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第十届影响中国客车业系列活动在京隆重举行

　　2015年12月18日，“第十届影响中国客车业系列活动”如期在北京山西大厦隆重开启，活动由中国客车网联手中国土木工程学会城市公共交通分会联合主办，协办单位有宇通客车、金龙汽车集团、中通客车、比亚迪、康明斯、艾里逊、CATL、微宏、欧科佳、天津松正、中航锂电以及爱普中国。

　　影响中国客车业系列活动，是“中国客车行业年度总结盘点活动”，每年一届，自2006年始，该活动到2015年已是第十届。

　　影响中国客车业系列活动由一个调查评选、三个主题座谈及一个高峰论坛组成，意在组织客车行业专家学者、公共交通、客车制造、技术配套等业内人士共聚一堂，一起回顾、总结、盘点中国客车行业不平凡的2015年；展望规划期待充满梦想的2016年。

　　一个调查评选是指由中国客车网组织的读者调查评选活动，活动通过盘点“影响中国客车业”的“新闻、产品、企业”，让积极的、优秀的、成功的成果脱颖而出。

　　三个主题座谈包括公共交通发展热点话题座谈会、中国客车海外市场发展座谈会及中国客车人力资源发展座谈会，三个座谈会在12月18日上午同期举行，以其通过论坛形式以舆论反馈行业心声，以传播促进产业和谐。而2015年，参与三个主题座谈的嘉宾代表可谓是行业大牌云集，参会嘉宾包括中国工程院院士杨裕生、科技部电动汽车重大项目专家组组长王秉刚、中国道路运输协会名誉会长姚明德、中国土木工程学会城市公共交通分会副秘书长袁建光、中国公路学会客车分会高级技术顾问裴志浩及几十位来自全国各地公交公司的领导，与国内各大知名整车企业、零部件配套企业代表相聚一堂，共同探讨公共交通行业热点，参会人数再创历史新高。

　　中国客车公共交通热点话题座谈会再次聚焦行业热点，围绕“互联网巴士来袭，传统公交客运旅游企业如何面对？”、“新能源客车技术路线应用难题与解决”及“公共交通补贴政策落实过程中的问题和看法”等议题开展。座谈会上，专家与行业代表们各抒己见，积极讨论，座谈会的气氛被一次次推向高潮。

　　一个高峰论坛则是指中国客车与运营发展高峰论坛，于12月18日下午举行。论坛始终关注并聚焦客车运营中的种种现象，牵头行业专家，邀请知名运营商，围炉共话，共商共解客车运营之道，共推共传客车运营之前沿技术和思想, 杨裕生、姚明德、裴志浩等14位行业专家、资深人士登台演讲，从新能源客车市场，到电池系统，从清洁能源到车联网，各位行业的大咖交流思想分享经验。

高峰论坛上，中国土木工程学会城市公交分会副理事长、天津公交集团总经理郭智做了精彩致辞，杨裕生演讲内容为《“十三五”应大力发展增程式电动客车》；湖州公交公司总经理钟军介绍了《湖州城市公交电动客车应用情况介绍》；裴志浩演讲内容为《依靠技术进步，提升标准水平，加强客车市场竞争力》；天津松正电动汽车技术公司高级副总裁、首席技术官宁国宝演讲内容为《抓住新能源客车政策机遇期，准确定位、协同创新，共谋发展》；宁德时代新能源科技公司研发中心总监胡建国演讲内容为《为客车打造安全、可靠、耐用的动力电池系统》；微宏动力系统(湖州)公司市场总监宋寒演讲内容为《快充电池系统在公交及乘用车领域的应用》；中通客车公司品牌文化部部长李笃生的演讲内容为《关于对目前新能源客车市场的思考》；中国道路运输协会名誉会长姚明德的演讲内容为《天然气客车的现状和前景》；康明斯(中国)公司技术负责人席跃进的演讲内容为《燃气发动机技术现状和未来》；常州公交集团董事长蔡健臣的演讲内容为《关于政府购买公交服务的几点思考》；重庆恒通客车公司总经理何涛的演讲内容为《对微循环公交系统的观察、思考和应对战略》；欧科佳(上海)汽车电子设备公司总经理张小平的演讲内容为《欧洲在‘互联网+’公共交通方面的进展》；著名公共交通学者、《中国巴士与客车》年鉴主编王健的演讲内容为《互联网时代的需求响应交通服务》。精彩纷呈的演讲内容、丰富多样的演讲形式，获得了在场200余名来宾的阵阵掌声。摘自《中国客车网》

