土地使用税，依法减征或免征公共交通车辆的车船税，落实城市公共交通车辆成品油价格补助政策。已开通运营轨道交通的城市，要加快完善对城市轨道交通运营企业的电价优惠政策。

      摘自《中国交通报》

中国城市轨道交通进入建设高潮

  城市轨道交通作为现代城市的骨干交通方式，已经在中国的各大城市先后投入使用。在全国范围内，2012年城市轨道交通工作日平均客流量约为2448万人次，全年的总客流量约为87亿人次。

  目前，中国的城市轨道交通正进入建设的高潮期，据初步统计，中国内地拥有城市轨道交通的城市为17座，获得国家发展和改革委员会审批通过的城市有38座，38座城市在建及近几年内即将上马的项目将达到2100公里，总投资约为1.23万亿元人民币。2013年中国的城市轨道交通的投资将达到2200亿元，比上一年增加400亿，要投产的里程约为290公里。到2013年底，中国将有19个城市拥有城市轨道交通，总里程将达到2366公里。

  可以说，中国的城市轨道交通正在成为中国城市解决城市交通问题最重要的方式之一。目前，国家发改委批准的38个城市的城市轨道交通，完成后，中国的城市轨道交通的总里程将达到5722公里。

   摘自《世界轨道交通》

“汽车社会”的风险挑战出路在于“公交优先”

  “中国‘汽车社会’进入加速期，这不但使汽车产业大发展，汽车大规模进入家庭，而且随之带来种种社会问题。”2012—2013年度《汽车社会蓝皮书》的主编、中国社科院社会学研究所王俊秀副研究员对《瞭望》新闻周刊记者说。

  这份于1月23日发布的蓝皮书指出，“汽车社会”带来以下几方面挑战：对环境污染构成威胁;汽车产业增长预期强劲与各地受迫性汽车限制政策出台的矛盾;汽车问题升级为社会问题;路权意识缺失，文明状况堪忧，等等。

  “政府应及早确定综合的汽车社会政策，明确规划中国汽车社会的发展方向。否则，‘汽车社会’将会带来灾难性的后果。”王俊秀说。

对环境污染构成严重威胁

  “北京空气质量的核心问题是人口问题。”北京市政协委员、清华大学建筑节能研究中心主任江亿认为，目前，北京环境对人口的承载力已经到了极限，人口增长随之带来的是机动车、能源消耗等各种污染物排放量的增长。

  蓝皮书指出，随着中国机动车保有量的快速增加，环境保护面临新的严峻挑战，特别是氮氧化物、PM2.5这些污染物与汽车直接相关，在汽车不断增加的情况下，降低污染的难度加大，成本增加。

  统计数据显示，2011年北京机动车排放的氮氧化物、挥发性有机物、PM2.5对大气污染的贡献率分别达到58%、40%和22.2%。2011年杭州机动车尾气排放对PM2.5的贡献率达33%，青岛市机动车排放对PM2.5的贡献率为22.6%。

  值得注意的是，尽管环保部门对轿车的排放标准不断提高，但中大型载货汽车和大型客车的排放标准和柴油标准却相对落后，这使得目前占汽车保有量5.1%的重型载货汽车却贡献了61.4%的颗粒物排放量，而占汽车保有量71.2%的小型载客汽车颗粒物排放量分担率仅为1.2%。

  汽车的增加不仅带来空气污染，也带来严重的声污染。

最终出路在于“公交优先”

  王俊秀、肖明超等多位受访专家认为，解决汽车社会出现的问题，最终出路在于“公交优先”。

  “‘公交优先’的前提，是保障公共交通的路权，使得公共交通表现出便利化的优势，其次是改善公共交通乘车环境，减少候车、换乘时间，保证乘车人合理的个人空间。”王俊秀认为，只有突出公共交通的“路权优先”，乘坐公共交通工具才能避免低价低质，具备大大高于驾车出行的性价比，市民出行才会主动选择公共交通。

  在“公交优先”方面，肖明超认为国外有很多先进经验可供借鉴。比如多发展公交专用车道，保障公交车的“路权”;发展BRT(快速公交)道路，配置公共汽车优先交通信号、实时乘客信息系统，并设计显眼、设施齐备的车站，增强公交吸引力;在时间、区域上采取对小汽车的调控措施，包括差别化停车政策，进城收拥堵费等，并将这些收益用来反哺公共交通;建立以地铁为骨干，优化地面公交线路，分层次地建立快线、普线以及支线结合的、合理的线网;推动自行车的普及，建设自行车停车设施，并鼓励折叠自行车上地铁和公交车，以及在从家到公交站地铁站点之间使用自行车实现站点衔接等等。

  在肖明超看来，要吸引更多人选择公共交通工具出行，政府部门需要将公交优先车道的建设和划定纳入城市整体规划，进一步加大对占用公交优先车道车辆的处罚力度，以充分保障公交车的优先权利。

          摘自《瞭望》

2013“宇通杯”全国公交驾驶员节能技术大赛预选赛部分花絮

  编者按：9月将在天津举办的大赛总决赛，是对驾驶员节能技术的一场大检阅，全国各地公交节能高手参赛，将会涌现出一批行业的高端技术人才，这里刊登了全国部分公交单位的比赛情况，以飨读者。

