东京的公交补贴机制
  东京扩大显性补贴范围，通过对前期基建投入、后期公交企业经营免税等阶段性差异化补贴，实现公交盈利。全世界的公交服务机构大都是亏损的，但东京公交系统不仅为市民提供畅通便捷的服务，而且实现盈利。这主要归因于东京政府对公交企业前期免税补贴以及健全公司员工交通补贴福利制度。早在1911年，日本政府就通过了轻轨铁路补贴法，允许政府对私人修建的铁路进行补贴。补贴额可以达到建设费用的5%。1951年，日本颁布《道路运输法》，对政府投资的城市公交进行具体的项目规定。1968年，日本政府通过《都市规划法》，赋予地方政府对城市发展进行规划的更大权利，其中包括城市可以独立对企业和市民进行有效补贴。20世纪70年代，地铁被定位为城市主要交通模式，东京政府的补贴范围又扩大带地铁的前期修建上；无论是政府修建的还是私人投资的地铁，都可以享受政府补贴；补贴额最高可达建设费用的70%，由中央政府和地方市政府各负担一半。在财政补贴同时，东京政府还鼓励国有和私营公交企业搞多种经营，参与沿线土地开发。
  东京的公交补贴方式多样。比如：在前期基础建设方面，轨道交通和公路的交叉口修建高架桥，或者将地面的轨道转移到高架桥上，也可以享受补贴；投资到既有线路改建方案的资金，也可以免所得税；对后期公交运营商提供不同方式的财政补贴，如利息补贴、低息贷款、财政贷款等；在对乘客的显性交通补贴方面，日本政府鼓励公司完善福利体制，加大对员工补贴力度。在东京，交通补贴是公司支付给员工的一项标准的福利；每月的交通补贴，足够支付员工从居住到工作地点的公交费用。雇主支付的交通补贴促进了员工在新干线车站周围购买房产，其居住地到东京市区工作地的通勤距离通常超过100km。此外，东京政府还为使用公交的通勤者提供免税的出行补贴等。
     《城市轨道交通研究》

美国城市人如何通勤上班？
  美国人通勤上班的的方法，在各城市不尽相同。有些人单独驾车，有些人合伙用车，也有些人使用公共交通工具。美国公众广播电台研究全美各地居民的生活模式，探讨城市的居民如何去上班及不同地域的差异。.
  1、美国城市的居民如何通勤？
  独自驾驶上班  73%
  与别人合伙驾车 11%
使用公共交通  7%
其他      5%
  2、美国最长上班通勤时间的城市
  城市   平均上班通勤时间
  纽约市 39.2分钟
  泽西市 34分钟
  芝加哥    33.6分钟
  费城     31.5分钟
  纽沃克   30.4分钟
  三藩市   29.4分钟
  华盛顿首   29.3分钟
  3美国最短上班通勤时间的城市
  城市     平均上班通勤时间
  得克萨斯州 勒波克  15.5分钟
  内布拉斯加州 林肯  17.3分钟
  爱达荷州 博伊西   17.5分钟
  堪萨斯州 威奇托市 17.5分钟
  阿肯色州 小岩城   17.7分钟
  内布拉斯加州 奥马哈 17.8分钟
  俄克拉何马州 塔尔萨 17.9分钟
         摘自《美国中文网》

巴西推出豪华客车服务
每小时收250美元天价
  据巴西《圣保罗页报》网站3月2日报道，巴西一家名为Opulentia的公司在圣保罗推出了“奢侈”客运服务，乘客乘坐的豪华客车上配有诸如宽带电脑、26英寸高清电视、冰箱等物品，但在享受奢侈服务的同时，乘客需要支付每小时600雷亚尔，约合250美元的“天价”。
  41岁的来自北美洲的Jamey Barbour是这项“奢侈”客运服务的创始者，他在这个项目中投入了近100万雷亚尔，仅配置豪华客车就要40万雷亚尔。客车的司机掌握英语和葡萄牙语（巴西官方语言），车上的刊物和饮料等物品可以按乘客的要求进行订制。
  这项服务的目标受众主要是那些希望在拥挤的路上还能抓紧时间办公的高端人士。“一辆带着移动办公室的豪华客车，这是我从纽约带来的新概念，我们将会满足那些企业家、投资者、歌星、影星的需要。”    摘自《中国网）