中国土木工程学会城市公共交通分会

第九届理事会获奖名单

贡献奖：

  学会副理事长、北京公共交通控股（集团）有限公司副总经理 冯幸福

  学会副理事长、天津市公共交通集团（控股）有限公司总经理 郭 智

  学会副理事长、重庆城市交通开发投资（集团）有限公司总经理 雷 军

  学会副理事长、深圳巴士集团股份有限公司总经理 李永生

  郑州宇通集团有限公司总裁、党委书记 汤玉祥

成就奖：

  学会副理事长、郑州市公共交通总公司总经理 巴振东

  学会副理事长、济南市公共交通总公司总经理 薛兴海

  学会副理事长、青岛公交集团有限责任公司董事长 张 录

  学会副理事长、石家庄市公共交通总公司总经理 张玉锁

  学会常务理事、贵阳市公共交通（集团）有限公司董事长 李涌泉

  学会常务理事、上海交通投资（集团）有限公司总经理 陈晓龙

奉献奖：

  学会副秘书长 马 侨

  学会资深专家 张炳荣

  鸿与智商业媒体集团副总裁丁永平

优秀个人：

  吴同起 《城市公共交通》杂志社社长

  夏泽林 学会信息中心负责人

  杨晓莉 《公交文摘报》编辑

  郝 辉 专家委员会副主任

  吴永智 新能源客车委员会副主任

  陆克澎 智能交通委员会副主任

  黄建平 城市轮渡委员会秘书长

  叶 磊 规划管理委员会秘书长

  刘俊兰 公共汽车、出租车委员会

      秘书长

  张存芳 中等城市委员会秘书长（筹）

  杨 亮 专家委员会副秘书长

  何一飞 快速轨道委员会副秘书长

  杭福兵 快速公交（BRT）委员会

      成员

  赵民章 技术委员会成员

  雷洪均 专家委员会专家

  王玉琴 学会编辑部主任

             公交学会

第十届理事会各专业委员会正、副主任、秘书长名单

专家委员会

  主任委员： 洪任初（上海）

  常务副主任：郝 辉（洛阳）

  执行副主任：陈 兵（贵阳）

        张 平（乌鲁木齐） 雷洪均（武汉）

  秘书长：  于 晶（北京）

  副秘书长： 杨 亮（北京）

智能交通专业委员会

  主任委员： 张 录（青岛）

  副主任委员：巴振东（郑州） 柯念国（银川）

        孔建辉（西安） 陈 静（上海）

  秘书长：  何志元（青岛）

  副秘书长： 张 巍（中国公交信息网）

规划与管理专业委员会

  主任委员： 陈晓龙（上海）

  副主任委员：张玉锁（石家庄） 狄俊煜（柳州）

        苗献军（昆 明） 韩鲁闽（厦门）

  秘书长：  叶 磊（上海）

公共汽车出租车专业委员会

  主任委员： 刘德升（大连）

  副主任委员：陈 放（上海） 陆冬青（南宁）

        杜风波（长春） 陈 兵（贵阳）

  秘书长：  唐兴礼（大连）

快速轨道交通专业委员会

  主任委员： 徐小林（北京）

  副主任委员：邵伟忠（上海） 仲建华（重庆）

        丁建隆（广州） 张建平（南京）

  秘书长：  卢志刚（北京）

  副秘书长： 应建国（上海） 何一飞（上海）

新能源客车专业委员会

  主任委员： 李永生（深圳）

  副主任委员：薛兴海（济南） 赵智勇（长沙）

        吴永智（北京） 李在生（广州）

  秘书长：  白晓波（深圳）

城市轮渡专业委员会

  主任委员： 张四九（武汉）

  副主任委员：黄育斌（厦门）  林贞宏（汕头）

        阎得中（哈尔滨） 于 强（武汉）

        潘道辉（重庆）  付志刚（南京）

  秘书长：  陆雪军（武汉）

技术专业委员会

  主任委员： 钟强华（北京）

  副主任委员：朱 明（南京） 韦 铭（珠海）

        张建中（兰州） 蔡夏英（上海）

        徐飞鹏（西安）

  秘书长：  袁建光（学会秘书处）

  副秘书长： 陈 静（北京）

快速公交（BRT）专业委员会

  主任委员： 蔡健臣（常州）

  副主任委员：陆 原（广州）   黄玉强（枣庄）

        杨红军（乌鲁木齐） 狄俊煜（柳州）

  秘书长：  孙鲁明（常州）

电车专业委员会

  主任委员： 卢智宏（杭州）

  副主任委员：赵建国（上海） 吴永智（北京）

        孙 明（大连） 冯伟强（广州）

  秘书长：  张 勇（杭州）

  副秘书长： 俞 晨（杭州）

中等城市专业委员会

  主任委员： 孙建功（洛阳）

  副主任委员：文建平（湖南）  王小均（长治）

        钟 鸣（绵阳）  张保国（聊城）

        孙世华（沧州）  薛青山（漯河）

        丁 涛（宜昌）  郭 洋（中山）

        张时书（石河子） 王加富（泉州）

  秘书长：  张存方（许昌）    公交学会

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上海试点新型材料铺筑彩色路面

300公里公交专用道年底建成

　　上海市交通委路政局透露，本市“十二五”期间300公里公交专用道设施建设目前已近尾声，年底基本完成。其中，今年新增公交专用道32条约140公里，并优化既有公交专用道160公里，统一规范标识标线，引导和警示作用更加清晰。

　　这几天，途经西藏南路的市民发现，马路最右边公交车道上，出现一段段红色路面，刷上了公交专用道和高峰时段等白色字样。据市路政部门介绍，这是本月初刚刚启动的西藏南路彩色公交专用道试点项目，范围自北京路至高雄路，全长4.57公里，覆盖道路东西两侧路段。

　　本市十年前曾试点过彩色公交车道，分别是延安西路和陆家浜路，不过当时仅尝试铺设了300米左右。由于维护保养、耐用性等问题，未能得到推广。

　　此次西藏南路铺设彩色公交专用道，是今年公交专用道建设中新增的示范项目，路面采用了陶瓷颗粒材料，这一材料近期已经在部分转弯半径较小的立交匝道上试用，而此次西藏南路的大范围试点，也是在建设材料及立体化道路管理系统相对成熟完善的基础上得以实现。

　　铺设后的彩色路面不仅红底白字十分醒目，具有明显警示作用，而且增加了磨阻系数，具有防滑功能，比以往材料更耐久，保守估计大约能使用2-3年。本次施工铺设量达到1.5万平方米左右，只要天气和温度适合，12月底基本完成铺设工作。路政部门表示，将根据公交专用道提醒警示效果及彩色路面磨损耐久性等使用情况来确定推广计划。

　　据了解，今年路政部门主要在天山路、河南路、沪太路、逸仙路等公交线路较多的主干路、次干路以及大型居住社区、商业发达地区、群众休闲场所等市民出行需求较高的区域推广公交专用道的建设。

          摘自《新民晚报》

北京公交启动雪天应急方案

  近日，北京迎来降雪天气，北京公交集团启动雪天应急措施，早晚高峰增配200辆机动车，2000余名应急人员加强各条线路巡查，最大限度保证市民出行。

  据了解，随着降雪到来，北京公交集团全系统2000余名应急指挥和保障人员到全市重点桥区、高速公路巡查路况，在危险或重点路段设置安全岗。各条线路的安全、运营专业人员现场调度车辆、叮嘱安全，保障雪天各项措施落实到位。50余辆公交抢修救援车部署在全市各枢纽站和重点线路、立交桥区；保修系统出动500余人的抢修小分队，分赴各公交场站和重点地区，全力做好技术保障。

