香港人口720多万（2013年底），土地面积1100平方公里，人口密度在全球屈指可数。然而，之前，《福布斯》杂志在比较了全球84个大城市后，认为香港的运输系统效率高、安全可靠、费用合理，是全球最佳的运输系统。

缘何？

“香港政府是铁了心的公交优先！”

    交通专家、香港大学地理系主任、香港物流运输学会院士王缉宪如是说。

    据香港运输及房屋局局长郑汝桦女士提供的材料，香港的运输系统实施“公交为主，铁路为干”的方针，公共运输占每日客运九成，而其中铁路客运占其九成，私家车拥有率仅为0.56％。香港的轨交线路四通八达，而且有很好的步行线路接驳。

    作为主管交通事务的部门运输署，王缉宪说，“首先要将路面交通运输工具排座次，然后给予相应的优先权。在香港，巴士道路利用效率最高，排第一，并在道路使用上享有最大优先权，小型巴士第二，出租车（的士）再次，私人汽车因为车载人数最低排最后，不仅没有优先权，还被诸多经济手段限制其使用。”

建设“公交社区”

    香港最近还有种新做法，把公交系统嵌入到小区里去，而不是仅仅停留在外面，称其为“公交社区”。在小区建设之前必须申请到公共交通的配套线路，以保证小区建成后住户出行方便。

对私车 有看似严苛的政策

    尽管香港政府没有明确发文限制私车，但是使用和养护私车的费用门槛，足以让普通市民难以承受。“一个小时停车费就是二三十块（港币），要是一个正常上班的白领，每天要花多少钱啊？”广东省城乡设计研究院一专家感叹。

    这些看似严苛的政策，如何让香港市民顺利接受？“发展到今天，正是香港民主的结果，不仅是因为政府控制，市民也会总体考虑私车增多带来的隐患，因为最终影响的还是他们的利益。”

    全球最佳的运输系统当然还与交通运输与城市规划有机融合；完善交通管理，提升道路交通效率和采用环保技术，减少道路交通污染等其他一直沿用的策略有关。