石家庄：优异者赴津参赛

  7月18日，石家庄市公共交通总公司在石家庄市公交驾校举行了2013年驾驶员节能技术大赛，本次比赛的冠军和亚军驾驶员将代表石家庄公交参加9月份在天津举办的“2013全国公交驾驶员节能技术大赛”的决赛。

  据石家庄公交技术处处长孟彦介绍，参加本次比赛的20名驾驶员是从5个分公司共6000多名驾驶员中选拔出来的，他们不单单节油成绩优异，而且平时的表现好、出勤率高、安全行车无事故、没有违规违纪记录。比赛所用的车型为12米的黄海天然气公交车，分自动挡、手动挡两组。

  “这次比赛对公交驾驶员队伍整体是种促进，通过大赛，让全体驾驶员形成节能驾驶的习惯，学习到先进的操作技巧，这才是最重要的收获。”石家庄公交总经济师于新泉在赛后接受记者采访时表示。

天津：层层选拔出精英

  2013年8月8日，天津公交集团2013年驾驶员节油技能总决赛在美丽的天津空港经济区公交场站拉开帷幕。来自集团所属6个运营公司、101个车队、从9000余名驾驶员中层层推荐选拔出的22名节油高手参加了总决赛。经过激烈的角逐，6名选手脱颖而出，分获传统柴油和混合动力两个组别的一二三等奖。获得两个组别第一名的选手将代表天津公交参加9月份在天津举办的全国公交驾驶员节能技术大赛总决赛。

常州：领导督阵给信心

  7月18、19日上午，集团公司于旅游出租汽车公司进行了“全国公交驾驶员节能技术大赛”选拔赛。党委书记袁杏娣、工会主席王琦和各分工会主席亲临现场观摩。

  通过一系列技能考核测试，驾驶员施建刚、笪峰、许俊、严峰以优异的成绩脱颖而出，成为公交集团参加全国公交驾驶员节能技术大赛的候选人。赛后，集团公司将对候选人进行针对性训练，并从中择优选取2名选手，代表常州公交参加中国土木工程学会城市公共交通学会将在天津举办的“2013‘宇通杯’全国公交驾驶员节能技术大赛”总决赛。

西安：看看谁的气耗低

  14分钟跑完4.6公里，中间停靠3个站、过3次红绿灯、3个限宽门，看谁气耗最低……近日，从万名公交驾驶员中精选出来的12名选手参加了公交节能技术大赛决赛，43路驾驶员李锋和刘曙光获得一等奖。近日在长安大学渭水小区，伴随着纷飞的大雨，西安公交总公司节能大赛正式启动。 经过激烈的角逐，43路驾驶员李锋和刘曙光两人获得一等奖，603路驾驶员杨新庆等8人获得二等奖。综合考评后，公交总公司将在这次比赛中获得一等奖的两名驾驶员将代表西安参加全国公交驾驶员节能技术大赛。

  “在满分为100分的节能大赛中，气耗将占到60分。”曾荣获建设部“节能大王”殊荣的603路驾驶员杨新庆表示，比赛中他采用了自己独创的“预见性驾驶”节能技术。根据实际转速及时换挡，通过提前预判，减少不必要的加气和刹车，以达到节能的目的。比赛结束后，曹宝森介绍自己的节能小窍门是在确保安全的前提下，2挡起步、手脚勤快、顺序换挡、脚轻手快、加气匀速，不要轻易变换车道……

昆明：爱车降耗我们行

  由昆明公交7个营运分公司自行组织预选赛，各分公司分别制定了预选赛实施方案，按照总决赛的要求并结合各公司实际情况，最终每个公司在7月底之前完成了选拔赛工作，每个公司选拔了2名优秀驾驶员共计14名选手参加昆明公交集团选拔赛。于8月15日举办了“2013年‘爱车降耗’驾驶员节能决赛暨‘宇通杯’全国公交驾驶员节能技术大赛选拔赛”。大赛期间，昆明市国资委罗主任、昆明公交集团总经理、主管副总经理到达现场进行指导工作。此次选拔赛共有7个营运公司的14名选手参赛，比赛车型为11.4米柴油车及12米混合动力车各一辆。经过一天紧张、激烈、公平、公正的角逐，各选手都取得了优异的成绩，昆明公交集团为各位选手分别颁发了奖状和奖金，并决定将获得一、二名的选手推荐参加全国驾驶员节能技术大赛总决赛，预祝两位选手取得优异成绩。

上海：人人参与重绿色

  近几年来，根据市总工会关于节能减排工作的相关文件精神，市交通港航工会紧紧围绕“节能减排，科学发展”这一主题，会同相关业务部门和公交行业协会在全市公交行业广泛开展以“人人参与节能减排，个个注重绿色驾驶”为主要内容的一系列节能减排行动，推广运用科学合理的驾驶节油操作法，引导驾驶员树立“绿色驾驶”理念，在全行业营造浓厚的节能减排氛围，达到减少能耗减少排放，保障运营安全。