  同时，北京公交集团启动雨雪天气行车时刻表，在早晚高峰时段增配200辆机动车，采取增发车次、加发区间车、大站快车等调度措施，最大限度保证市民出行，并重点增加了高峰时段运力，缩短发车间隔，减少乘客候车时间。

济南公交

评选十佳百姓“专职司机”

  为进一步推动济南市“公交都市”建设，提升城市文明形象，山东省济南市公共交通总公司于11月18日起启动第三届“十佳公交线路”、“十佳百姓‘专职司机’”评选活动。

  据了解，济南市公交总公司将从236条公交线路、7000余名驾驶员中推荐35条候选公交线路、35名候选驾驶员参与本次评选活动。十佳公交线路、十佳百姓“专职司机”的评选标准将以行车秩序、车厢环境、服务质量等方面为主考核线路及公交驾驶员的公交运行及服务水平情况。

  在具体评选中，每位投票人每次可选择10位候选人或10条候选线路。票选结束后，济南市公交总公司将根据市民投票情况，对得票前十名的公交线路和公交驾驶员进行表彰。

余杭“智慧”公交车

可供40人同时上网

  “以前上下班的时候基本只敢刷刷微信，聊聊QQ，但现在我甚至可以在线追美剧，完全不担心流量！”浙江省杭州市的K313路公交车上，享受着免费4G移动网络的王女士对记者说。据悉，杭州市余杭区的1290辆公交车将实现4G移动网络全覆盖，每辆公交车可以同时提供10人在线观看视频，40人同时上网，基本可以满足乘客需求。

  下一步，余杭公交公司将进一步强化公共出行的智慧程度，推进公交的智能化与信息化，全面提升公交服务质量和公交分担率。

通辽市多举措发展绿色公交

  围绕节能环保目标，内蒙古自治区通辽市多措并举，大力推进绿色公交建设步伐。

  据悉，通辽市引进环保气电混合动力、油电混合动力、清洁能源公交车，目前该市环保公交车数量占总数的26.1%，有效降低有害气体排放。同时淘汰老旧车辆，目前已报停老旧车128辆。在主城区引入公共自行车租赁服务系统，规划公共自行车服务站点100个，现已启动50处，投入自行车1000辆。全面发售不记名公交充值卡，年底实现公共自行车与公交一卡通用。对所有站停、站牌，以及新加公益广告和形成路线图的站厅进行维修和清洗。

厦门2020年建成“地铁+BRT”交通系统

  近日，福建省厦门市交通运输局对外表示，“十三五”时期，厦门交通运输固定资产投资计划超过2200亿元，到2020年，厦门将基本建成两岸直接往来最便捷通道、东南国际航运中心、海峡西岸经济区交通物流中心城市和绿色交通示范城市。

  据介绍，厦门将推进福厦高铁、厦漳泉城际、城市轨道交通、翔安机场、“两环八射”快速路网等重点项目建设，加快综合运输大通道和枢纽节点布局建设。到2020年，实现厦漳泉区域“1小时交通圈”和厦门市域“半小时交通圈”，基本建成以“地铁+BRT”为骨架、以常规公交为网络、以出租车和水上公交为补充的一体化公共交通系统，公共交通机动化出行率达到60%以上，有效缓解城市交通拥堵。

  “十三五”时期，厦门将全面深化交通运输体制机制改革，进一步理顺交通运输领域部门职责关系，优化行政审批制度；完善交通运行信息指挥中心系统，全面提升交通综合动态监测、科学应急指挥、智慧出行服务水平；强化绿色交通发展，推进低碳交通试点城市、生态公路和慢行交通系统建设，做好公交换乘配套服务，加强节能新技术、新工艺的推广应用。

           摘自《智能交通网》

青岛公交集团以“互联网+”创新企业基础管理

　　随着互联网技术的快速发展，大数据运用正从更高层次推动着企业经营管理的创新。在互联网+大数据时代的背景下，青岛公交集团在不断探索、实践、创新中逐步建立了包含多种网络和25个应用系统的庞大的智能管理“云”平台，进一步提升了企业的管理质量和效益。

　　ERP系统再造管理流程。青岛公交集团对企业生产管理流程和信息系统进行梳理整合，先后实施了营运管理、机务维修、物资供应、安全管理、人力资源等14个功能模块，推行流程数据化管理，实现信息资源的最大限度共享，系统的各项功能和实用性已充分显现，青岛公交成为全国同行业较早实现ERP智能化管理的企业。

　　智能决策分析系统融入管理评价体系。企业决策分析系统反馈评价体系的考核效果，跟踪指标数据的变化，及时修正和调整指标体系，使之符合企业生产管理需要。目前，已实施了营运数据分析、人力资源数据分析、保修数据分析、IC卡数据分析、物资数据分析、管理指标分析、员工信息发布等模块。经营管理评价体系与决策分析系统的互动，使管理目标、管理措施、管理效果都以数据显示，推动了企业经营管理的数据化水平。

　　智能查询系统助推信息服务发生蜕变。青岛公交集团在全国率先推出了公交智能出行查询系统，通过手机、PAD等移动终端随时查询所乘线路车辆的运行情况，随时随地查询车辆的实时位置、上下行方向等信息，目前每天上线查询量超过150万次，为乘客合理安排出行方案，减少在公交车站等待时间提供极大方便，提高了出行效率。

　　2015年，随着企业信息化和智能化的不断深入，青岛公交集团推出了“巴士通”手机APP管理系统，在车厢、场站大力建设移动WIFI，不断加强网络安全设备投入，提高企业网络的稳定性和安全性。目前已有近万名一线驾驶员、乘务员、调度员等岗位职工使用。青岛公交“巴士通”的启用，实现了移动互联形势下的管理创新，开启了公交企业管理新模式，一线员工对企业管理的参与度大幅提高，管理层次被压缩，生产数据也不再模糊，启动了企业创新发展的引擎。

　　在移动互联的时代背景下，青岛公交集团顺势而为，与海信集团合作，共同组建了公共交通信息技术研究机构，在智能交通领域，针对公交业务需求、行业关键核心技术等方面，开展全方位、深层次、多领域的战略合作和研究应用，为“互联网+”引领城市公共交通的智能化创新奠定了基础。

