当你抱怨等公交车时间长、车辆拥挤的时候，殊不知司机都是超负荷奔走在公交线上。保守估计，西安公交司机缺口达20%以上。招人难、管理难、留人更难，已经成为公交企业不容回避的难题。

　　西安公交司机缺口20%以上

　　近几年，西安对公交车加大投入力度，每年以500辆以上的数量递增，一辆公交车配备2名司机，相应的每年应新增1000人，可新增人数却连一半都达不到。找不到司机，几乎每条线路上都有单班车，也就是一名司机开一辆车来回跑，工作强度之大可以想象。

　　“公交司机不能休假，也不敢休假，只要一休假车辆就要停运。”西安公交某分公司机关管理人员告诉记者，过去三人轮班开一辆公交车，现在恨不得一人开三辆车。“有了司机就有了效益，哪个公司招的司机多，哪个公司的效益就好。”某公司经理如是说，目前西安公交司机的缺口保守估计在20%，一些公司已达30%以上，如今，司机之争就是效益之争。民营线路更难招司机，721路曾因招不到司乘人员，将32辆的配车减少到只剩下1辆。

　　职业吸引力差公交司机难招难留

　　公交企业招人难，原因何在?一名司机放弃休息加班加点营运，月收入能达到4000-5000元左右，但随着物价水平和生活成本的提高，公交司机的工资与本地同行业同工种横向比较，优势并不明显。更主要的是职业吸引力差，劳动强度大和心理压力大。“但凡能找到两三千元工作的，都不愿到公交公司来。”某公司经理说，司机吃饭、休息、上厕所没规律，长时间维持同样坐姿，导致腰椎、颈椎病等成为公交司机的“标配”病。

　　此外，乘客殴打谩骂侮辱司机、歪曲事实、无理投诉的事件近年也频繁发生，许多公交司机认为自己的职业缺少尊严和自豪感。

　　降低门槛限制招得快走得快

　　为应对“用工荒”，一方面，西安市公交总公司的技校加大A照新驾驶员的培训量，但从拿到城市公交车驾照到正式上路开车，一名公交司机“出炉”至少需要2年的时间。进了公交公司还要进行线路实习、培训，按规定这也需要一年，但往往等不到这个时间，短则一个星期，长则两三个月，就让“新手”上路单飞了。

　　另一方面，公交公司通过网络、中介大量招收外地A照驾驶员，降低招工的门槛和限制。当然放低“门槛”并不意味着降低行车安全要求，放宽的只是公交司机的学历、年龄、户籍等的限制，只要招到司机都给办理“五险一金”。可招得快不如走得快，新驾驶员吃不了苦，入职时间不长就提出离职。有的司机学完之后，到其它相对轻松、效益好的单位开车去了。