  几年来，市交通港口局通过开展驾驶员节能培训、开展公交驾驶员节能比武大赛、开展公交企业节能减排达标竞赛活动等工作。

  并且积极推动群众性的节能减排活动。公交企业围绕节能减排目标和任务，开展了形式多样的活动。

  例：巴士三汽公交公司成立了驾驶员节能减排俱乐部。浦东公交公司在全体驾驶员中推广张华安全节油操作法。巴士五汽公交公司扎实推动群众性节能减排工作，连续几年节能成效名列巴士集团前列。

  由于全行业广大职工的努力，整体素质和节能减排意识得到了极大的提高，取得明显节能减排效益。全行业公交车平均燃料单耗(升/百公里）逐年下降，2010年为34.28升/百公里，2011年为33.50升/百公里，2012年为33.03升/百公里。2012年，巴士公交（集团）9700余辆，油车平均油耗为33.71升/百公里，与2011年同期34.36升，百公里相比下降了0.65升/百公里，共节油3020.30吨，减少二氧化碳排放9302.52吨。浦东新区公交公司3759辆公交柴油车平均油耗为32.64升I百公里，与2011年同期33.06升/百公里相比下降了0.42升/百公里，共节油1127.3吨，减少二氧化碳排放3472.08吨。

  目前，以选派出三各节能高手参加今年九月将在天津举办的全国公交驾驶员节能技术总决赛。

  宁波试行1小时，公交优惠换乘，在符合条件的公交车上，从乘客刷卡扣费（以公交IC卡记录为准）时间起，1小时（含）内换乘优惠范围内公交车，可享受1次换乘优惠。首批实现优惠换乘的线路占该市公交线路的一半左右，基本覆盖整个中心城区及镇海。

深圳：四年3000辆新能源公交车

  据深圳市发改委重大项目协调处处长陆象桢介绍，目前，在深圳运行的新能源公交车路线达140多条，纯电动公交车1200多辆，混合动力公交车1800多辆，每天承担上百万人次的运输任务，“这约占深圳公交车1/5的比重”。

  陆象桢表示，深圳是双试点城市，经过将近四年的示范推广，深圳积极地探索新能源汽车在示范推广、产业发展方面的一些做法。“当然很多也是创新的做法，用来推动产业和示范工作。”他举了一个例子，比如，在2009~2010年期间，深圳的定位是打基础，做了基础设施的建设规划，包括社会充电站、公交充电站和社会充电桩建设。

  特别是，针对纯电动大巴价格高、电池和整车寿命不一致的短板，深圳推出了一个创新做法——“融资租赁、车电分离、充维结合”。“这有效地解决了公交企业一次性的支付压力，也解决了动力电池跟公交车寿命不匹配的难题。”陆象桢表示。

  以运营新能源公交车的“巨头”深圳巴士集团为例，在新能源车辆的购置过程中，制造商卖整车；公交企业购买裸车或以融资形式租赁裸车，分8年支付本息；充电维护等运营商买配套电池并发挥动力电池充电、维护、废旧回收等方面的专业优势。这就是车电分离，把购置成本分拆开，解决了一次性大额支付的问题。

     摘自《方得商用车报导》

北京9月“定制公交”

  近日，北京公交集团发出一条消息：即将推出定制公交的商务班车服务。北京公交集团的定制公交平台，预计9月将上线运行并推出一批商务班车线路招募乘客。7月15日，定制商务班车出行需求调查正式启动，截至16日下午，网络平台的浏览量近4万，提出需求的有1.6万余人……

  定制班车主要是面向自驾车或乘坐出租车出行的市民，公交集团在其网站给出了一个定制公交的心理价位：定制商务班车价格约为自驾车的30%，出租车的15%。一部商务班车的开行可以替代20～30部私家车。其中，自驾车费用需要计算油费、停车费和高速费的总和。

  城镇化步伐的逐渐加快，大城市房价在国家打压政策下仍然直线上升。加上大城市小汽车限购政策的推行，目前的现状是，住得远，上班远。尽管地铁“紧追猛赶”地修建，但也不能确保每个区域都能直通地铁。

  自驾、打车上下班，费用高不说，遇上恶劣天气及高峰期，免不了堵车。北京公交集团此时推出定制公交正是迎合了大多数人的需求。

  商务班车采取的是定制选择线路，由正规公交车运营，纳入公交管理，可以走公交专用道，在时间上比一般的通勤车有保障。这是一种从单位到小区的一站直达，但某些大型小区可能会设一些停靠点。

  选定线路之后，乘客就要先预付一个月的费用。此次推出了网络预订线路的平台，乘客选线、付费都网上操作。这样的好处是乘客在一辆车上有一个固定座位，即使你当日有事没坐车，那个座位也给你空着。

  即将开通的“定制公交”则把主动权完全交到了乘客手里。也就是说，定制公交平台上线后，市民可在该平台上提出自己的出行需求。如果北京400多万私车主有30%加入定制公交车行列，每天上路的私车将减少120万辆，无疑会大规模减少拥堵，至少在未来很长一段时间里，这都是上策。 摘自《运输经理世界》