东京地铁蓝光如天如海
  东京地铁或铁道很少装屏蔽门，据日本地铁方面统计，仅2008年一年就有大约2000人在地铁站自杀，占国内自杀总人数的6%,而在东京山手线，从2008年3月到2009年3月，就有68人在地铁站自杀身亡。后来日本出台政政策，自杀者家属须连带赔偿地铁公司因停运以及设备损坏导致的损失（精算得出，每单赔偿相当于几十万元人民币)。同时将东京20多个地铁站的灯全部换成清一色的蓝光，自此自杀率骤然下降。
  心理专家和色彩专家支招：将地铁站台尾部的荧光灯换成了蓝色发光二极管，这种灯的亮度很强，使整个地铁站笼罩在一层柔和的天蓝色之中。蓝色能让人联想到天空和大海，心情不好的时候，我们望望天空，或是看看大海，郁结的心绪就会慢慢释然。这种蓝色之光就像是一针镇静剂，让那些灰心绝望、处在迷途之中的人渐渐渐平静下来，产生对生命的向往，并最终放弃自杀的念头。
  (选摘自：2013年第10期《文苑》）

趣味交通标语
【幽默型】
  1.驾驶座对酒精过敏。
  2.哥开的不是车，是文明！
  3.你喜顺，我喜畅，要想顺畅你我让一让。
【哲理型】
  1.因为别人碰你的酒杯，所以你会碰别人的车子。
  2.平安出行争当文明“驶”者，安全行车莫做违章“醉”人。
  3.拿生命去闯，你闯得起，家人赌不起。
【自嘲型】
  1.后面没有狼追赶，前面却有熊出没，请减速。
  2.千万别跟宝马飙，脚蹬子的引擎没它好。
  3.超速吧，天堂路上不堵车！
【恐吓型】
  1.请注意：附近没有医院。
  2.喝酒的，你老祖宗喊你陪他吃饭呢！
  3.喝多要吐，开车也上速，你再开就出事故。
【台词型】
  1.建业队员，带球突破，得劲；行人汽车，闯灯而过，不中！
  2.人生最痛苦的事情不是人还在车没了，而是车还在人没了。
  3.保持车距，距离产生美。
  4.开好车，更要好好开车！
【呼唤型】
  1.爱你的人等你回家吃饭。
  2.想回家和父母妻儿团聚吗？请慢点，别超速。
  3.你的生命属于家人和朋友，你没有权利糟蹋它!

国外公交运营管理面面观（四）
(接上期)
  
