昨日，深圳市交通运输委通报深圳市去年交通拥堵治理情况和今年治堵思路。深圳市交委表示，今年深圳治堵将力争在公交提速、设施挖潜、需求调控、绿色出行、严格执法等方面有新突破，其中深圳还在酝酿快速公交线路（BRT），争取在一些有条件的路况下尽快推出。

去年新增机动车38.5万辆

去年，根据《深圳市城市交通白皮书》，深圳市制定并组织实施了“严格交通管理、引导车辆使用、优先发展公交、挖掘设施潜力”4方面25项具体治堵措施。

其中在优先发展公交方面，深圳新建公交专用道85公里，优化调整公交专用道17.3公里，全市公交专用道整体规模达752.1公里；试点建设公交电子站牌和公交专用道车载抓拍系统；建成新一代公交候车亭794座；投放无障碍出租车100台，全市出租车统一电召平台上线运营。

在引导车辆使用方面，深圳道路临时停车收费已完成听证等程序，目前有序推进福田CBD、竹子林等四个片区停车收费试点实施工作；在慢行交通系统中，深圳将投放12700辆公共自行车；开展了“停驾30天享车险优惠”活动，鼓励市民绿色出行。

此外，厦深铁路、广深沿江高速、博深高速、清平高速二期、梅观高速北段扩建工程等重大对外联系通道也都顺利建成通车。深圳还打通民清路、海月南路等33条断头路，并完成梅林关检查通道岗亭及顶棚拆除专项工程，以及南头、新城检查站等全市12个二线关口减速带拆除工作，完成清水河、车公庙等80个片区综合交通改善，有力改善了片区交通出行条件。

市交委副主任徐忠平表示，在这些措施之下，即使机动车快速增长，再加上地铁占道施工，深圳全市及中心城区交通运行状况仍维持总体平稳。据统计，2013年深圳机动车保有量增加38.5万辆、增幅17%，但中心城区工作日晚高峰道路平均车速仍维持在25.9公里/小时，与2012年和2011年上半年的交通状况基本持平，并在国内一线城市中仍处于较好水平。

公交提速将成治堵新思路

据介绍，随着区域和深圳全市一体化建设进程加快，中心城区高强度城市更新开发，原特区内外“职住分离”现象日趋明显，机动车拥有量将继续高速增长，届时交通出行需求也将持续快速增长，这将使得交通供需矛盾仍将日益突出。

与此同时，市交委表示，轨道三期仍需要2—3年投入使用，地面公交在运行速度和服务质量上面临挑战，地面公交客运量提升艰难，“公交都市”建设任务艰巨。车辆违停、不文明驾驶（随意变道、加塞）和交通事故等还将影响交通运行秩序。

在2014年，深圳将继续大力推进交通拥堵综合治理工作，力争在公交提速、设施挖潜、需求调控、绿色出行、严格执法等方面有新突破。

针对记者提出的深圳公交车运行越来越慢的状况，市交委相关负责人表示，公交提速将成为今年深圳治堵的一项策略和思路，其措施包括在客流密集的站点多开高峰专线，其线路还将跳过一些交通拥堵点。此外，深圳今年还会对公交专用道网进行优化，并和交警合作通过公交抓拍查处占用公交专用道等违法行为。

“深圳还在酝酿快速公交线路，将争取在一些有条件的路况下，尽快推出快速公交线路。”徐忠平表示。

“‘大动脉梗塞’阻碍特区一体化”追踪？

高速取消收费不简单

水官免费没有时间表

针对昨日南方日报登载的《“大动脉梗塞”阻碍特区一体化》报道，记者也在现场提问，在梅观高速已经确定将于今年4月1日起取消收费后，另外一条跨区交通大动脉——水官高速的取消收费能否也进入探讨议程？

对此，徐忠平表示，一条高速公路从收费到免费的议程，从启动到最后实现涉及大量的经济补偿，往往历时数年，梅观高速取消收费的工作也经历了4-5年的时间。所以，在“取消收费”不简单的情况下，深圳市将根据城市发展的进度，尽可能地优化和调整城市内的主干道和路网。而对于水官高速取消收费能否进入日程，徐忠平表示，“会做一些研究，但还没有时间表”。