新闻事件：北京市政协建议公交适当提价

  7月18日上午，北京市政协召开常委会，审议通过《关于首都城市发展若干问题的建议》，这是本届市政协首次开展的大规模联合调研，8个专委会成立11个课题组展开深入广泛的调研，从缓解交通拥堵、治理大气污染、中心城区功能疏解、第二机场临空经济发展等众多方面对北京市城市发展提出30条具体建议。对于备受关注的治理交通拥堵问题，市政协建议公共交通适当提价。

  政协委员调研中发现，公共交通换乘不方便、公交快线相对缺乏，公交服务相对单一，对小汽车出行者吸引力并不高，急需多样化服务。针对这些问题，报告中建议，应逐步调整、完善公共交通定价机制，确保票价公益性的同时，也要有调节性、多样化。调节性表现在票价制定上要体现一定的营运成本，与其它机动化出行方式的出行成本形成对比。同时，通过票价整体水平的调整，适当降低票价折扣补贴总量，优化财政资源分配，为优先发展公共交通系统其它方面的投入争取更多的资金支持。摘自《商用汽车新闻》

地沟油利用技术重大突破：

制成生物柴油与普通柴油1：9混合 对车辆无影响

申城千辆公交明年喝“地沟油”

  明年，上海千辆公交车将开始应用地沟油制成的生物柴油。昨日下午，上海市餐厨废弃油脂循环利用六方合作协议签署仪式上传出消息，地沟油将成为上海公交车的辅助能源。

  同济大学汽车学院楼狄明教授团队研究发现，在不对发动机进行改造的情况下，将地沟油转化的生物柴油与石化柴油按1：9混合，形成混合燃料，在动力性、经济性、耐久性等方面基本都不产生影响。

  据测算，上海市年产生餐饮废油量约3万吨，按转化率90%计算，可生产生物柴油2.7万吨。目前，上海约有柴油公交车1.5万辆，年消耗柴油约36万吨。按加入10%的生物柴油计算，年消耗生物柴油约3.8万吨。将地沟油餐饮废油制生物柴油用于公交车，有利于形成循环经济，避免重回餐桌。

  目前，上海已有公交车开始应用这种含有10%餐厨废弃油脂的混合燃料，预计到2014年底，上海将有千辆公交车“喝上地沟油”。

      摘自《东方早报》

LNG客车使用注意事项

  1.发动机功率要略大

  从LNG发动机和柴油机的外特性曲线图上对比可知，柴油机在常用转速1200～1700r／min内转矩变化较小，爬坡能力强。因此，经常在山区道路行驶的LNG客车选购客车时的配置功率要增加5%～10％。

  2.正确处理气体泄露

  LNG发动机的供气系统上装有4只漏气报警传感器，如果管路发生气体泄漏，仪表台上的漏气报警器会红灯指示漏气位置，并发出报警声音，驾驶员可依据指示位置检查。如因天然气管破裂、卡套松脱造成天然气大量泄漏时，应立即靠边停车，开启应急灯，迅速关闭手动气瓶截止阀，切断电源；同时疏散人员，隔离现场，隔离火源。待泄漏气体扩散后，对供气系统进行检查，确保无着火隐患后，方可将车转移到维修厂对供气系统进行检查和维修。

  3.经常检查静电拖是否足够长、是否接地

  驾驶员日常维护时必须检查LNG的密封性和静电拖是否足够长、是否接地，如没有接地必须释放静电拖长度，以确保释放车辆行驶中产生的静电。平时不要打开钢瓶的自增压系统，只有当钢瓶内压力太低、气化不足导致动力下降时才可打开自增压系统。

  晚上停车不宜放在封闭的车库内，应选择通风阴凉、远离火源和热源的地方。停车前，应检查系统是否正常，有无漏气现象，储气瓶固定装置有无松动等。

  4.先接通点火钥匙再启动发动机

  启动发动机时应先接通点火钥匙，停顿3～5s后再启动发动机，以保证燃气管路内能够充满燃气，ECU供电(WOODWARD 2.0系统，需等听到“哒”的一声响后再启动）。因为低温时LNG的汽化能力低，燃气混合雾化不良，容易增加气耗，所以冷车起动后先怠速热车，水温达到40℃后再行车。

  5.发生碰撞、着火时的应急措施

  一旦发生交通事故，就立即停车，开启应急灯，检查气路是否受损。如果受损应关闭点火开关，切断电源，关闭气瓶截止阀，同时疏散人员，隔离现场，隔离火源。

  如果发生火灾事故，应立即按动仪表台上灭火弹启动按钮，关闭点火开关和气瓶截止阀，同时疏散人员，尽快向有关部门报告。灭火时必须用干粉灭火器进行灭火，不能用水喷向泄漏的LNG的,以免引起LNG的大量蒸发而加大火势。

