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五大措施推动中国新能

源汽车发展再上新台阶

中共中央政治局委员、国务院副总理马凯近日在陕西调研新能源汽车产业发展时强调，要抓住关键环节，加强技术研发，加快推广应用，规范行业秩序，确保质量安全，努力促进新能源汽车产业持续健康发展。

　　5日至7日，马凯在陕西深入新能源汽车整车、电池、关键零部件和充电设施等企业调研，并主持召开新能源汽车产业发展座谈会。马凯指出，近年来我国新能源汽车产业发展取得喜人成绩，产业体系基本建立，技术水平明显提升，推广应用取得成效，至今年5月底新能源汽车累计生产62.8万辆，成为全球保有量最大的国家。但也面临着充电设施短板突出、行业秩序有待规范、动力电池亟待突破、扶持政策需要完善等问题，必须引起高度重视。

　　马凯强调，要下大气力解决突出矛盾问题，破解关键瓶颈制约，推动我国新能源汽车发展再上新台阶。

一要加快充电设施建设。着力解决规划布局、小区建桩、电网接入、土地供应、电价政策等问题，推进充电设施互联互通，切实提高桩车比例和充电服务的便利性。

二要扎实抓好推广应用。积极实施绿色交通工程，继续扩大公交、出租、环卫、物流及国家机关等领域应用比例，深入清理地方保护政策，加快建立统一开放、有序竞争的全国市场。

三要大力加强技术研发。扎实推进国家动力电池创新中心建设，强化技术研发前瞻布局，实施锂电升级工程，加快实现动力电池革命性突破。

四要高度重视质量安全。强化企业主体责任，严格政府监管，加强安全技术攻关，健全标准规范体系，加强车辆运行监控，大力提升新能源汽车质量安全水平。

五要规范行业发展秩序。优化调整行业准入，严肃查处不正当竞争，调整完善补贴政策，从严处理骗补行为，促进行业有序发展。

在陕西期间，马凯还围绕增品种、提品质、创品牌，调研了工业企业推进供给侧结构性改革情况。

摘自《浙江公交》

中国土木工程学会城市公共交通学会

公交报刊工作理事会三届一次会议在青岛召开

  8月5日，中国土木工程学会城市公共交通学会（以下简称城市公共交通学会）公交报刊工作理事会三届一次会议在山东省青岛市召开，来自全国各地的公交企业代表、公交媒体同仁等150余人相聚“黄海明珠”，共议公交报刊为城市公共交通事业发展之舆论导向服务。会议由城市公共交通学会主办，得到中国道路运输协会城市客运分会（以下简称城市客运分会）的大力支持，青岛公交集团有限责任公司、青岛真情巴士集团有限公司协办，《城市公共交通》杂志社承办。

在城市公共交通学会秘书长王丰余主持下，公交报刊工作理事会三届一次会议于上午8:30开始。城市公共交通学会常务副理事长洪任初致开幕词，城市客运分会理事长张国光、青岛市交通运输委员会副主任邢昌友、青岛市黄岛区副区长顾清弥先后致词。青岛公交集团党委书记、董事长赵海滨代表青岛公交集团、青岛真情巴士集团及交运集团青岛温馨巴士致欢迎词。

鉴于公交报刊工作理事会及各城市公交理事单位的发展和变化，理事会常务理事、青岛真情巴士集团总经理郑泽军宣读了经修订的理事会章程；王丰余宣读名誉理事长、理事长变更调整批复文件及公交报刊工作理事会调整、增补名单，洪任初同志担任公交报刊工作理事会名誉理事长，洪崇月同志担任理事长。

本次会议主要议程之一是总结二届理事会（2012年~2015年）工作。公交报刊工作理事会秘书长吴同起从“深度交流，公交报刊导向功能增强”、“优势互补，公交报刊媒体作用加大”和“共同努力，公交报刊工作呈现新局面”等三个方面汇报了二届理事会四年来所做的工作，并结合公交报刊工作的新形势，提出了三届理事会的任务和工作要点。

随后，会议进入公交报刊工作专题研讨议程，围绕“推动新媒体应用融合，加强理事会工作联动”进行会议发言交流。来自青岛、济南、成都、南京、贵阳、乌鲁木齐、无锡、福州、大连等地的公交企业代表先后发言，对“公交报刊新常态下功能作用的发挥、传统媒体与新媒体的融合、公交企业宣传中新媒体的作用”作了深入研讨。

