如何利用安全装置逃生
  1、车门逃生方法
    在车辆遇险时，驾驶员的第一反应往往就是停车、开门、疏导乘客下车。但在特殊情况下，如车辆受损断气、断电时，司机无法通过仪表盘上的按钮将车门打开。在这种情况下，乘客应该怎样做？公交车的车门上方配有一个车门开启安全阀，此安全阀在车辆断电、断气的情况下也可以打开车门。离门近的乘客只要将此安全阀旋转，然后手动将门打开下车即可。
  2、车窗逃生方法
    如果乘客距离门较远，或者车门打不开，就要选择从安全窗逃离。如果是滑动车窗，乘客将车窗打开即可跳出。如果是封闭车窗，则乘客需要通过打碎车窗才能逃出。首先，请不要顾虑打碎玻璃时会划伤自己。当下，公交车的车窗都是钢化玻璃，在被打碎后这种玻璃会成颗粒状。一般情况下，车门对面的一侧，前后都有安全锤，安全锤挂在前后轮附近的车窗框上，用安全锤击碎玻璃逃生，也可以用灭火器、三角铁打烂玻璃逃生。
  3、天窗逃生方法
    一些公交车所配备的天窗是具有安全出口功能的。旋转其上的红色扳手，可以将天窗打开，打开后其开口可以通过一些身材较小的乘客，在危机关头，可为少数乘客多提供一种逃生方法。如果车子发生侧翻，正好把门堵住，就要启用车顶的紧急出口。按图示上的箭头方向旋转，整扇透气窗会外推，然后从这个口子逃生。
  4、车外营救方法
    公交车的运行线路大多在市区，其线路上通常会有很多行人及司机。如果车辆出现事故，这些人通常会对其进行营救。如果发生车门打不开的情况，车外人会找东西打碎玻璃等。与此同时请您注意：现在大部分公交车都安装了车外开门安全阀，车外人员只要旋转该安全阀，也能够将车管路中的气放掉，方便车门的开启。
  5、车内灭火方法
    如果车内出现小的火灾，在不危机生命、并且乘客已经全部安全转移的前提下，可用车内的灭火器进行灭火。公交车内灭火器大多数布置在司机驾驶座椅旁及车后门处清晰可见的地方。
      摘自《中山公交》

哈尔滨智能站牌让市民淡定候车
    公交车何时到站，划下触摸屏就知道；不知乘哪条公交线路，看看显示屏就一目了然。在哈尔滨市，市民乘坐交车可通过智能公交站牌实时看到公交车距本站距离、该车当前车载人数等信息，合理安排自己的等车计划。
    目前，哈尔滨市共有50个智能公交站牌，均采取最新款式的触摸式电子公交站牌，分布于市内新建的公交首末站和主干道经行路段。市民只需用手指在显示屏上轻轻一划，就马上能知道乘坐的公交车距离自己站台的经行时间。据了解，在公交线路配比数量较多的公交站台还设置了滚动式电子站牌，能够并排滚动播放多条公交线路，极大地方便了市民出行。
        摘自《哈尔滨公交》

五个隐形杀手会导致车祸
    起车祸的原因很多，概括讲可以分为两方面，即技术因素和心理因素。开赌气车、酒后驾车、疲劳驾驶等容易导致车祸，除此之外，还有一些被忽视的因素也会导致车祸的发生，大家要警惕五个隐形杀手。
　　电话：开车打电话是导致车祸的一个危险因素。据试验，通话时驾驶人的注意力可下降20％至70％，照顾车子及周围环境的精力减少，事故的隐患必然增加。
　　音乐：开车时听听音乐对减少旅途劳累、放松紧张的神经会有一定的帮助。但是，如果音量过大，就会加重听觉的负担，分散注意力，降低判断情况的准确性，常导致车祸的发生。
　　颜色：明亮的颜色能引起人的感觉兴趣，若能经常看到行人耀眼的服装，就能全神贯注，减少车祸的发生。因此，明显的黄色、红色交通标志能有效地提醒司机。
　　特殊时间：一是上午11点至下午1点。经过上午的劳累，人的大脑神经以趋疲劳反应灵敏性减弱。黄昏时分光线由阴转暗，司机容易出现视觉障碍，导致判断失误、措施不当。二是午夜1点至凌晨3点，万物处于“休眠状态”使司机容易产生道路“空旷”的感觉，于是放松了警惕，发生交通事故。
　　服药：生病吃药是很正常的，但每种药都有一定的副作用，药在体内发挥作用时，对大脑和肢体的控制力会产生一定的影响。
      摘自《乌鲁木齐公交》

