据统计，金华快速公交（BRT）1号线包括3个首末站（停车场）、32个BRT站台建设和17个常规公交站点港湾式改造，总投资1.24亿元，平均建设成本为800万元/公里，建设成本和建设工期均为传统BRT专用车道建设模式的1/4左右。

目前，金华电动BRT平均时速达到25公里/小时以上，准点率95%以上，平均时速比常规公交提高了10公里/小时。据测算，电动BRT全线运行用时仅35分钟，比私家车缩短5分钟，比常规公交车缩短25分钟以上。同时污染能耗双下降。全年折合减少燃油消耗730吨，减少二氧化碳排放387吨，减少烟尘730吨，减少氮氧化物排放20吨，减少的氮氧化物相当于市区全年可替代总量指标的1/8，减少的总排放量指标可以直接支持其他重点项目建设。

电动BRT的成功造势，掀起了金华绿色出行的高潮。金华快速公交（BRT）1号线日均载客量超过2万人，高峰时段超过3万人，达到历史峰值，占全市公交客运总量的1/7。同时，带动市区公交总体运载量增长2个百分点，公共交通的热度攀升直接降低了交通压力，为同类城市推广应用纯电动BRT提供了可借鉴样本。 

作为市委、市政府确定的重大民生工程、重点投资项目，市区快速公交系统（BRT）建设实行“一纵一横两延伸”的分步规划建设。在“一纵”BRT-1号线投入运营的基础上，“一横”BRT-2号线计划于今年年底前投入运营，“两延伸”线计划于2016年年底投入运营。