城市公共交通的内涵与优先发展意义

城市公共交通是在城市及其郊区范围内，为方便公众出行，用客运工具进行的旅客运输。是城市交通的重要组成部分和重要的城市基础设施。城市公共交通对城市政治经济、文化教育、科学技术等方面的发展影响极大，也是城市建设的一个重要方面，是关系国计民生的事业。

我国城市公共交通发展

自1949年以来，中国城市公共交通事业发展迅速。客运量平均年增长率约为 8%。1983年客运量已经超过200亿人次。为了发展城市公共交通,中国于70年代后期在几个主要城市设立了公共交通研究单位，从事城市公共交通方针政策、技术方案和发展规划等方面的研究。

发展到今天，中国的城镇化与机动化发展已经到了极为敏感和关键的时期：既面临着持续推动经济社会健康稳定发展的重要问题，又面临着土地、能源、环境等日益严峻甚至极限门槛的刚性约束，还面临着治理日趋严重的交通拥堵所需的制度设计、公共财政、社会舆论、大众心理等多方面需求压力。经验表明，简单依赖大规模交通基础设施建设已经无法缓解如此众多的压力。

我国人口众多，人均资源极为有限，人多地少、车多路少，而且正处于城市化和机动化重叠加速发展阶段。公共交通在节地、降耗、减排、促进公平和谐等方面相对于其他交通方式具有突出的比较优势。

我国幅员辽阔，全国有近680座大中小城市，城市规模、性质、经济发展水平、地理条件、形态特征千差万别，城市交通特征、问题以及发展趋势有共性，更有各自的个性。在这样的背景下，实施公共交通优先发展战略，引导构建完善的公交优先体系，形成集聚节约的城市土地利用模式与结构和绿色高效的城市交通模式与结构，对于践行科学发展观，促进我国城镇化可持续发展和城市交通可持续发展均有极为重要的战略意义。

“公交优先”的本质内涵

城市优先发展公共交通是各国大城市交通发展的规律与经验，也是中国大城市交通发展的必由之路。尽管“公交优先”的口号在国内大城市已相当普及，也有北京、广州、昆明、杭州、常州等城市的快速公交和公交专用道成功的实践，但是总体上我国公交优先的政策、措施、实效还不能适应城市交通发展和市民出行的需要。

就城市公交优先内涵来说，是指采用一切有利于公共交通发展的政策和措施，包括对公共交通发展在立法、土地、规划、税费、财务、设施建设、交通管理、科技支撑等诸多方面施行的优先。

国家近些年一直在产业政策上积极支持和推动大城市轨道交通、新公共交通系统、公共汽（电）车、多样化特色公交、公交枢纽、智能公交等方面建设，积极推进广泛的公交优先发展战略和举措，推进公交行业体制改革，同时明确对公共交通发展的倾斜政策，建立公共交通发展基金等。与此同时，各大城市都在因地制宜的积极推进公交系统的体制改革，加大对公交的投入和支持力度，积极探索和实施公交优先的政策和技术措施。

摘自《人民交通》

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全球35个城市的公共交通分类比较

（二）

接上期

  2.上海、广州。①优势：广泛使用现代技术（如轨交列车自控系统，交通管理和实时信息系统），公交服务水平较高（如轨道系统高达99%的准点率）。对公交未来增加的份额十分关注，并制定了明确目标。在建和规划轨道线网密集，且自控系统的科技水平较高，可有效解决当前的运能问题。重视同周边城市的线网联系，这将使交通投资获得更广泛的经济收益。②机遇：到2030年可创造125亿美元经济效益。到2030年改善公交系统的直接和间接经济效益将分别占GDP的0.6%和1.0%。到2030年可创造89亿美元经济效益。到2030年改善公交系统的直接和间接经济效益将分别占GDP的0.7%和1.2%。③挑战：由于人口的增长，即使公交分担率达到50%，公交仍将面临容量的压力，道路拥挤状况也不太可能缓解。直接面向用户的信息服务，如出行计划制定等，仍然是初级水平。轨道和常规公交网络到2030年需要进一步扩张需求以应对流量激增的压力，如何应对汽车出行率的提升，地方和国家政府责任架构不够合理。④建议：到2030年的大规模投资规划是合理的，如何确保投资能力是关键。合理预估并构建满足未来需求的公交投资计划。