公交车排气口戴“口罩”治黑烟
    今年，申城200辆公交车发动机排气口将戴上一种具有超高过滤能力的“特制口罩”，它能捕捉尾气中的黑烟颗粒，利用发动机废气的余热，将其燃烧处理，形成无毒无害的二氧化碳气体后排出。这项由同济大学和上海创怡环境技术有限公司共同研制的车用柴油机颗粒物减排系统，可从源头上根治柴油公交车“冒黑烟”现象。这一科研成果近日通过了上海市科委的专家组验收。
    “口罩”学名颗粒物捕集器，由尾气氧化净化器和黑烟触媒过滤器组成。过滤器的微孔孔径为8至13微米，当柴油机废气和黑烟颗粒经过过滤器时，废气分子可以直接通过，而大于50纳米的黑烟颗粒都将被过滤下来。为防止过滤颗粒造成堵塞，影响发动机正常工作，过滤器内部“涂”了贵金属铂金和钯金，起到催化作用，让黑烟颗粒在废气余热的“烘烤”下，自动二次燃烧。
    数据表明，该系统对柴油发动机尾气中的一氧化碳、碳氢化合物和黑烟颗粒去除效果好，50纳米以上的黑烟颗粒都将被过滤下来，且没有油耗增加，等同于国Ⅴ标准柴油车的排放效果。 
  据介绍，“口罩”今年计划在200辆公交车上安装，今后逐步推广到国Ⅲ标准公交车。
   摘自《新民晚报》

成都“定制 公交”能灭火带WiFi
   近日，成都客车股份有限公司相关负责人介绍，成都市第一批“定制公交”正在生产当中，预计将于9月20日之前下线，届时将有20辆车交付使用。
    为便于市民识别，“定制公交”将从座椅、车门、外观图案颜色等方面在普通公交的基础上做一定的改变。此外，该批车辆还将安装自动灭火系统，危险发生时只需轻按“喷淋”防护按钮，就会有水和特殊灭火剂在5秒之内呈水雾状喷淋出来，在一分钟之内扑灭车厢内的明火，乘客可以更加快捷地通过对向开门后门疏散和逃生。
    不同于传统公交买票投币的上车方式，“定制公交”将采用刷二维码上车的方式。当乘客在互联网或手机终端定制了车辆后，上车时只需用手机扫描二维码即可乘车。同时，客车上还会设置WiFi，方便乘客上网。        摘自《中国交通报》

北京公交专用道标准征意见
配电子眼防违法占道
　 北京市地方标准《公交专用车道设置》近日面向社会征求意见，市民可于10月5日前反馈建议意见。根据标准，公交专用车道上应安装固定式违法行为图像取证设备，每间距400到500米就要安装一只“电子眼”，以防社会车辆违法占用公交专用道。            摘自《交通新闻》

新型LCD智能车载电子路牌投入使用
    日前，常州公交在70辆运营公交车上投入使用了新型的LCD智能车载电子路牌。
    相对于传统的车内线路牌,LCD电子路牌具备清晰美观，能动态显示车辆开往方向及到离站信息。此外，针对车辆临时调换运营线路等情况，也能实时切换到当前线路，保证线路号与站点信息对称显示。
    下一步，集团公司将进一步完善并提升LCD电子路牌的功能应用，不断提升公交服务水平。
       摘自《常州公交》