  6.正确处理长期存放的LNG客车

  对于长期存放的LNG客车，由于其瓶内压力变化较快，可能导致安全阀打开。再次使用之前需进行放空操作，放空时必须将放空气体引到安全的地方，避免引起火灾和爆炸的危险。在充装前应当检查、清洁低温进液口内是否有水分、杂质等。如果有水分，在充液时，水分会迅速凝结成冰块，而冰块有可能堵塞进液阀、低温进液口、甚至进入瓶内。堵塞造成低温进液口、进液阀等关闭不严产生泄漏，甚至损坏密封面。如果冰块进入气瓶内部，可能会在出液过程中堵塞在出液阀处，造成供液不畅，使得发动机动力不足甚至无法启动。如果有杂质进入发动机则有可能损坏发动机。所以在充液前，应当确保水分和杂质被完全清除干净。对新气瓶或停止工作超过2周的气瓶进行充装时，应首先充入大约10kg的液化天然气预冷气瓶，在瓶内液化天然气气化升压20～30min后，再按核定充装量向瓶内继续充液。

  7.加液站内禁止吸烟、使用手机和其他电器、电子设备

  加液时，应由加液站专业工作人员取下防尘罩，清洁加液口，插上充液插头，方可进行充液作业。加液压力不超过1.5Mpa。加液完毕待排除加液软管内的余气后，再取出加液插头，盖上防尘盖，确认加液阀、回气阀无泄漏，最后盖好加液舱盖。

      摘自《商用汽车》

站牌说话 掌上乘车  福建公交迈入智能化时代

简约站台藏智慧

　　1路车的站台看上去十分简约，灰白色的金属顶棚下有面类似屏风的立板，立板前横着两根“长木”，被乘客当作候车椅，“长木”的一头立着站牌。

　　然而，这简约中却潜藏智慧。屏风立板上部安装的LED显示屏，滚动显示并用语音播报着即将到达的公交车与站台的距离。阮先生就是通过语音提示知道自己等候的公交车离本站还有多少米，还要等待多久，什么时候可以上车。

　　站台顶棚也不简单，上面“潜伏”着太阳能光伏电池板，满足LED显示屏的用电需求。

　　宁德市道路运输管理处处长刘文介绍，市区智能公交站台是通过GPS全球定位系统来实现对公交车辆、客流和道路信息的收集，并发布到站点LED显示屏的。显示屏还会播报当天天气预报、标准时间等便民信息。

到站提醒可预约

  在福建，“掌上”乘公交车也是一个新奇的话题。

　　“掌上公交”又称“掌上公交电子站牌”。乘客只需用手机登录无线城市门户网站进入交通栏下载安装“掌上公交”手机客户端，就可以随时随地查询公交车的实时位置，以及距离所在车站的站数，公交车的实际运行情况尽在乘客“掌”控之中。

　　“掌上公交”还提供预约服务。市民下载“掌上公交”手机客户端后，可根据自身需要对公交车到达情况设置预约铃声提醒。当等待的公交车行驶到设定站点时，手机会自动响铃提醒，这样，乘客就不必担心因吃饭、购物错过公交车。此外，“掌上公交”手机客户端还配套了地图功能。

　　据了解，这样的智能化公众出行查询系统已在福州、厦门、泉州、宁德和平潭综合实验区等地开通使用。

新能源汽车示范推广将继续

  据国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚透露，25个新能源示范城市呈现梯度分布，合肥、深圳、北京、杭州等在推广数量上突破2000辆，唐山、襄阳、南通等非重点城市也率先尝试。今年的3000—5000辆非示范域市推广试点已落地，日照、菏泽等纷纷将新能源公交车纳入采购体系。

  新能源汽车市场化推广经历了几年的政策支持后渐入佳境。2008年前后，新能源汽车生产研发的企业如雨后春笋，新能源汽车的发展模式五花八门、车型也百花齐放。2010年，经过两年市场沉淀及市场检验，人们对新能源汽车的看法多了几分理性。新能源汽车推广中的优劣势日渐明朗，如纯电动车受制于电池技术，成本过高，短期难以大规模推广等问题。

  鉴于国情，国家在推广和发展新能源上，从顶层设计上也对支持和扶持进行了优化升级，谁的节油率高谁得到的补贴就多，摒弃了“一刀切”的补贴，鼓励企业通过自主创新、技术升级促进新能源汽车产业的升级换代。

  清华大学汽车工程系教授欧阳明高说：“我国新能源汽车产业在政策支持下，市场的推动下，核心技术有了实质性突破，市场表现也渐入佳境。混合动力客车节油率显著提升，进入大规模产业化阶段，最佳燃油经济性可达百公里24升，示范运行的数量超过1.5万辆。投入示范运行的车型以中混为主，整车节油率达到20.5%—30%。   摘自《中国交通报》

车辆自燃后一定要冷静有序逃生

  防火专家认为，除了爆燃这种特殊情况，大多数公交车大巴车内的意外都可以通过自救解决。比如公交车自燃一般是有个过程的，发生紧急情况时，司机应先停车，打开车门，再切断电源。最重要的是乘客不要慌乱，要在司机的指挥下紧急疏散。一辆载客60人的公交车，正常情况下在90秒内就可以完成乘客疏散工作，所以只要保持冷静，乘客一定能安全下车。需要注意的是乘客下车时一定不要忙着拿东西，因为这有可能堵住车门。乘客在乘坐公交车时，应严格遵守各项规定，不要携带酒精、汽油、天然气等易爆易燃物品，以免发生意外。

