昨日从深圳市交通运输委员会获知,2014年深圳市治堵的各项工作已基本完成,今年深圳治堵的重心将转移到大力发展公共交通上来,提升公共交通工具的出行能力和舒适度。
2015年治堵思路
深圳市交委副主任徐忠平说,“此前深圳的治堵思路是通过调控小汽车来进行交通的优化,想通过让小汽车的车速快起来从而达到治堵的效果,”
但“这一治堵思路并没有取得比较明显的效果,未来将把治堵思路由调控小汽车转为大力发展公共交通,除了建设公交专用道、优化公交线路等措施,还将对现有的设施进行挖潜和开发。”
下一步深圳的治堵思路将转变为着力发展公共交通,以“提升公交服务,稳定路网车速”为目标,持续开展“稳定增量调控、实施公交提速、改进公交服务、完善轨道接驳、扩大慢行覆盖、持续交通基建、治理拥堵热点、引导车辆使用、推广智能交通、严格交通执法”十项行动。
大力发展公共交通,一直是深圳治堵的重中之重
2014年深圳新增83.4公里公交专用道和4个交叉口公交专用进口道,港湾化或分设站台改造48对站点,建设2个路内公交换乘点。其中新彩通道的建成通车,使得进出梅林关高峰的拥堵时长由120分钟下降至82分钟,而其24小时的公交专用道也使得公交运行的车速由此前的28公里/小时,飙升至40公里/小时,不仅缓解了梅林关的交通压力,也使得人们出行有了新的道路选择。
除了公交专用道的建设外,去年还新投入604台公交车,优化调整公交线路108条,尤其是轨道龙华线“4改6”后,高峰断面饱和度由105%下降至95%,公共交通的服务品质得到有效提升。
深圳还将研究在高峰期期间,通过信号灯的管控给予公交车优先通行。
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