深圳市交通运输委主任黄敏昨日下午在深圳市政协召开的全市交通管理情况专题通报会上谈及治堵问题时表示：按近几年深圳机动车年均增幅发展，预计3—5年后深圳或将成为“拥堵之城”。针对这一问题，深圳提出公交都市战略，鼓励市民公交出行，而非采取限购措施。

限购与城市核心价值观相悖

    黄敏介绍，从机动车数量上看，2013年末，深圳机动车保有量已超269万辆，近5年机动车年均增幅达16%。虽然深圳私家车数量与东京相近，但深圳人车均出行次数是东京的近3倍。从空间布局上看，深圳职住分离诱发大规模潮汐式向心通行交通，造成主要通道和关口全面拥堵。从环境保护方面来看，深圳交通运输碳排放逐年增长，目前机动车碳排放量仅次于工业领域，约占总量25%。

　　“未来深圳机动车即便按年均10%的较低水平增长，3—5年后全市路网水平也将处于严重超载状态，如果不及时采取有力措施，深圳将成为‘拥堵之城’。”黄敏表示，深圳将借鉴国际城市经验，采取公交都市战略，打造以轨道交通为骨干的发达一体化都市公交体系，构建“居住地+公交走廊+就业地”的出行方式。

    “让老百姓知道买车是可买可不买的，能不买就不买。”黄敏表示，深圳整体交通发展路径和价值取向是建设公交城市，所以将引导市民公交出行，而非采取限购措施。“深圳是开放包容的城市，限购和城市核心价值相悖。此外，周边城市车辆都需经过深圳通行前往其他城市，如果限购大家都很难做，我们没有考虑限购问题。”