本周公布的二项研究揭示了全球以及全美最好和最差的可持续交通城市，并为如何实现城市交通的可持续发展提供了建议。

全球可持续交通城市

　　城市出行指数报告分析了世界84个主要城市。 其中， 香港被评为最佳和最方便出行的城市，在满分100分的体系中共得到58.2分。 而排名前11的名单如下：

　　1. 香港：58.2

　　2. 斯德哥尔摩：57.4

　　3. 阿姆斯特丹：57.2

　　4. 哥本哈根：56.4

　　5. 维也纳：56.0

　　6. 新加坡：55.6

　　7. 巴黎：55.4

　　8. 苏黎世：54.7

　　9. 伦敦：53.2

　　10.赫尔辛基：53.2

　　11.慕尼黑：53.0

　　没有任何美洲或非洲的城市进入排名前列。完整的列表在这里

    但是香港仍有不足，调查发现38％的香港居民使用零排放的交通工具，但自行车和步行系统仍然质量不高。尽管如此，香港仍被评为拥有“世界上最先进的城市交通系统”。因为它高度重视其城市轨道系统的发展，尽管其城市轨道里程跻身前10名，但是它的自行车支路系统低于其它排名靠前的城市 。 “我们不应该因为香港高排名为理由，而放弃发展自行车系统”香港单车联盟主席马丁·特纳评论“因为香港确实有很大的潜力，成为建设紧凑市区的自行车友好型城市。” 他呼吁政府停止把自行车仅仅看做休闲健身的工具。

    本项研究作者D. Little在他的“未来城市交通”研究中使用了19项评价指标帮助市民更容易的了解掌握评估84个城市。同时可以为各个城市量身建议如何更好的塑造城市交通的未来。下文将分别讲述其建议：

　　欧洲分是本项研究调查区域中平均得分受最高的地区，平均分高达49.8分。 欧洲城市交通系统，例如斯德哥尔摩的交通系统被认为是最发达的城市交通系统，多项交通性能指标领先其他城市。

　　拉丁美洲和亚太地区城市稍低于平均水平，但是公共交通相关的评价指标高于其它地区。 他们的平均得分别为43.9和42.9分。亚太地区交通发展水平差异性最大，例如其中香港和新加坡率得分非常高，而最低的河内仅30.9分。

　　北美地区的平均分为39.5分，由于该地区对小汽车过于依赖，城市交通以小汽车为导向，因此在发达度方面排名非常靠后。该报告说北美城市排名落后是“人均CO2排放表现的结果”。纽约在北美地区得分最高，为45.6分，紧随其后的是蒙特利尔的45.4分。

　　非洲和中东地区是表现最差的地区，其平均分分别只有37.1和34.1分。仍处于不断发展的阶段，还不够发达，而且有些城市正朝着错误的方向发展，其小汽车保有量的比例不断增加。尽管美国城市排名不佳，但是他们不是这项研究中最差的。排名最差10个城市分别是，最后一名是巴格达，倒数第二是河内，随后是亚特兰大，德黑兰，拉合尔，新德里，达拉斯，休斯顿，吉隆坡和曼谷。

全美可持续交通城市

　　根据精明增长和美国大都会研究中心的最新报告，2014年的排名中，纽约/怀特普莱恩斯/韦恩（纽约-新泽西州）的都市群地区是排名最高的可持续交通城市。排名前10位的城市为都是是紧凑型和连通型城市，其中加州有4个城市群上榜，是上榜城市最多的州，排名为：