   摘自《洛阳公交》

LNG客车优势显著LNG客车的优势表现在：

  经济性优——同样排量、同样工况的LNG汽车比柴油车节约燃料成本30%以上。

  柴油机改成LNG的新车购置成本会增加7～10万元/台。柴油机改为天然气发动机，供给系统和点燃方式发生了变化，系统改变后其日常的维修成本不会有大的变化，这是山东、 苏州、湖州长运集团近三年来的使用维修情况已经验证了的。

  如果今年7月1日全面实施汽车IV排放标准，那么客车（柴油机）购置成本还将提高3万元/台，而国IV排放要求的燃油将提高0.3～0.4元／L，LNG客车发动机的排放完全超过国IV标准，它不需要改变发动机和LNG燃料，因此经济性会更加明显。|

  环保性好——经试验检测，LNG发动机与同相同功率的各排放物对比数据有明显差异。同类型的LNG发动机比柴油机的噪音降低了7db。提高了司乘人员的舒适性。

  安全性高——与CNG的存储压力20MPa相比，LNG气瓶压力仅为1.6MPa,存储压力小，安全性更高。

  LNG车辆燃料稳定性好，拥有不易引燃的高燃点，其燃点为650℃（汽油燃点427℃，柴油燃点220℃），极强的逸散性，不易发生爆炸。

  针对LNG客车泄漏的监控问题，可安装燃气泄漏报警装置，从而快速消除隐患。

  动力性良好——在平坦道路上行驶时，LNG车辆与柴油机车辆没有明显差别，加速性良好，运行平稳，但上坡道路运行时会略显动力不足。

  续驶里程长——装载一个495L的LNG气瓶的12m客车可以确保行驶700km(气瓶的利用率为85%，密度为0.426kg/L。储液量：495*85%*0.426=179Kg,可行驶里程达179/23=779km)。如果选用双气瓶（380*2=760L），则可行驶1000km以上（760*85%*0.426/23=1196km）。

  可使用性好——LNG作为车用的优质燃料，与汽、柴油相比，它不仅具有辛烷高、抗爆性好、燃烧完全、排放污染少等优点。即使与LNG客车比较，它也具有储存效率高、续驶里程长、车载钢瓶压力低，数量少、质量轻，安全性能好等优势。建站不受供气管网的限制等优越之处，因此推广LNG客车更具有可使用性。

  缺点——易蒸发、易泄漏、易燃和窒息性。

  LNG是经深冷、加压后实现液化的，受钢瓶保温的局限性，当任何外界传入的热量，都会引起一定量的LNG蒸发为气体。  摘自《运输经理世界》

北京：3000辆LNG公交大单

  福田汽车与北京公交集团和旗下子公司八方达客运签订3012辆欧辉LNG公交车销售合同，此批订单成为国内首次采购的最大单批客车的最高纪录。福田汽车相关负责人表示，此批订单多个型号客车均价在120万至130万元左右，预计2014年4月完成全部订单交付。

　　公开资料显示，目前已经有2000多辆欧辉客车投入到北京公交运营之中，此次订单的落地，将使得欧辉客车占北京公交集团的保有量超过2成，福田汽车已成为北京公交集团最大的战略合作伙伴。

    摘自《客车周刊》

巴西“宜居城市”:高峰期等公交车仅需45秒

  巴西的库里蒂巴市区人口180万，26个卫星城人口70万，汽车近100万辆，却没有交通和空气污染等问题。因为该市优先发展与使用公共交通，尽量满足占城市居民大多数的中低收入者的出行需求。库里蒂巴市平均2.6人一辆小汽车。然而，库里蒂巴公共交通具有极大的诱惑力，许多有小汽车的人纷纷改乘安全、快捷、便宜的公共汽车出行。库里蒂巴的公共汽车是巴西最密集繁忙的交通系统，日平均输送190万人次，在繁忙的上下班时间，人们只需等45秒钟就可以乘上公共汽车。现在市内75%的上班族都利用公共交通，这个比率在全世界所有城市中最高。库里蒂巴成了巴西小汽车使用率最低的城市。与巴西其他城市相比全市一年可节约700万加仑燃油，从而使城市空气更加清新。

  同样为节能环保所困，但奥地利维也纳有好的解决之道——政府率先成为绿色产业的消费者，购买节能灯等生态产品，将“有机”的概念推广至学生家庭，鼓励市民购买生态商品。

  在低碳减排的思潮下，“自行车的复活”在欧洲国家早已流行开来。丹麦欧登塞市自1999年起走上了一条“反机动化”的道路。长达510公里的自行车专用道已投入使用，密密麻麻的自行车专用道竟占了约80％的城市道路。而这只是基础，市政府在配套设施上也下足工夫。无论是轻轨、地铁还是公交站点，周围一定有专门供自行车停放的设施，而且这些看似简单的栅栏还具备防盗功能。同时，为了保证自行车行驶的安全，在很多地方汽车甚至被限速到时速30公里以下，而自行车则可以在专用道上任意驰骋。

