北京成为全国拥有最长里程公交专用道的城市

    1997年，北京市第一条公交专用道在长安街启用，到如今，该市已累计施划公交专用道120多条，成为全国拥有最长里程公交专用道的城市。

公共交通中地面公交是一个非常“经济”的选择

    据北京市交通委数据显示，京通快速公交专用道启用后，公交车辆平均速度由原来的24公里/小时提高到52公里/小时，沿线地面公交线路日均客运量提高了8%，并使轨道交通八通线早高峰满足率下降十个百分点，早晚高峰小汽车出行各减少约900人次(约700辆车)。

    有了这个成功事例，该市经过几年慎重研究，又在去年11月开通了西南三环—京开高速公交专用道。“每趟大概能节省20分钟，都能多出一班车了。”途经该高速公交专用道的631路公交司机也有这样的感触。

    交通专家徐康明从2002年开始就致力于倡导快速公交、公交优先。他表示，城市道路资源是有限的，而出行需求一直在增加，这时候就需要把道路增量让位给公共交通，而公共交通中的地铁财政投入大、运营成本高，地面公交则是一个非常“经济”的选择。

    同时徐康明经过研究发现，很多人担心因为施划公交专用道而压缩社会车道会会导致其周边路网的严重堵塞甚至是瘫痪，但事实上并没有发生，而是相反，在不拓展机动车道的前提下实施快速公交专用路权，大多数情况下能够起到“挥发交通量”的效果，人们在出行时会权衡选择何种交通方式出行、在何时出行、是否可以减少非必要的出行等方面。

    伦敦大学有研究指出：几乎有20%的交通量在道路被封闭之后彻底消失。在个别案例中，这些消失的交通量比例甚至可以达到60%。另外，他还也提到，目前北京公交专用道还要大力加强网络化效应。

今年将研究编制公交专用道网络规划

    北京市交通委主任周正宇曾表示，目前公交道的系统性还不够，主要通道的开通不够，未来将逐步把公交专用道连接起来。

    北京市今年将研究编制公交专用道网络规划。“北京的公交道已经到了要打攻坚战的时候，哪里需求越大，哪里就越要划公交道。”