纽约： 
  公交注重联网 站点方便乘客

  纽约公共交通网络布局合理，公交、地铁和通勤火车相辅相成。据统计，高峰期间进出纽约中央商务区的人群中乘坐公共交通工具的高达80%。
纽约公共交通主要由纽约大都会运输署(MTA)主管。MTA为了改善包括公共汽车在内的大众运输网络，在联邦政府、州政府和地方政府的财政支持下，并通过发行债券融资，过去20年间，耗资530亿美元建成了高效安全、票价合理、绿色环保的大众运输系统。
目前，纽约市公交线路总长2967英里，公交运营分为区内运营和跨区运营。其中，区内运营的线路约有200条，在曼哈顿、布鲁克林、布朗克斯、皇后区和斯泰腾岛之间跨区行驶的线路约有40条。不同区域的车辆分别以该区区名的第一个英文字母标明，如曼哈顿标M、皇后区标Q、布鲁克林标B、布朗克斯区标BX、斯泰腾岛标S等。
纽约市公共汽车主要由纽约市捷运局(NYCTA)及其附属机构曼哈顿和布朗克斯地面运输局(MABSTOA)负责运营和管理，其负责的公交线路总长2017英里，承担了纽约市公交地面运输80%的任务。2004年9月，纽约大都会运输署成立了大都会公交公司。该公司兼并了7家公交公司，主要负责布朗克斯、布鲁克林和皇后区的公交运营，以及曼哈顿与皇后区、布鲁克林、布朗克斯等的跨区运营。纽约大都会运输署计划将其属下的所有公交公司，包括纽约市捷运局负责的公交运营均并入大都会公交公司旗下统一管理。
纽约市人口密度高，曼哈顿地区寸土寸金，纽约市政府实行公交优先政策，以保障交通便捷。首先在交通流量大的路段开辟“公交专用道”，在规定时段未经许可，其他车辆不准占用公交车道。同时，在一些交通要道禁止公交车以外的车辆“左拐”或“右拐”。二是在繁华路段设立“拖车区”，某些地点明确规定任何时候都不得停车，一旦违反即遭重罚。三是商用货车和私家车分类管理。在规定时段，明确规定只允许商用货车路边计时停车，私家车除了停入昂贵的地下车库外别无选择。四是限时停车。在规定时段，路边停车一般少的只有1小时，最多也不会超过2小时，否则，可能遭到65美元的重罚。
曼哈顿街道呈“井”字状，东西走向的称为“道”，南北走向的称为“街”。“街”与“街”之间的距离很短，步行平均只需1分钟左右，“道”之间的距离则要长一些。为方便换乘，公共汽车站一般离路口不远，公交标杆上配有“乘车指南”，公交线路和车辆抵达时刻一目了然。
纽约市公交车分大站车和普通车两种，普通车南北行驶两三个街区即停一站，大站车站主要停于交通枢纽、主要街道等处。东西走向的“道”与“道”之间均设有公交站点。由于纽约公交站点设置合理，一般只需走很短的路就能到达目的地。
纽约公交车窗户之间设有彩色橡皮胶带，下车前按一下胶带，前方屏幕即会显示“要求停车”字样，如今一些新车扶手上还添置了“停车按钮”。在纽约乘坐公交车，不论人多与否，车辆停稳前不用预先起身离座，司机和乘客不会流露不耐烦情绪或恶语相加。公交车前门关启由司机掌控，后门绿灯亮时表示可推门下车，还有的车后门设有黄色橡皮胶带，按一下车门即会自动开启。此外，为确保乘客夜行安全，晚上10点至次日凌晨5点，乘客可要求驾驶员就近停车，驾驶员会尽力提供方便。
纽约市公共汽车不论距离远近，票价均为2美元。乘客可用“捷运卡”乘车，两小时内可免费换乘地铁或其他线路公交车一次。如使用硬币购买，乘客可向司机索要一张换乘卡，两小时内也可免费换乘其他线路公交车一次。“捷运卡”月票、周票和日票换乘次数不受限制。此外，纽约市还设有“特快车”线路，大多在上下班高峰期间跨区运营，票价5美元。
纽约市公交系统对老幼病残可谓关怀备至。根据规定，65岁以上(含65岁)老人和残疾人使用“优惠捷运卡”或出示“医保卡”等身份证明即可享受车票半价优惠。中小学生由学校发放学生“捷运卡”，上学期间乘车费用全免。此外，每位成年人还可携带3名身高44英寸及以下的儿童免费乘车。
公交车上下口均配有升降梯，以方便残疾人、老人以及手推婴儿车的妇女上下车。车内还专设轮椅车停放区，每遇残疾人上车乘客均自觉让座，驾驶员将座椅折起后，会帮忙将轮椅车固定好以防不测。老年人专座一般设在离车门最近的地方，即使没有明显标注，遇有老年人上车则必须让座。残疾人若不方便当时支付车费，可向司机索要由捷运局预付邮资的信封，回去后将车费寄还即可。记者曾多次看到公交车驾驶员轻声细语、耐心地为残疾人提供体贴周到的服务，当时的情景就像幼儿园老师对待孩子一样。
          (未完待续)
        摘自《经济日报》