主持人：网友发来条件，希望交通委和公交公司多开一些微循环公交，以及关注一下新建棚户区的规划，优化公交路网，改善出行环境，微循环线路不在长而在于合理，希望能社区超市等基础设施连接起来，满足百姓出行。
    王昊：微循环线路自前年开始我们已经非常关注和重视了，尤其是地铁轨道网形成之后，微循环的需求也增大。截止到目前为止，北京的微循环线路是44条，总长度248公里，平均的线路长度都是在5公里左右，是在5.6公里。运送乘客的数量每天在1700人次左右，微循环公交线路作为距离相对较短的常规公交线路来说，客运量不是很大，但是作用非常明显。在一些小区，还有一些地铁周边对这个需求非常大。我们也是去年作为实事优化调整了一批，也新开了一批。下一步，我们针对今年还会有4条轨道线的开通，结合轨道的网络来建立微循环的线路，微循环公交线路运行的时候跟常规公交线路有一些区别，就是道路条件不如常规公交线路那么好，很多线路非常窄，有一些社会车的摆放会影响车辆正常运行，我们跟区县政府实地看了一些公交线路，开通的时候也是做了一些交通的治理，通过交通治理和环境的改善，这种线路在不断的开通。下一步我们也是跟公交企业一起研究小型的公交车能不能开通微循环，本届车展在福田展台就有一辆6米级的小的公交线路，而且是纯电动的，预计载客30多人，为下一步开通微循环线路也提供了车辆的支撑。针对微循环的线路，在公交整体的规划里面，也是按快线，普线，支线，或者是快线，普线，支线，微循环，按这种三到四级的体制建立自己的体系，这个体系里面会跟轨道网和支线网进行有机结合，满足乘客的短距离的出行。

    现在我们做北京公共交通的顶层设计，希望建立一个公共交通的架构。这个架构主要是靠主干道，支干道或者是微循环，主干道是依托主线路和快速公交作为架构，跟骨架衔接要有一些普通的线网，这种需要微循环线路衔接，这个公交的体系是我们准备现在规划出来的一个公共交通的架构，这个架构是要依托现在的主干网。已经初步的一些方案和思路已经有了，下一步我们可能再进一步完善，为未来的公共交通的发展上策划一个美好的明天。

微循环公交开通的未来规划

王昊：今年的计划是新开微循环线路20条，主要集中在新建小区，还有是新开通的地铁线路。还有一些我们也是想通过客流的调查，看看还有哪儿有需求，比如说一些老旧小区也有需求跟地铁衔接，是结合这个，微循环控制在5里左右，不要太长，因为车辆本身就少，线路太长的话，周转起来也不方便。首先是要有接驳线，如果周围小区居民有需求，要有微循环线，如果客流非常大，可能常规线路跟一些主枢纽进行沟通，如果有大型社区离得近的话，通过微循环来实现。

    北京的公共交通发展越来越好，希望网友继续支持绿色出行，公交出行。