　　1. 纽约/怀特普莱恩斯/韦恩（纽约 - 新泽西）：203.4

　　2. 旧金山/圣马刁/ Redwood City（加利福尼亚）：194.3

　　3. 大西洋城/哈蒙顿（新泽西州）：150.4

　　4. 圣巴巴拉/圣玛丽亚/戈利塔（加利福尼亚）：146.6

　　5. 香槟/ Urbana（伊利诺斯）：145.2

　　6. 圣克鲁斯/沃森维尔（加利福尼亚）：145.0

　　7. 特伦顿/尤因（新泽西）：144.7

　　8. 迈阿密/迈阿密海滩/肯德尔（佛罗里达）：144.1

　　9. 斯普林菲尔德（伊利诺斯）：142.2

　　10.圣安娜/阿纳海姆/欧文（加利福尼亚）：139.9。

　　在排名的另一端，也是最差的10座城市都是属于美国城市扩张最严重的城市：

　　212. 金斯波特/布里斯托尔/布里斯托尔，TN-VA：60.0

　　213. 奥古斯塔/里士满县，GA-SC：59.2

　　214. 格林维尔/莫尔丁 - 伊斯利，SC：59.0

　　215. 河滨-圣贝纳迪诺/安大略-加利福尼亚州：56.2

　　216. 巴吞鲁日，洛杉矶：55.6

　　217. Nashville-Davidson/Murfreesboro/Franklin，TN：51.7

　　218. 亚利桑那州普莱斯考特：49.0

　　219. 克拉克斯维尔，TN-KY：41.5

　　220. 亚特兰大/桑迪斯普林斯/玛丽埃塔，GA：41.0

　　221. 山核桃/勒诺/摩根，NC：24.9

为什么城市扩张蔓延是差的表现？

　　城市扩张将会隔离居民，无法树立社区意识，并意味着人们花更多的时间在他小汽车出行上，不仅增加了温室气体的排放，还造成贫穷和健康状况不佳。研究人员还发现，用城市用地扩张较少的城市居民有较高的生活质量。一般来说人们在紧凑型和连通型的大都市地区能够获得更大的经济机会。他们在住房和交通上车成本支出占家庭收入的比例更低，并往往具有更好的社会意识，同时却有更多数量和方式的交通出行工具供他们选择。而且这些住在紧凑型连通型都市区的居民相比那些居住在城市郊区的居民往往更安全，更健康，有较长的寿命。

城市需要真正做些什么？

　　精明增长美国报告指出“由于居民和他们选出的领导人认识到更健康、安全和经济性对于地区发展战略愈发重要，许多决策者正在重新审视其传统的地区规划、经济发展激励机制、交通政策以及其它一些政策，以帮助拓展城市发展模式。”其解决方案是“在社区中创造更多的连通型、多模式交通、步行友好的邻里”，并在四个案例研究简述如下：加州圣巴巴拉； 威斯康星州的麦迪逊；新泽西州的Trneton以及加利福尼亚州的洛杉矶。

　 而城市出行指数报告指出许多表现不佳的城市，缺乏一个清晰的愿景和战略来指导决策者们如何打造其交通出行系统。根据各个城市的交通发展发达水平应该采取各自不同的发展战略：

　　发达国家小汽车出行比例较高的城市，需要更加关注公共交通的发展，以公共交通为导向对城市进行改造。

　　发达国家可持续交通模式比例较高的城市，需要更重视整合出行链，推进无缝衔接，多模式一体化出行的发展。

　　对于那些欠发达地区刚刚开始发展各自的交通系统的新兴国家，他们必须建立一个或多个可持续交通出行的骨干与核心，以合理的成本满足短期需求，并避免重复走欧洲和美国城市早期犯过的历史错误。

　　而这些新兴城市有机会应用世界上最好的发展规划，即使是那些发展中国家的城市，例如巴西的库里蒂巴。“现在一个真正的机会推动城市交通的创新发展”国际公共交通联合会秘书长Alain Flausch 说。

城市交通发展资金

　　制定适当的投融资组合对公共交通产业发展是至关重要的。收入来源并不总是与成本线性相关的，必须一些富有想象力的解决方案以产生收益，比如赞助商或者公共交通和自行车的第三方服务与边际效益，例如改善空气和健康而减少城市医疗成本所产生的间接好处，以及减少人们在道路交通拥堵带来的时间、金钱的节约。城市规模不会对交通出行得分产生明显的影响，而城市的繁荣度和公共交通分担率对城市交通可持续得分有十分显著权重：越多样性多模式的城市交通出行方式、以及越低的小汽车分担率其综合得分的分数越高。

    有一件事是肯定的：所有城市需要创新以提高其性能。