公交分担率 全国排前 

     “厦门的公交分担率，全省第一，在全国的名次都排前，为什么没有被入选国家‘公交都市’？"

    交通部于“十二五”期间组织开展国家“公交都市”建设示范工程。国内各大小城市纷纷申请，包括厦门。但是直到去年底交通运输部公布了第二批国家“公交都市”试点城市，厦门还是榜上无名。

    厦门的公交分担率早在2009年就是30.87%，居全国第五，现在更是达到32%（欧、日本、南美等大城市的公交分担率达40%－60%），已经接近发达国家水平，不仅全省首位，在全国都排在前列。而有的三线城市公交出行分担率才25%左右，也被入选。

    在公交方面，厦门有许多“硬数据”都超过了已上榜的“公交都市”试点城市。厦门的BRT经验，国内有很多城市一度到厦门来参观学习。

    从有关数据也可以看出，厦门在公交分担率、公交线路、线路长度、日均客运量、公交车数量方面，都要超过福州（ 已在第二批入选）。

场站缺乏 申报“公交都市”的最大拦路虎 

    但是，一个很最“刺眼”的数据，城区公交场地，厦门远远落后于福州。“厦门只有50个，福州有166个，超出厦门2倍多。这是厦门申报国家‘公交都市’失败的一个核心问题。”一位交通专家透露。

    “场站缺乏只是表面现象，它所带来的直接恶果是，公交车‘空驶率’相当之高。正是这个问题，成为厦门申报‘公交都市’的最大拦路虎。”一位交通专家说。

空车白跑  每月绕地球12圈

    根据建设部批准的《城市公共交通站、场设计规范》规定，公交车辆停车场的规划用地应达到150平方米/标台。按厦门全市4800多标台公交车计算，光停车场就需72万平方米，而现在厦门公交场站用地仅24万平方米。也就是说，每个夜里，有一半公交车“无家可归”。“车辆停放还只算是小问题，场站缺乏带来的最大问题是，车辆没有地方维修、加油。正规的公交场站，都会配套相应的维修点、加油点，如果没有了场站，那车辆就必须每天下班后来往于附近的维修点。这带来的问题便是车辆‘空驶’。”

    有数据统计，目前厦门公交单台车每月平均空驶里程达120公里，全市近4000台公交车每月空驶里程超过48万公里。48万公里意味着，绕着赤道跑12圈。“4000台公交车每天在城市空跑那么远，不仅浪费，还添堵。”交通专家说。