            摘自《供您参考》

湖北全面推进公交示范城市创建

  近日，湖北省交通运输厅道路运输管理局召开全省公交示范城市推进会，采取系列措施，全力推进公交示范城市创建，促进绿色交通发展。

  湖北省将加强公交规划编制与实施，加快场站建设，推进专用道建设，加快规划建设快速公交系统；建立公交票价与企业运营成本和社会物价水平的联动机制，推进公交企业改革，提高公交管理水平；积极探索移动“互联网+”，推进信息技术在公交运营管理、服务监管和安全保障等方面的应用；引导和规范定制公交、IC卡互联互通等新型服务模式的发展，构建智慧公交体系；加快新能源公交车的推广，按照推广计划购置符合要求的新能源公交车，建立车辆管理档案与基础台账，全面提升新能源汽车在交通公交运输行业的应用比例，促进公交绿色发展。

天津公交线路全部对接地铁中途站点

  随着公交都市、公交“八大工程”等举措深入推进，天津市公共交通服务能力和水平得到明显提升，地铁网络和地面公交网络的衔接进一步强化。目前，公交线路与地铁84个中途站点基本实现全部接驳。

  天津市交通运输委相关负责人介绍，2014年以来，全市公交行业累计新开辟公交线路134条，延长和调整公交线路86条。目前，全市拥有公共汽车运营线路689条，线路总长度1.47万公里，线网密度每平方公里2.54公里，公交场站155处。目前，中心城区道路线路覆盖率由2014年年初的88.1%提高到了98.6%，500米站点覆盖率达100%。

  天津市将进一步优先发展公共交通，确保全年新增、更新公交运营车辆2000辆，开辟、延长、调整公交线路60条；再建设80公里公交专用车道，初步形成公交专用道网络。 摘自《中国交通报》

山西六项重点工作推进公交优先发展

  山西省交通运输厅积极研究全省城市公交优先发展推进工作，明确今后一段时间，在城市公交优先发展方面将重点加快推进六项工作。

  一、加快建立规划引领机制。注重规划建设城市快速机动化通勤网络、自行车和步行等非机动化出行网络，确保城市公共交通规划与城市总体规划、控制性详细规划等规划的协调和衔接。

  二、加快落实公交优先关键政策。加快研究落实土地综合开发政策，规范公交补贴补偿制度，落实配套资金，并加强项目资金使用监管和工程质量管理。

  三、加快建设绿色公交系统。加快新能源汽车在交通运输领域的推广应用，积极推广公共自行车慢行系统建设，努力建成以低污染、低排放、高效率、高效能为主要特征的绿色公交系统。

  四、加快提升公交吸引力。重点围绕解决城市公交“乘坐体验差、拥挤程度高，等车时间长、运行速度慢”等突出问题，进一步提升公交舒适性和快捷性；建立深层次、多样化公交服务体系，更好地满足群众差异化的出行需求。加快建设智能化公交系统，进一步优化运营服务。

  五、加快建设示范引领工程。加快推进太原国家“公交都市”试点示范城市建设，以点带面，积极研究全省其他城市或城区开展省级公交示范城市以及示范城区建设，全面推进全省城市公共交通又好又快发展。

  六、加快建设平安公交系统。加强从业人员安全和应急知识培训，定期开展安全检查；制定和完善城市公共交通安全事故应急预案和防范措施，加强应急演练，提高事故防范和应急处置能力。加强对公众文明安全乘车的宣传教育。

      摘自《供您参考》

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拉萨试运行太阳能纯电动公交车

  拉萨被称为“日光城”，常年都有丰富的太阳能资源，本地居民利用它发电、烧水已司空见惯，而公交车只要晒晒太阳就能上路跑，这还真是一件新鲜事儿。近日，拉萨市首辆太阳能纯电动公交车在拉萨市公交运营总公司纳金分公司的18路线路上开始试运行。

  据公交公司工作人员介绍，太阳能纯电动公交车的特别之处就是车顶全部是由太阳能光伏电板组成的，即一块块黑色的太阳能光伏电板拼接而成，总面积约有20多平方米。这些光伏电板就是这辆公交车的供能核心，通过它可以把太阳能转化为电能，使公交车正常运行。驾驶员可以通过驾驶操作台上的仪器随时掌握太阳能充电情况。

  根据测算，按照拉萨地区的光照时间，只要日照充足，这辆太阳能纯电动公交车一般无需再借助电源充电，而且停车、运行时都可以充电。当进入冬季，拉萨日照时间缩短，光照强度减弱的情况下，还可以切换为电源充电模式。

  公交公司相关负责人表示，太阳能纯电动公交车等新能源公交车虽然一次性购车费用比较高，但运营成本却低得多，而且低碳环保，对保护拉萨的碧水蓝天具有重要意义。

信运集团120台纯电动车投运

  日前，河南省信运集团在潢川、淮滨、光山、商城4个县城乡公交线路上，投运120台纯电动车，这在绿色交通“零排放”上迈出了可喜的一步，填补了我市无纯电动汽车的空白。

  信运集团选定郑州宇通ZK6705BEVG1型和ZK6641BEVG3型总计120辆纯电动公交车，并加装了卫星动态、视频监控设备、前后电子站牌、智能报站系统、投币箱、豪华软座垫等配置。此次投运的纯电动公交车使用电力驱动，无噪音，能耗低，乘坐环境舒适，零排放、零污染，真正低碳、绿色、环保。

  此外，信运集团逐级逐层逐期推进电动公交车各项配套设施建设，截至目前，已在潢川、淮滨、光山、商城建起了4座高标准充电站，为市民提供便捷的充电服务。另有，高低压电缆、工作厢房等建设投入，未来还将大力推进营运车辆的技改、更新、努力减少尾气排放。     摘自《中国交通报》

互联网添翼公交都市发展

第五届公交都市发展论坛的新智慧（二）

  三、大数据提升交通出行体验

  公共交通领域大数据应用也成为本届论坛的关键词。

  滴滴巴士总经理李锦飞表示，未来滴滴巴士将依托滴滴出行的大数据技术平台，提升现有公交服务体验，助力“以人为本”的公交都市建设。目前世界各国逐步形成了“以人为本”（公交主导）与“以车为本”（小汽车主导）的城市交通发展模式。李锦飞表示，滴滴巴士的愿景是通过3年的努力，使得一千万人能够主动选择公共交通出行。

