北京市首条实施“油改电”的公交线路，今天开始运行，沿线居民乘坐上新型的双源无轨电动公交车。北京公交集团透露，到2017年，将有数十条线路实现由柴油车向电驱动车转换，包括纯电动、双源无轨电车和增程式电车在内，预计新增电驱动车辆4000余部，电驱动车总数将达到4700余部。

　　根据《北京市2013—2017年清洁空气行动计划》，为推动节能减排，北京公交集团在未来5年将推广使用新能源电驱动车和清洁能源车辆。到2017年，力争实现五环内中心城区100%为清洁能源公交车，核心城区基本实现公交零排放。“油改电”是行动计划的重要组成部分。

　　无轨电车会“甩辫子”

　　原有的“104路快”公交车，已完成“油改电”车辆置换工作，用上“甩辫子”的无轨电车，并更名为“127路”。据介绍，此次更新的双源无轨电车，采用锂离子动力电池技术，续航能力更强，在正常路况下可脱离线网行驶8—10公里。当车辆遇有严重拥堵、道路施工等特殊情况时，能够采取相应的绕行措施，增强了无轨电车的灵活性和机动性。此外，无轨电车在搭线运行时，可以通过线网对车载锂电池进行充电，不必另建充电站，免去了建设专门充电站所必须的土地、设备等资源耗费。

　　交通专家徐康明说，最近20多年来，国内多数城市的无轨电车发展停滞不前。但是，在当前治理大气污染的大背景下，推广发展清洁能源电车的优势非常明显。徐康明介绍，目前世界范围内300多座城市拥有无轨电车，总数已超过4万多辆。一些节能环保意识强的城市，无轨电车成了城市公共交通的主力。

　　北京的电车网曾经承载市中心区公共交通的主要运营任务，目前仍是全国规模最大的电车网络。新的127路车，是北京市自2001年124路电车开通12年后又一次新增无轨电车线路。全市无轨电车线路现在达到16条，电车线路长度214.42公里，电车线网长度132.2对公里。

　　“电驱动，零排放”

　　为什么不使用纯电动公交车而采用双源无轨电车？技术人员介绍，双源无轨电车具有“电驱动、零排放”的突出特点，且技术更为成熟，不必新建充电站或充电桩等供电设施，建设周期短、建设成本低，应用推广更符合实际。因此，北京公交集团在发展新能源电驱动车方面，近一个时期侧重发展技术相对成熟、基础条件具备、资金投入相对较小的双源无轨电车，同时以发展增程式电动车为补充，充分发挥电驱动车“零排放”、“零污染”、“低噪音”的优势。

　　据了解，未来5年，北京公交集团将累计更新车辆13825部，其中，新能源电驱动4058辆，清洁能源天然气车7185辆，占到更新总数的80%。此外，国内首批达到欧VI排放标准的柴油车也将投入运营。