      摘自《域外传真》

国外现代有轨电车建设发展情况

  一、国外现代有轨电车建设发展的基本情况

  20世纪50年代后，美国、英国和法国等国家对旧式有轨电车线路开始大量拆除的时候，德国、比利时、荷兰等国家则选择了不同的交通发展策略，采取系统改造和继续使用的做法。

  在德国、比利时、荷兰等欧洲国家，有路权保障的有轨电车专用线路形式保留了下来，并逐渐研发了现代化、大容量的铰接车辆；在道路交叉口使用优先信号控制，同时建设与其他交通方式换乘的综合枢纽；线路长度逐渐延伸，使有轨电车水平获得全面提升。这一升级后的有轨电车称之为现代有轨电车。

  现代有轨电车的发展并不是一帆风顺。20世纪30年代出现PCC车辆以后，因没有取得突破性进展，有轨电车衰退状态未能得到抑制。进入到20世纪50～60年底，汽车在世界范围内迅速普及，带来能源消耗、大气污染、环境恶化等诸多问题，促使各国重新评价有轨电车，进一步促进有轨电车的研究开发。1956年，德国在PCC车辆基础上，开发研制大型绞接式有轨电车；在此基础上，低地板现代有轨电车也开始发展起来。从1984年开始，逐步研制生产60%、72%低地板车辆；到1989年，真正的100%低地板车辆在德国投入运营，并在欧洲及世界各地得到广泛应用。据不完全统计，全世界约有160个城市拥有现代有轨电车系统，大到数百万人口的国际大都市，小到十几万、几十万人口的中小城市，都在运营现代有轨电车。国外城市对旧式有轨电车的改造、发展大致有以下两种形式。

  第一种形式：线路基本上是隔离封闭的，在城市中心区和繁华地区线路采用地下敷设方式，而郊区线路采用高架或地面敷设方式。其线路处于全封闭状态，有独立路权，速度提高，站距加长，运输能力也大大增加，造价相对较低，不仅可以在大城市使用，也可以在中等城市使用。

  第二种形式：线路主要铺设在城市路面上，在城市核心区或繁华地区的线路局部会进入地下或高架；大部分线路没有独立路权，与其他机动车通常为混行方式。该系统引人了模块化理念，设计低地板电车，在交叉口采用优先信号，使用减震降噪新技术，注重车辆外型和色彩设计，是一种更为经济的有轨电车现代化的方式。

  无论是第一种形式，还是第二种形式，均在车辆、线路条件上有较大幅度的技术提升。1978年3月国际公共交通运输联盟（UITP)在布鲁塞尔召开了会议，正式将这一改造后的有轨电车命名为轻轨交通。这是一种新型城市轨道交通系统，为提高运能，还设有独立的信号系统。

  德国颁布的轻轨交通系统建设和运行规范，将轻轨交通等级划分为4级。3、4级线路是完全封闭的，有一定比例的地下、高架线路；2级线路绝大部分是封闭的；1级线路大部分没有独立路权，与其他机动车混行。德国的2、3、4级线路符合上述改造发展的第一种形式的特征。

  对旧式有轨电车改造、发展的第一种形式和第二种形式最主要区别在于是否拥有独立路权。第一种形式的线路有独立路权保障，不受交通拥堵、其他交通工具干扰等外部条件影响，故具有稳定性，具有可持续发展的服务水平；第二种形式的线路大部分是混行交通，没有独立路权，严重受交通拥堵干扰的影响，故具有不稳定性，服务水平也不可持续。

  进入20世纪70年代，国外现代有轨电车发展趋于成熟，主要表现为更多的独立路权形式，且使用大容量、铰接式、低地板的车辆。      

      摘自《城市轨道交通研究》

人口膨胀、交通拥堵、资源匮乏使交通面临高压

治理城市病 各国有妙招

莫斯科 建造新城治拥挤

　　接上期：莫斯科市区面积1081平方公里，是目前世界上人口密度最大的城市之一，甚至超过伦敦、巴黎和纽约等国际大都市。

  官方统计数据显示，截至2013年1月1日，莫斯科常驻人口为1197.8万人，此外还有大量流动人口和非法劳工。俄罗斯联邦移民局统计显示，2011年具备合法劳务资格的外国在俄劳工为250万人，而非法外国劳工达到1500万人，集中在莫斯科、圣彼得堡等大中型城市。

　　随着人口增加，汽车保有量加大，交通拥堵这一城市弊病在莫斯科日益突出。统计数据显示，莫斯科平均每天拥堵时间约2.5小时，高居世界各大城市之首。堵车主要原因有：市区停车位缺乏、大量路面被占用；交通基础设施陈旧，建设速度落后；城建规划不合理，政府机构、大型企事业单位多集中在市中心；特权车横行等。

　　谢尔盖·索比亚宁2010年10月就任莫斯科市长以来，将"治堵"视为头等大事，出台错峰上班、大力兴建停车场、禁止货车在白天进入市区等各种措施，但效果不明显。

　　为从根本上治愈城市病，莫斯科市政开始在城市规划上下大力气，推行“新城计划”，试图彻底改变莫斯科城市布局。2011年7月，俄罗斯联邦委员会（议会上院）批准一项计划，从莫斯科州划拨近一个半莫斯科市大小的土地给莫斯科市，面积达1440平方公里。