  “现在的交通数据处理对于时效性要求很高，实时处理并释放城市交通数据潜力来服务现有的公共交通将是重点工作。”深圳大学校长李清泉认为，交通时空数据可以分为两类，一类是传统的交通数据，例如常规的流量数据、调查数据等。另一类是新型数据，例如说像浮动车的数据、IC卡数据、智能手机数据以及社交网络数据等。传统的交通数据在采集过程中常常要花费大量的人力、物力，调查采样率非常低，准确性也难以保障，与实际情况往往有很大的差异。新型数据的到来，可以使这些问题迎刃而解，例如，目前深圳大学正在利用社交网络数据和手机数据来做OD调查，代替或者部分代替传统的OD调查模式。从地理的角度来看，交通数据是和时空关注度非常大的一类数据，这一类数据可以认为是交通的时空数据。这些数据包括了交通事业发展环境中的所有数据，例如手机上的导航系统、停车收费系统、各地监控中心有大量的浮动车数据和交通视频等。

  实际上，现在的交通数据处理对于时效性要求很高，此前很多交通数据的处理还停留在事后的处理，在线处理模式十分少见。李清泉认为，未来，交通数据的实际应用将释放其在线处理能力的需求。例如现在十分热门的“无人驾驶”，需要在很短的时间对其需要的数据在线响应并处理。目前，大规模的交通时空数据已经变得越来越容易获得，现在的问题是如何利用、如何挖掘出其中的价值，并且来服务现有的公共交通。前段时间，我国出台了《促进大数据发展纲要》，有利于促进数据的开放工作，实现未来的 “掘金大数据”梦想。

  四、优质公交是缓堵良方

  公共交通作为民生工程，用优质服务赢得乘客认可，提升公交服务吸引力，不仅能不断满足老百姓多元化出行需求，也能以此“软实力”的提升为缓解城市拥堵作出贡献。

  北京公交集团线网中心、调度指挥中心、票务管理中心主任曹炎表示，2013年，北京公交集团推出了“定制公交”服务，率先在公交行业里开启了多元化服务创新的新模式。“定制公交服务，是北京公交集团依托公交电子商务平台开展的一系列多样化公交服务的统称。公交企业按需设计商务班车，并在定制公交平台上招募乘客、预定座位、在线支付，根据约定的时间、地点和方向开行。”商务班车可以走公交专用道，具备优先通行的优势，采用一人一座、一站直达、优质优价的服务方式；使用配备空调软座和车载WiFi的公交车，为广大乘客提供安全、快捷、舒适、环保的公交出行服务。北京市定制公交从2013年7月上线至今，已经开通170条线，累计运送乘客大约200万人次。

  北京公交集团的定制公交工作始于2011年。当时，北京市政府出台了《缓解交通拥堵第二阶段的工作措施》，提出了建设、限制、管理的28项措施后，2011年4月北京公交集团在天通苑和回龙观两大社区网，推出了预定专座的社区通勤快车服务。通过这两个社区网站组织征集乘客需求，由北京公交集团提供相应的运营服务。经过此次社区通勤快车的有益探索，使北京公交集团更加了解广大乘客对于公交多样化服务的迫切需求。下一步，北京公交集团将在高品质、集约化的出行方面进一步发展多样化公交服务，满足更快捷的出行、更舒适的车辆、更人性化的服务，满足更差异化的公交需求。同时，在北京市的综合交通体系建设方面，北京公交集团将围绕城市门户的交通衔接需求，进一步发挥定制公交服务的作用。

  “广州市5年来对城市轨道交通的投入是最大的。截至目前，广州城市内部的轨道线路有10条，共261公里，轨道日均客运量达到624万人次。”钱喆表示，按照预计，到2018年广州市将建成564公里的轨道网络。广州市目前还规划了3条BRT线路，共45公里；建成的公交专用道是88.3公里，规划公交专用道是320公里。对于常规公交，广州市的投放公交车辆为1.37万辆，公交线路超过了1100条，日均客运量715万人次。同时广州市增加有轨电车、水上巴士、慢行交通的使用率，目前广州建成了7.7公里的海珠有轨电车试验道，兼具通行与观光功能，依托珠江水系发展15条航线，27个码头，总共46.8公里，未来规划18条航线以及22个船舶，广州市中心城区已经建成了400公里的自行车道，未来3年还要形成500公里的自行车道。希望通过这些举措提升公交服务水平，把乘客吸引到公共交通上来。

  东南大学交通学院院长、教授、博士生导师刘攀则认为，在大数据时代，城市交通的缓堵可以从过去单一的调查模式，转换为智能模式。深圳市北斗应用技术研究院院长张帆表示，通过交通大数据的收集和统计，大数据可以连续观测城市交通每天发生的变化，然后再利用这些数据分析交通的问题所在，可以为治理拥堵提供决策参考。

        （完）

     摘自《中国交通报》

北京BRT1将油改电

  随着电车线网的架设、箱式变电站的安装和调试完成，BRT1（快速公交1）“油改电”即将启动，双源无轨电车将逐步取代目前的柴油车。

  BRT1是中国大陆地区第一条快速公交线路，于2005年12月30日正式开通。这条线路呈南北走向，从德茂庄站始发，终到前门站，沿着南中轴路行驶16公里。交通部门一度将其称为中国公共交通发展史上一座里程碑。

  未来，这条可以享受封闭专用道特权的线路将更环保。目前，线路上已经架设接触线网、架空馈线网，敷设了电缆、地下馈线。电力将替代柴油，成为这条线路上公交车的动力来源。

  目前，BRT1已符合电车的通行条件，下一步根据人员及车辆情况，逐步完成BRT1的“油改电”工作。摘自《中国日报》

江苏实现公交“一卡通”

  本月20日，手持一张公交卡，就可以通行江苏13省辖市乘公交、坐地铁、打出租车。记者从江苏省市交通部门获悉，全省公交一卡通目前已完成测试联调，将于20日正式实现各地级市公交IC卡的互联互通和互认结算。

