纯电与插电之争由来已久 北京坚持用纯电

    自2012年7月我国《节能与新能源汽车产业规划（2011-2020年）》发布以来，关于新能源汽车究竟是以纯电动汽车为主，还是先发展混合动力汽车，再逐渐过渡到纯电动汽车，就充满争议。

    多轮博弈之后，目前上海、广州、深圳等一线城市均已放开插电混动汽车，但具有较强示范效应的北京依然坚持纯电动车的新能源汽车发展思路，将插电路径拒之门外。

目前选择纯电者如是说

    “北京选择纯电驱动的方式，从目前来看是完全没有问题的。”北京市新能源汽车发展促进中心有关负责人反复解释：

    第一，纯电动汽车的产品和技术在不断完善、成熟，市场推广效果还不错；

    第二，纯电动汽车无污染，在实际运行中做到了零排放，切实起到了保护北京蓝天的作用。可是，一些进入消费市场的插电式混合动力汽车却都是在用油跑，大气污染仍在，减少尾气排放的目的没有实现；

    第三，每一项政策都会有侧重，北京选择纯电动汽车看上去是没有支持插电式混合动力汽车，但是反过来，如果北京选择插电式混合动力汽车，也必然会削弱对纯电动汽车的支持，这两个方面不可能均衡发展，必须有所侧重。北京从环保、纯电动汽车及其产业发展的角度支持纯电动汽车发展。

目前插电混动汽车 电驱、油驱比例近1∶10

    目前插电混合动力汽车虽然是新能源汽车，但油箱体积和电池容量并不成正比。以多地准入的国内一款插电混合动力汽车为例，该车在纯电模式下续航只有70公里，而它的油箱体积高达50L，在耗油模式下续航可达600公里至700公里。依此推算，电驱和油驱里程比例接近1∶10，基本与普通汽油车无异，大量尾气排放令人担忧。在一些限购城市，更多的用户是在通过购买插电式混合动力汽车，从而获得稀缺的牌照和高额购车补贴，实则采用纯油耗模式用车。

    “在当前充电桩建设不足的情况下，使用插电式和增程式电动车实际上等同于使用普通混合动力汽车，并不能达到有效的节能环保目的。”在北京理工大学副校长、电动车辆国家工程实验室主任孙逢春看来，“政府拿出真金白银来补贴，当然更愿意支持节能环保效果更好的纯电动车。”

充电设施不足 或使插电混动车弃电用油

    不过，也有业内人士表示，插电混动车的燃油动力部分主要是为了解决消费者担心的续航里程问题，任何一个插电混动车驾驶者在可能的情况下都会选用电驱动，毕竟用电比用油要省钱，最终市场规律是起决定性作用的，“问题是，现在充电设施不足，需要加快建设，方便大家使用，而不是简单地想象和指责其没有达到节能环保效果。”