高品质的公交信息服务 需车载终端产品来保证

    目前全国有不少城市正在建立完善实时公交查询系统。但事实上，实时公交查询系统的完善还有许多问题有待解决。交通运输部公路科学研究院高级工程师刘冬梅表示，“要想得到高品质的交通信息服务，特别是公交信息服务，一定要保证稳定的车载终端产品。”

公交服务智能化仍存阻碍

    在对公交车载终端行业进行深入调研之后，刘冬梅发现，第二批28个城市的公交车“百分之百安装车载设备有14个，有一半安装了百分之百的设备，有两个城市是50%以下，这个数据看起来不错，但是实际上，对于信息服务的现状反映并不好”。有些公交车虽然装了设备，但是运用得不好，出现了资金投入多但服务水平并不高的问题。

    北京市交通委员会副主任李晓松说：“GPS的安装率不代表使用率，一个是客车、货车、微型车都得装，但用户经常偷偷摘掉。有的是设备原因，有的是人为因素；另外，公司的成本也在考虑范围。”

目前公交车载设备的质量存在一些问题

    刘冬梅指出，目前整个公交企业智能化过程中，车载设备的质量上也存在一些问题：

    首先，产品缺乏标准认证。“基本都是公交企业邀请行业里面主流的十几家厂家做测试，进行比对。测试基本是3个月的时间，费时又费力，测试完了，也不知道是否权威全面，因此急需指导性的文件。”

    其次，互联互通上存在问题。目前的公交车载设备大概有4—5个电子设备以上，基本上都不是一家的，因此互联互通上需要沟通协调。

    另外，在更新换代的时候，还需要用原厂家的标准。再者,设备故障率比较高，这也是影响公交企业智能化建设比较大的问题。

    最后，产业界缺乏改进的动力。产业界因为公交行业本身的经济水平不是很高，经济投入也有限，产业界的企业产品改进度不太足，没有行业认证。

相应车载设备标准有待提高

    刘冬梅指出，目前国内产业界缺乏对电子产品的性能、电磁兼容性、气候环境适应性、机械环境适应性、可靠性等因素的关注。

    中国大陆在2011年和2012年发布了车载设备的行业标准。中国台湾也对公交智能化产品发布了行业标准。刘冬梅将台湾标准与大陆标准比较后，发现“台湾的标准高于我们发布标准的3—4倍，如可靠度测试，台湾规定需要测试22个小时，大陆则是8个小时。”

    刘冬梅研究团队搜集到几个国内主流产品，进行了电磁兼容性以及其他性能的检测，一个是定位，一个是传导抗扰度，表现出来的结果数据与台湾行业标准是有差别的。

    刘冬梅建议，要把目前正在拟定的第三套产品标准“做得高一点，让这个行业的技术水平能够发展得更高；有了标准之后，产品的质量管理也是非常重要的。交通部每年的指标抽查制度，还要持续的走下去，这一点对于整个公交行业也非常重要”。