  今年4月江苏启动组建全省公共交通一卡通有限公司，13个省辖市公共交通IC卡公司为主要发起人共同出资，作为项目实施单位，负责省级清分结算平台建设及运维。目前各端口联调联试已完成测试，南京所有公交车和出租车已经完成了刷卡设备的升级改造，地铁每站设有一对专用刷卡通道，苏州、无锡等城市地铁也已全面接入。明年，江苏、上海也将实现公交卡互通互刷。  摘自《新民晚报》

郑州新能源公交车已经超过50%

尾气排放已达国五标准

  为减少汽车尾气排放污染，保护绿城的空气质量，近年来，在市委、市政府以及社会各界的大力支持和帮助下，郑州公交大力发展推广低能耗、低排放新能源公交车辆，不断加大公交车辆尾气排放治理工作，为改善郑州市环境空气质量和蓝天工程做出了积极贡献。

  截止目前，郑州市新能源公交车辆已达到3460余台，占全市公交车辆总数的50%以上，新能源气电混合公交车辆尾气排放已经达到国五标准。

  一、不断加大尾气排放治理

  近年来，面对大气污染的严峻形势，郑州公交把公交车辆的尾气排放专项治理、检查做为一项重要任务来抓，精心组织、周密安排，制定细化专项检查治理的具体措施，把专项治理与日常管理相结合，从根本上杜绝尾气排放不达标和冒黑烟公交车上路运营。

  一是建章立制、落实黄标车尾气治理责任。不断健全和完善公交车辆尾气排放的检查制度，实行日检、周检、月检，将尾气排放情况作为公交车辆运营前日常维护检查的必检项目，做到包线到人、包车到人，层层落实责任，形成长效机制。二是精心维护，对柴油车辆彻底治理。维修单位加强了公交车辆各级维护作业的深度和精细化程度，指定专人精心调整车辆的油电路、怠速及各部间隙，定期对高压油泵、喷油器、喷油正时、减压器进行调校，疏通清洁消音器的积炭，强制更换影响尾气排放的关键总成件，使车辆始终处于良好工作状态，减少冒黑烟现象的出现。三是提高油品，减少车辆尾气污染。今年以来，郑州公交全面执行国四柴油标准，柴油车使用国四油品后燃烧均匀且完全，尾气排放比使用国三柴油大为降低，对郑州市空气质量的改善作出了积极贡献。四是加强培训，规范车长驾驶操作。为杜绝车长不正确的驾驶操作引起的人为车辆冒黑烟现象，郑州公交要求车长严格按照操作规范操作，对于不能正确操作引起车辆冒黑烟的车长进行下车重新培训，直至培训合格后才能上车。五是开展各类竞赛活动，提高全体职工节油意识。郑州公交连续多年在全体车长中开展年度节能大赛、技术比武等活动，通过层层选拔，预赛、决赛评选出节油效果好的优秀车长给予奖励，并按照程序上报省、市级荣誉，在全体职工中形成了全员参与、比操作、比节油的良好氛围。今年5月，郑州公交组织车长参加在上海举办的2015全国公交驾驶员节能技术大赛，获得了12米级油电公交车型组第一名的优秀成绩。六是开展专项检查，杜绝不合格车辆上线运营。组织人员定期对全司柴油公交车尾气排放进行专项重点检查，并对车辆实施动态跟踪，发现一台、治理一台，对市民举报尾气排放不合格的车辆实行立即停止运营，彻底治理，尾气不达标和冒黑烟车辆严禁上路运营。

  二、充分利用新能源公交车辆

  一是大力发展低能耗、低排放新能源公交车辆。郑州公交在市委、市政府的大力支持下积极响应、贯彻落实国家新能源汽车发展战略，大力发展推广低能耗、低排放新能源公交车。截止目前，郑州公交投入运营空调公交车辆5604台，占车辆总数的88%，其中新能源公交车辆3460台，占车辆总数的50%以上。二是加速淘汰尾气排放处于国二标准与老旧车辆。今年，郑州公交已向市国资委申请报废549台运营车辆(正在办理相关手续)，按照市委、市政府大气污染防治的相关要求，今年10月底前郑州公交剩余尾气排放处于国二标准的公交车辆将全部淘汰。         摘自《供您参考》

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英国试行电动车路面充电

  英国高速公路官方及交通部长Andrew Jones宣布，“无线动力能量传输”的测试将于今年启动，并持续18个月。政府将在测试路段及电动车内安装设备，以探究英国最繁忙的交通要道能否实现路面充电。可移动充电将克服电动车面临的最大限制——定点充电对于长距离行车的困扰。

  为此，英国对于这方面的技术已经做了许多测试，并确定了最具可行性同时可投入生产的方案。简单来讲，此充电系统在路面下方设置通电线圈，其可以通过空气将电力传输给汽车中的接收线圈。驾驶装备完善的纯电动车或混合动力车沿路面轻轻走过便可给电池充电。

  报告称，这套充电装置可适用于各类电动车辆。此外，由于它的装备埋在路面底下，不需要任何路上建筑，因此规避了碰撞或触电的风险。无线供电系统还体现了它外观上的优越性，不像城市铁路、有轨电车及洛杉矶的“零排放高速公路”模型，或多或少有路面建筑，它不会给城市增添一丝杂乱无章的元素。

  如果这项在英国高速公路上的测试获得通过，它将打破长距离驾驶电动车的限制。举几个例子，一辆充满电的宝马i3可行驶约130km，日产灵风能达到约135km，雪弗兰Volt不加油情况下可以跑约61km。这样的里程足够满足平时上下班的用车需求，然而对于长途旅程是远远不够的。停在高速公路旁边花好几个小时充电不会让你在保护地球之路上感觉更好。在开车赶路的同时，如此炫酷的体验还要自动燃料补给系统带给你。

  路面充电可以与另一项创新科技相结合，即具有太阳能板发电功能的路面。荷兰制造了几百英尺（100英尺相当于约30m）的“太阳能自行车道”作为试点；在美国的爱达荷州“太阳能道路”技术在人行便道及停车场的应用也已提上日程。也许将来的智慧道路不仅可以有效利用太阳能，还可以将产生的能量用于电动车的无线供电。

