（编者注：本文无适当栏目可摆放，只好放在“今日公交”栏目里。）

　　人生的许多经历，会与一些公交线路有关。

　　那些年，家住金陵东路外滩，每晚枕着叮叮当当的有轨电车声入睡。那时，金陵东路上行驶着以十六铺为起点站，到徐家汇的2路和到卢家湾的10路有轨电车。电车线沿路有好几家电影院，比如嵩山、淮海、国泰。坐电车去看电影，是儿时十分神往的一件事。记得到嵩山电影院，车票只要3分钱，到淮海、国泰就要7分了。1960年，淮海路拆除了自重庆南路以西的有轨电车铁轨，改行新辟的26路无轨电车，有轨电车的终点就缩线至重庆南路。以后看史料，发现这两条有轨电车的历史可追溯到1908年。到了20世纪70年代初，金陵东路上的有轨电车铁轨也拆除了，代之而行驶的是新辟的12路无轨电车，叮叮当当的有轨电车声只能留存在记忆里了。

　　当年去益民食品一厂上班，乘的是55路汽车。从延安东路外滩上车，在溧阳路站下车，正好5分车票乘足4站路。那时上班乘车叫“轧车子”，55路虽说运营车辆多，而且都是那种铰接式的“巨龙车”，但早高峰时前胸贴后背，要挤个立足之处都很难，还常常出现乘客“吊车”、驾驶员下车助推才能关门开车的情况。那时售票员是体力活，前后两个售票员为了给中门上车的乘客买票，不得不在密集的人群中艰难移动着。当然乘客也费劲，“比上班还吃力”，这是到站下车后常说的一句话。

　　以后在位于南翔古猗园对面厂里的一个车间上班，平时住宿舍，厂休回家，来回乘的是北嘉线。乘65路到终点站中山北路共和新路，就到了北区汽车站，有开往嘉定的北嘉线、开往安亭的北安线和开往江苏太仓浏河镇的北浏线。开设于1958年的北嘉线，曾是嘉定地区通往市中心的“黄金线路”。当地人进市区管叫到上海去，乘北嘉线到上海去，是有重要事情要办的。那时车过杨家桥，大都是农田和村庄，春天满眼尽是金灿灿油菜花，秋天稻浪翻滚一望无边；村落、耕牛、斜雨、池塘，像是一幅幅意境清幽的风景画……那是一分钱要掰成两分钱花的年代，北区汽车站到南翔车票3角，到南翔前一站朱家宅是2角5分，有时为了省5分钱，我和工友在朱家宅下车，徒步到南翔。

　　恢复高考后上了大学，去学校和回家乘的是43路汽车。43路开设于1949年6月，上海刚解放之时。上世纪50年代43路是从斜桥到师院，90年代从南浦大桥到上海师大。桂林路穿过师院校园延伸后，43路终点站就后移了。上海师院改名上海师大，站名也因此而改。在上海的公交线路中，以学校为站名的不多。那时每当周末傍晚和周日晚上，43路上挤满了师院的学生，旁若无人谈论着校园里的逸闻趣事。

　　结婚后住上钢新村，到外滩机关上班乘的是82路汽车，乘到终点站陆家嘴，再乘轮渡到浦西。82路在沿着黄浦江、有些弯曲的浦东南路上行驶。乘了十来年82路，透过车窗，也能感受到那些年浦东的变化。如今家住打浦桥，出行主打的依然是公交车，17路到西藏路，41路到淮海路，这两条也是老字号公交线路，17路运营至今有近90年了。

　　这些年，我们这个城市轨道交通四通八达，公交线路调整在所难免。人们在享受快捷便利的现代交通时，又想“挽留”行将退出的公交老字号，因为这些线路不仅承载了市民的经历与感情，也是城市公共交通的文脉所在。有关部门充分听取民意，在公交线网调整时尽可能保留老字号，比如原先准备撤消的55路予以保留，但愿能“挽留”更多的公交老字号。