油电混合动力车节能妙招
    平稳行驶 起步行驶时，油门应轻踩缓放，不能猛踩油门，适度控制油门踏板踏下幅度，避免电机瞬间峰值放电。车速超过22km/h以后，发动机和驱动电机混合驱动车辆，这时根据行驶需要平稳操纵油门，使车辆均匀提速，减少加速阻力以降低油耗。松抬油门踏板时不能过快，应轻放，避免电机产生过大缓速作用，增加车辆行驶阻力。
    匀速行驶 当车速达到35km/h左右时，车辆只需要较少的功率来维持运行，这时驾驶员应在维持所需车速情况下控制使用最小的油门，并且在整个驾驶过程中尽量保持油门操作的稳定性，频繁地踏下和松开油门的操作习惯不利于车辆节油。
    减速滑行 车辆行驶过程中遇前方有障碍时，如遇红灯、斑马线及前方快到站时，应提前松开油门进行滑行，这时发动机以最少的油耗量来维持运行，电动机停止驱动、转为发电模式，同时起到缓速器降低车速的作用，达到节油和回收电能的效果。
    预见性制动 油电混合动力车辆的制动由气制动和电制动（起到缓速器的作用）组成。在一般性的减速制动时（非紧急制动）应松开油门踏板，轻踩制动踏板，感觉到电制动生效，这时气制动由于气阀未打开完全没有起作用，车辆制动完全由电制动起作用，此时，电机将车辆的惯性动能大部分转化为电能回收至超极电容，达到节能和回收电能之百的。紧急制动时，车辆的惯性动能不能回收，故应尽量避免紧急制动带来的能量浪费。
    靠站停车 靠站或路堵时，如停车时间较长，则按停止按钮，或熄火关闭发动机。  摘自《洛阳公交》

纯电动巴士应进行全新设计
重庆交通大学公共交通学者 王健
    从“八五”期间开始投资电动车项目到“十五”和“十一五”期间大量财政投入，目前国内54家企业共推出190款电动汽车，25个城市示范运行3.9万辆电动汽车。这一数据在国际上都处于领先地位，但是现阶段的纯电动汽车是否真的能够满足运营商的需求，是否真的能够实现节能减排？
    以一辆12米电动巴士为例，需要装备重达2500—3500千克的电池，才能基本满足每天运行300公里的动力需求，仅就电池重量的能源效率来讲，相当于运载50—70名乘客做无用功，这种状况无疑是一种能源浪费，实际上反而偏离了节能减排的宗旨。可见，在电池固有特性（重量与容量等技术方面）没有取得革命性突破之前，采用电池为公共巴士提供动力电源很难实现商业化，仍然只是一种“理想”的交通工具。
    放眼国外，欧洲发展城市机动性（公共交通）、提高能源效率和环境保护的基本策略是倡导无轨电车、氢燃料巴士和电池巴士的电力化发展，欧盟及各国政府也有资金补贴，但没有规定任何的技术发展路线，《研究与技术开发框架计划》已开发出先进的模块轻量化夹层板车身技术（LITEBUS）与面向未来的欧洲巴士（EBSF），并在全球先进公共交通系统中占据领导地位。欧美的实践经验中，有三个基本的观点值得中国新能源客车发展借鉴：现实目标是将纯电动技术应用于中小型巴士，近期目标是完善适用于大型巴士混合动力技术，长期目标是发展燃料电池技术，这适用未来的巴士。
    那么，中国应该制造一辆什么样的纯电动巴士呢？笔者通过解析依维柯ELLISUP电动概念巴士，希望为中国制造商研发未来的电动巴士提供一辆值得学习借鉴的原型车：
  首先，电动巴士需要全新的设计方法。ELLISUP电动概念巴士并非利用现有的传统车辆进行改造，而是从动力装置到整车各组成部分，根据电动巴士的需求全新设计，以期提高性能、降低造价、提高市场竞争力，并通过量产使整车价格大幅降低。
  其次，轮毂电机是电动巴士发展的关键技术。将驱动电机安装在每个车轮的轮辋内，并由内置电机独立驱动车轮行进，该技术是电能推进系统的关键，与以往的电动汽车的驱动方式相比，附着能力提高，且能源利用效率提高了20%—30%。将驱动电机布置在车轮内也大大降低了非悬挂质量，可降低车身振动频率，增高车轮振动频率，对车辆行驶平顺性非常有利。
    再次，多轮小胎是实现公共巴士无障碍流动的简单有效方式。ELLISUP电动概念巴士最为引人注目的地方无疑是它采用的8个小直径车轮。小尺寸车轮不仅可以满足整车的承载要求（车顶布置电池及控制装置），还可以大幅降低一级踏步的地板高度（约200毫米），为乘客上下车带来极大方便，很轻松地实现公共交通车辆低地板和无障碍流动等特征要求。
    另外，模块轻量化夹层板车身是提高电动巴士效能的基本保障。根据多轮驱动特点，全新布置设计的电动巴士车身结构将动力电池、整流器、控制系统等全部布置到车顶，起到轻量化、空间大和抗冲撞能力高的效果。
       摘自《中国交通报》