西班牙：维多利亚市的绿色交通创新规划

  西班牙城市维多利亚-加斯特伊兹（Vitoria-Gasteiz）最近经历了一次成功的转型，从一个拥挤的、被汽车堵得水泄不通的城市变成了欧洲其中一个最适合步行及骑行的地方。

  仅用了十年，维多利亚从一个被汽车支配的受污染城市，转变为欧洲（可能是全球范围内）最适宜步行及骑行的都市之一。今天有超过50%的维多利亚人选择步行，而有12%的人选择骑自行车。开车的人数正在不断地快速下降。相比之下，在伦敦只有21%的人选择步行，3%的人选择骑车；而在纽约，相对应的比例仅有10%及1%。

  就在10年前，这个城市决定抖掉过去的包袱，启动一项激进的“可持续交通及公共空间计划”（Sustainable Mobility and Public Space Plan）。项目团队没有闭门造车，而是决定看一下其他城市是如何解决类似问题的。通过与德国致力于可持续发展的非政府机构——德国交通协会（Verkehrsclub Deutschland）的合作，维多利亚参与了欧洲自行车城市项目。这使得维多利亚学习到了其它城市及地区关于自行车的雄伟计划。

  在向其他城市学习的时候，项目团队并不是简单地复制丹麦式的三米宽单车道，或者机械地模仿美国把单向车道变成双向的做法。维多利亚的复制和粘贴都是经过深思熟虑的。在其他地区获得成功的做法，被很小心地融入到这座城市的文脉中，应用在有需要的地方。

  维多利亚把哥本哈根式的单车道应用到宽敞的大道（在可以负担得起的时候）；参照巴塞罗那“超级街区（superblock）”的概念，通过引流交通释放更多的空间给行人使用；同时，还借鉴荷兰绿道的设计特点，创造出美丽的、吸引人们驻足观赏的徒步环境。

  在那以后“可持续交通及公共空间计划（Sustainable Mobility and Public Space Plan）与一项新的公共交通计划完全地结合起来。其目的并非把尽可能多的人塞进公共交通工具，而是鼓励更多的人尽可能少地使用机动车。就像哥本哈根在建设环城有轨电车系统时要注意的问题一样，维多利亚必须非常谨慎，公共交通计划的目标单纯是为了减少驾驶汽车的人数，要避免由于计划的发展导致人们不再选择步行或骑行。谨慎的交通网络设计成功地实现了这一目标。

  尽管污染仍在不断升级，今天的维多利亚比起过去任何一个时期都更美丽和具有活力。曾经汽车停满了人行道，如今取而代之的是绚烂的花圃；曾经卡车和巴士在交通高峰期要堵上好几个小时，现在人们可以在绿道上散步闲聊，而有轨电车则自如地出入城市中心。

  越来越多的人聚集在公共空间度过他们的闲暇时间，形成了一种健康的社会氛围；而当城市肌理被繁忙的车行道分割的时候，这一切是不可能发生的。

  仅仅在过去的5年内，维多利亚的自行车道长度增加到了135千米。跟伦敦那些争先恐后冲回办公室的白领和中年男人不同，自行车基础设施的建设意味着骑车对不同年龄的人都是安全的。分开的单车道使维多利亚变得对每一个人更包容。

  城市的改变不仅仅限于基础设施的升级，创新式的沟通和学习对维多利亚的成功也至关重要。受英国“骑行力项目”(Bikeability Programme)的启发，现在这些项目通过与学校课程的结合教会孩子如何安全地骑车到学校。目的是使孩子可以在没有父母的帮助下自如地在城市穿行。

  一系列已经到位的积极措施有力地支持着不断进行的积极变化：车辆停放政策有了彻底改革，城市品牌策略得到升级，当地进步的社区团体也得到了更多帮助。上述相当多的举措都是从海外引入并因地制宜地融入到了当地文脉。维多利亚能取得如此瞩目的成功源于它善于借鉴学习。在迎接新都市时代来临之际，是时候进一步推进城市间的知识联通和交流，共同解决那些既是区域的又属于全球化的难题。

           摘自《可持续城市与交通》

外国在发展新能源

汽车方面仍持续发力 （二）

法国：提升补贴 追加投资

  自去年下半年以来，随着国际油价的大幅下跌以及页岩气革命取得突破性进展，不少产业对于新能源需求的迫切性有所下降，全球新能源汽车市场的前景也因此蒙上了一层阴影。但在法国首都巴黎，可以在城市的各个主要街道见到巴黎市政府力推的电力汽车及其充电桩与专用停车位。截至目前，法国政府在推行新能源汽车产业上的政策并未因国际能源市场的动荡出现根本性摇摆。

  在推行新能源汽车的进程中，法国政府与主要汽车生产企业重点推行发展的是电力能源汽车。由于法国当前以核能发电为主，因此电能在市场价格与环境效益方面拥有先天的优势。目前，法国电动汽车市场发展的总体趋势良好。据法国最大的新能源汽车信息网站avem统计，今年1月法国新能源汽车的购买数量为924辆，较去年同期增长了近57%。此外，从今年4月1日起，法国政府正式推行了新的电动汽车购买补贴方案：购买纯电力驱动车的政府补贴额将从之前的6300欧元增加至1万欧元，购买插电式混合动力车的补贴则由4000欧元调整到了6500欧元。虽然当前整体经济形势仍然难言乐观，但法国政府仍然力排众议，通过大幅提升政府补贴促使国民购买使用新能源汽车，为新能源汽车的普及摇旗呐喊，法国力挺新能源汽车发展项目的决心由此可见一斑。

　　此前，有专家普遍分析认为，各国政府推行新能源汽车的最大阻力之一将会来自民间。因为时至今日，新能源汽车在诸多技术指标方面仍与传统能源汽车存在明显差距，即使政府能够给予一定的新能源汽车购买补贴，百姓是否能够“买账”也是一个未知数。在这个问题上，目前巴黎市区随处可见的“Autolib”小型电力汽车不仅在很大程度上打消了法国民众对于新能源汽车的疑惑，同时也为缓解巴黎交通拥堵与大气污染立下了汗马功劳。

