22日，北京市交通委运输局公交处副处长王昊和北京公交集团运营部高级主管徐立泉做客首都之窗。

    王昊透露，截至目前，本市定制公交商务班车已开通84条线路115个班次，每天客运量3100多人次，现已累计运送超过30万人次。

    市交通委还对定制公交过去半年的运行情况做了抽样调查，结果显示：在乘客群中，有60%至70%的乘客原来驾驶或乘坐小汽车出行，现在已主动放弃自驾车，公交出行。

    王昊说：“公交的多样化是从去年9月份开始运行，用了不到半年的时间取得这样成绩，有了非常大的飞跃。结合这些工作来看，我觉得未来的发展趋势还是好的，从全国各地来看，对北京的商务班车定制公交来看，应该说都非常认可，也都陆续到北京来学习。从未来的服务理念和从服务的水平不断提高，会吸引更多的人来参与预约平台和商务班车，我感觉未来发展是好的，可能客流量会越来越大。”

    据徐立泉介绍：定制公交的费用约为自驾车成本的20%至30%之间。不仅费用便宜，而且定制公交还可享受一定的公交优先政策，比如可以走公交专用道，在一些路口可以左转，比自驾车更快。徐立泉透露，本周五将再推出三条定制新线路。

    徐立泉说：“通过半年，我们运行的情况上看，我们其中有做过一些抽样调查，在乘客群中有60%—70%的乘客原来使用小汽车出行或者是乘坐小汽车出行，他们主动放弃方向盘加入公交出行的队伍。”

    徐立泉称，应广大客户的需求，市交通委已把手机支付形式列入定制公交平台优化和完善计划中，现正在抓紧做设计，争取尽快让乘客用手机APP完成定制公交的预定和支付。

     徐立泉说，定制公交在社会效益上做出了一定贡献，公交多元化发展是一个发展趋势，咱们推出的这种低能耗，低污染，低投入的，高品质的定制公交是有一定的潜力的。

其社会效益体现在这么几块：

1、方便市民出行提供多元化的出行服务形式，是咱们引导社会出行需求的这一个必要的手段，这是公交出行方式的创新。

2、咱们集中体现在缓解拥堵和提高道路使用效率的这么一个效果。咱们定制公交的效率对自驾车的效率是非常高的，同时占用社会资源的占用率是相对低的。

3、有效的促进了节能减排。我们进行了测算。用定制公交碳氢的排放降幅达到91%左右，一氧化碳降幅达到95%左右，油耗的幅度达到78%左右。

4、节约了出行时间，提升了公交的整体的服务水平。

5、定制公交的服务和运行为当前社会层面的治理提供了有益的探索，特别是今年以来，定制公交平台接到了很多企事业单位，高等院校的咨询单位，他们纷纷把单位的小汽车大幅度的压减，那用什么形式解决职工上班的方式，他们想到了定制公交。我们和他们密切配合，为他们量身定制一些定制公交，为他们的上下班的通勤进行集体的出行服务，变使用小客车的出行为集体出行，达到了定制公交开通的初衷和目标。

    当主持人问终极目标是什么时，王昊说：从政策上说的话，公交多样化是由政府部门首先提出来的，从目前预约平台和商务班车的开行情况来说，前期是成功的。大家都来坐公交，这是我们最终的目的，希望大家放弃小汽车，小汽车只是作为一种周末或者是旅游出行，日常的刚性出行还是采用公共交通，一个是快，又环保，这是提出公交多样化的目的。发展到这个阶段我们还是很知足的。（未完）