武汉公交集团四公司的谢舒明、彭龙是轮胎修理工。

轮胎被扎现象多  动起脑筋锤钉子

    谢舒明说，“这两年，我发现轮胎被扎的现象越来越多，我们修轮胎的工作量也越来越大，但我们的工资却是固定的。为了少修点轮胎，减少工作量，我们就动起了脑筋。”

    “公交集团的轮胎管理一直有严格的规章制度，但这一两年，公交四公司的轮胎报废量最多。后来，我一直在寻找轮胎报废量居高不下的原因，问公交司机才知道，由于汉阳区密集建设，许多工地完工后，拆除了围挡，但留下了许多路钉，导致公交车轮胎被扎破的几率大增。我就想，把钉子锤了，扎胎不就可以减少吗？”

    “今年3月22日，我们接到266路公交车的轮胎抢修任务，原来，这趟公交车是为了避让路钉而冲进了深坑中，这更让我觉得，到马路上锤钉子的事非做不可。”

    彭龙说，“我自己也有一辆私家车，买了不到两年，行驶还不到2万公里，但轮胎已经换了3个，所以我想，公交车的轮胎这么厚，都容易被路钉扎破，私家车轮胎被路钉扎破的肯定更多。”

    “这两年，外出抢修轮胎，都是我和谢舒明一起。后来我和他说起此事，没想到他也有同感，于是，我们商定一有空余时间，就去路上锤钉子。”

同事、领导都支持

    彭龙说，“因为公交轮胎更换的工作不能停，有时候上街锤钉子只能速去速回，但好在班组同事们都很支持我们的行动。”

    “后来，越来越多的人支持我们的做法，让我们感觉这件事情干得很有意义。有一次，我们中午要出去锤钉，车间里的同事说：“你们放心去吧，这里的工作有我们。”这话让我们很感动。路上的协警有时候也会帮助我们指挥交通，避免危险。有一次，一位私家车车主还停下车，专门向我递了一根烟，向我翘起大拇指。原来，他以前在这里扎过轮胎。各方面的认可，让我们慢慢觉得，义务锤钉很光荣，也能体现我们干这事的价值。”

    “前几天，楚天都市报发了我们的报道后，很多人看到我们锤钉子，都会主动上来打招呼，客气的还问个好，我们感到很多人开始接受了我们，动力也更足了。”

    谢舒明说，“刚开始的时候，领导们并不知情。”

    彭龙说：“后来，领导非常支持我们的想法。领导觉得，每个月因非正常运营损坏的轮胎造成材料费用巨大，这半年来，确实发现损坏的轮胎越来越少，说明我们的行动有一定的成效。领导认为我们这种做法，是对社会的一种贡献，除了公交公司，私家车主也会受益。”

    进场站维修轮胎的司机，是“锤钉兄弟”掌握钉子路段的重要信息来源。此外，今年9月，公交四公司还建了个QQ群。司机在途中发现哪里有钉子，就在群里说一声，为寻找钉子节省大量时间。

锤钉的艰辛

    虽然本职工作已很累，但到了中午休息时间，谢舒明和彭龙还是会出去锤钉，即使炎夏烈日当头，接到路钉线索也会出去。谢舒明一再地说：“习惯就好了，我们多做点，大家损失就少点，中午虽热，但车少，相对安全些。

    谢舒明说，“路上的钉子，不是说一眼就能看到的，开始时我们要一个个去找，找的过程中，车开得就比较慢，后面的车主就不耐烦了，不停地按喇叭。后来我们上街锤钉时，就先把车停在附近，再沿路边走边找钉子，这样就不会造成交通堵塞了。路上的钉子也难找，有时候我要走几百米才有一颗钉，对于一些顽固钉子，要花上半个钟头才能锤掉。”

    当一天锤完钉回到车上，谢舒明双手通红，右掌心还有个5角硬币大小的疤。“这是抡锤磨出的茧，长了抠抠了长，就成了现在这样。”他说：“轮胎修理员本身就是体力活，晚上7点多到家后，什么事都不想做。儿子要和我玩骑马、讲故事，我也只能撑一会，没精力陪他。”

    彭龙说，“从今年4月开始锤钉，这把铁锤已断裂5次，上月初才焊过一次。锤头已变成不规则的圆形，沿边棱角因长期锤钉已向内翻卷。”

    记者随访的一个中午，他们锤了30余个路钉。

锤钉子带来了哪些好处？

    谢舒明说，“私家车主的情况我不知道，但一个客观的事实是，今年我和彭龙开始锤钉之后，公交轮胎报废的数量得到了控制，每天大约可以少补20条轮胎。”

    彭龙说，“我认为，每一个武汉人，都应该有城市主人翁的精神，锤路钉虽是小事，但还是要有人亲手去做我们真心希望，施工方在工程收尾时，能做好清理工作，争取做到不留钉子。”