  “Autolib”是法国政府与巴黎市政府联合相关企业，于2011年底正式投入运营的一种公共租赁电动汽车，旨在通过便捷的无人租赁服务，改变居民的出行习惯，同时缓解交通与环境压力。截至2015年1月，巴黎市及周边郊区已经设立了900个“Autolib”自助租车点以及4700个充电桩。有2900辆每日行驶在巴黎的大街小巷。巴黎市政府还准备在2016年，将现有的“Autolib”数量增加至3500辆，同时进一步扩充自助租车点与充电桩的数量。记者通过实地了解发现，这种外形可爱的小型电动车不仅租赁程序便捷，驾驶操作也极为简便。同时其低廉的租金（每小时6欧元，如办理年卡可优惠至每小时3.67欧元）也深得年轻人群的青睐。同时，相比于传统能源汽车在巴黎不少地段停车“一位难求”的劣势，用户可以选择将“Autolib”停放在任意一个租车点或者电动车专用停车位。多重的使用优势为这种电动汽车在巴黎赢得了较高的人气，在节假日甚至会出现车辆供不应求的情况。

　　随着越来越多的电动汽车行驶在法国各个城市的大小街道，民众对于这种新兴交通工具的使用信心也随之增强。目前，尽管电动汽车在绝对数量上仍大大落后于传统能源汽车，但法国政府推行电动车的努力已经显现出成效，进入了初步的良性循环阶段。包括雷诺与雪铁龙在内的法国各大汽车制造商在电动汽车研发领域投入了大量资金。凭借着目前在销售市场上较为优异的表现以及民众的接受度提升，法国电动汽车未来或将继续扛起法国新兴产业崛起的大旗，为法国国民经济的纾困作出重要贡献，其前景值得看好。

          未完待续

      摘自《中国经济网》

大数据与物联网对伦敦交通的影响

  在伦敦，由公交车、火车、公路、自行车道、人行道以及轮渡组成的交通运输系统每天为数百万人提供服务。伦敦是世界上最繁华的城市之一，其庞大的城市交通运输系统与人们的生活息息相关。伦敦交通局（Transport for London）作为该系统的监管方，通过售票系统、车辆和交通信号灯上的感应系统、自行车出租记录、调查和研究小组以及社交媒体等方式，可以获得大量数据。

  伦敦交通局的分析师指出，采集和分析数据的两大标准是：规划服务和为人们提供信息。伦敦的发展速度惊人，目前人口是860万，很快就会达到1000万，面对这种趋势，伦敦交通局表示，必须要分析人们的行为方式，并考虑如何满足人们对交通设施的需求。

  预先充值的牡蛎交通卡（Oyster）首发于2003年，现如今使用范围越来越广泛。乘客将银行账户里的存款转入卡中完成充值，乘坐公交车和火车时刷卡即可。由此，伦敦交通局可以采集到大量有关乘客具体行程的数据。

  这些数据并不涉及个人隐私，只是用来绘制人们的出行图，一方面有助于更精确地了解人们的出行时间和目的地，另一方面使得分析人员可以对个人的出行进行粒度分析。由于人们出行往往会使用不止一种交通工具，但过去人们在换乘交通方式时只能选择分段付现金，所以根本无法实现上述层面的分析。

  然而，鉴于伦敦的公共交通系统早在1829年便开始运行，将其与先进的数据采集系统进行整合绝非易事。例如，乘坐地铁时，乘客习惯于在进出地铁口时分别刷卡，而在乘坐公交车时，仅在上车时刷卡或向司机或售票员购买车票。因此，公交车上并没有系统记录乘客在何地下车，但添加这种系统无疑会给乘客带来不便。

  数据采集成功与否依赖于是否可以获得人们的日常出行信息，对伦敦交通局来说，追踪乘客的行程是一个很大的挑战。为此，伦敦交通局已经与麻省理工学院展开合作，希望找出一个大数据方案解决上述问题。既然知道公交车的位置和使用牡蛎卡上车或进站的刷卡信息，是否可以利用大数据推测乘客在哪里下了公交车呢？其实，可以追踪乘客下一次的刷卡记录，如果同一张卡很快再次被刷，而且是在某个地铁进站口被刷的，那么就可以推断出，该乘客先后使用了公交车和地铁两种交通工具。

  这使得伦敦交通局可以获得交通工具的载客信息，如某一时段，某辆或某条线路的公交车是否拥挤，并据此来规划换乘设施，以缩短乘客的步行距离，或规划零售店等服务业布局。

  大数据分析可以帮助伦敦交通局在紧急状况下做出快速应对。例如有一次，普特尼桥需要紧急抢修，因此要暂时关闭，而普特尼桥的日均客流量为87万人次。通过大数据分析，伦敦交通局发现，50%的客流的起点或目的地都在普特尼桥附近，因为大桥仍旧对行人和骑自行车的人开放，所以这些人都可以不受影响地穿过大桥继续其行程或到达目的地。对另外50%的客流来说，大桥只是他们行程的中点，为了保证这部分人的出行，交通局及时设立了交通中转站，并增开了替代路线的车次。同时，交通局还给人们发送了短信，解释其行程受到的影响。由此可见，使用大数据可以将问题有效量化。另外，伦敦交通局通过推特账户（twitter）向公众发布出行信息，全天24小时为人们提供不间断服务。

  通过数据分析，伦敦交通局还可以锁定那些经常按固定路线出行的人，并为他们发送定制化的信息。比如，发现一个人经常在某一个站点乘车，如果该站点的车次有所调整，就会给该乘客发送车次更新信息。同时，交通局十分注重推送信息的质量，避免无关信息为公众带来干扰。据调查，83%的乘客称交通局的这一服务“有用”或“非常有用”。鉴于诟病公共交通系统已成为英国人的一大爱好，这一评价显然不算太差。

  伦敦交通局还同第三方应用程序开发商合作，为一些小众用户提供定制化信息推送服务。目前，该系统主要依靠微软和甲骨文的平台运行，但是，伦敦交通局正考虑使用Hadoop等公开资源，以应对日益增长的数据需求。未来，交通局希望做到对数据进行实时分析，并整合更广泛的数据资源，为用户提供更好的服务。

      摘自《上海交通研究》