　　按照设想，联邦政府部分机构可能迁到新区，新城区可为200万莫斯科市民提供住房，并提供100多万个专业技术就业岗位。索比亚宁说，扩建后莫斯科将建设多个城市中心，更均衡地分配劳动力和改善城市环境，生存环境将更加舒适。

　　莫斯科市政府还将对新区交通网络实施整体规划。历史上，莫斯科市按照环形放射状模式规划建设，即以位于核心城区的克里姆林宫为中心，道路呈辐射状向城市各个方向延伸。这导致所有主干道最终都指向市中心，上下班高峰时极易出现严重交通堵塞。

　　如今，莫斯科市政计划把道路由环形放射状变为方格状，以减轻核心区域交通压力，另外还将全面规划包括新区在内的整个市区公路、铁路、地铁及轻轨建设，按需要新建地铁线路、火车站和轻轨线路。(完)

　    　摘自《新民环球》

有轨电车在全球呈现复兴趋势

  有轨电车在20世纪初的欧洲、美洲、大洋洲和亚洲的一些城市风行一时。随着私家汽车、公共汽车及其他路面交通在1950年代起的普及，不少有轨电车系统于20世纪中叶陆续被拆卸。有轨电车网络在北美、英国、西班牙等地几乎完全消失。但在瑞士、德国、波兰、奥地利、意大利、比利时、荷兰、日本及东欧、特立尼达和多巴哥、泰国等国，有轨电车网络仍然保养良好，或者已经实现了现代化改造。21世纪以来，随着城市环境的恶化，有轨电车这种环保而且相对廉价的城市轨道交通工具又有了新的发展，而且在全世界范围内发展十分普及，有轨电车在新的时代里又焕发出新的生命活力。

  在有轨电车的发源地德国柏林，有轨电车已经成为城市轨道交通中的重要组成部分。在柏林，如今还保留了30多条有轨电车线路。德国的有轨电车共有新老三代并存，最古老的电车有着圆头的车厢，两节或者三节编组，减震效果一般，速度快了颠簸感明显。第二代和第三代有轨电车有点像中国的地铁，车身要比地铁窄一些，长度要短一些。德国的有轨电车和地铁、轻轨联成一体，可以通往全市的四面八方，而且很多时候都不查票，乘客在自动售票机上买票之后，上车之后要自己在打票机上打一下票，算作检票。

  有轨电车系统最为发达的城市是澳大利亚尔本市，墨尔本的亚拉电车公司是世界最大的有轨电车运营商，运营全市27条250公里有轨电车线，网络规模为目前界第一，并不断在扩展中。亚拉电车车况较好，为法国生产的空调低地板车型，一般在路中央停靠，也有绿化带内专用车站。有轨电车平均运行时速为30公里每小时，每日早6点半到晚11点运行。

       摘自《域外传真》

国外发展公交高招：鼓励“停车再乘车”进城

东京：轨道交通十分发达

  东京大力实施以轨道交通为中心的公共交通优先发展战略，东京大都市圈轨道交通总运营里程达2000公里以上，担负了东京全部客运量的80%左右，轨道交通成为绝大多数东京市民的出行首选。

  规划合理和配套齐全，是东京轨道交通建设的最大亮点。在东京，市内地铁、市内电车、城郊电车以及新干线之间的换乘，基本都可以在交通枢纽站内实现。车站的出站口大都直接通往商场、写字楼和著名景点，有效避免了人流二次拥堵。在东京市中心驾车出行，费用昂贵、经常堵车、时间比乘坐电车更长，因而人们更愿意乘坐公共交通工具。

伦敦：鼓励“停车再乘车”进城

  历经多年发展，伦敦摸索出一套发展公共交通行之有效的模式，包括设置“公交车道”、鼓励“停车再乘车”等举措。

  伦敦的“公交车道”都配有相应的蓝色标示牌，详细标明允许使用该车道的车辆种类及运行时间。如果有其他车辆在规定的公交车运行时间段内占用公交车道，公交车尾部的摄像头就会自动拍下违章车辆的车牌，违规司机日后会收到交管部门的罚单。自上世纪70年代起就启动的“停车再乘车”计划，则鼓励市民少驾车进城。具体做法是：在伦敦外围修建大面积停车场，鼓励市民将车停放在停车场，然后乘坐公共交通进城，有效减轻了车辆尾气造成的空气污染。

巴黎：“公交优先”效果明显

  “公交优先”最早由法国在上世纪60年代末提出。在巴黎，政府对公交车道的“保护”鲜明地体现出“公交优先”的原则。

  巴黎多数街道相当狭窄，且大部分为单行线，但依然坚持设置出公交车道。主要路段都有专门的公交车道，很多还设有专门的公交车道信号灯。在少数关键路段，全程都建有隔离，形成封闭公交车道，彻底阻止私车入内。此外，警察会对于公交车道上的违章停车，进行极其严厉的罚款，并要求违规进入公交车道而与公交车发生交通事故的车辆司机，对此类事故负全责。“公交优先”大大提高了巴黎地面公交车的行驶效率和乘坐舒适性。 摘自《中外公交动态》