四、给予决策者的四点建议

  1、经济收益的规模决定投资水平。对于那些较富裕的城市，低效运输的成本相对较高，因此采取大规模、高投入的模式是合理的——如巴黎投资约270亿美元用于改善轨道交通网络。而对于不太富裕的城市，则应专注于那些能够使当前系统通行能力最大化的低成本投资选择——如圣保罗整合公交票务系统，推出公交优先举措。

  2、使用技术手段来提升公交质量是最好的选择。大规模扩建公交系统可能并不是最有效的实现方式，除非公交网络稀缺确实是发展的瓶颈，如开罗。对于那些已有足够基础的城市，如斯德哥尔摩或柏林，通过技术手段提升公交运行质量应是更好的选择。这些技术可以最大化现有系统的潜力，如构建基于通信的列车自控系统（CBTC）可以大大提升发车频率和可靠性，或整合支付系统鼓励乘客多模式换乘来减轻干线拥堵，还可以通过WiFi和移动互联查询软件提高客户体验度。

  3、轨道交通网络是大城市满足交通需求的关键。尽管发展轨道交通需要大量投资，但研究表明，它仍然是所有交通系统中最合算的投资。许多城市，如哥本哈根、圣地亚哥和新加坡都将其作为公交网络的骨干系统。尽管支出较大，但轨道网络对城市整体经济收益的好处是显著的，特别是特大型或富裕城市。

  4、政府应有效集成公交规划并推进其落实。政府应该有效地集成和创建成功的规划，使他们获得成功有效的城市交通网络。如新加坡2013年编制的新一轮城市总体规划，对2030年前所有的城市交通方式都制定了明确的建设和运营计划，又如伦敦的市长运输战略也提出了伦敦到2031年的公共交通发展计划。（完）

摘自《交通运输情报》

德国：自动驾驶公交

完成公共道路测试

梅赛德斯奔驰的CityPilot自动驾驶公交技术最近在荷兰的街道和高速公路上进行了一场实地长距离测试。在测试当中，奔驰的一辆Future Bus成功完成了一段长20公里的快速公交线路，在没有人类控制的情况下驶过了急转弯、十字路口和行人区。

奔驰的CityPilot平台是基于母公司戴姆勒的Highway Pilot自动驾驶卡车技术所研发的，并对公交汽车的特别需要进行了调整。在GPS、雷达和12部摄像头的共同作用下，奔驰的公交车可以识别交通信号灯、行人或其他障碍物，并实现70公里/时的最高速度。此外，奔驰的公交还能精确地停靠在公交站或抬升的无障碍站台边上，误差仅为几英寸。这台公交的智能系统已经可以为所有人提供顺畅的乘车体验了。不同于其他自动驾驶汽车，它还能够连接到城市网络，从而和交通信号灯或其他基础设施直接通讯。它的摄像头系统甚至可以扫描道路上的坑洼，以在下一次形式过程中避开它们，或是将数据与相关市政机构共享。

  Future Bus并不是最先上路载人的自动驾驶公交，但它的确率先进入了公交系统。对于在城市公交系统当中应用自动驾驶车辆而言，这绝对是个里程碑式的时刻。摘自《智慧交通》

伦敦与纽约，城市地铁站空间的文化艺术

伦敦和纽约的地铁系统拥有世界上最成熟的运营经验，也具有鲜明的城市文化特色。一直以来，伦敦将地铁站点看作“社区的中心，是改变地区的力量，激发社区潜力，促进经济发展，并将社区居民与城市联系起来“[Transport for London， Station public realm design guidance， August 2015.]。有趣味与特色的站点以及公共空间，是伦敦市民日常生活的点缀，也是城市形象、历史与文化的重要部分。

同样，纽约将地铁站点周边的特色设计看作提高旅行质量、建立市民归属感和地铁文化营造的重要手段。纽约交通局于1985年特别成立了“艺术&设计“项目组，统一管理和支持公共交通，尤其是地体站点与周边地段的场所和艺术设计。

不仅是伦敦和纽约，巴黎、斯德哥尔摩等城市，也都通过设计和艺术的方式，提高地铁站点的辨识度与场所感。

策略一

与地标式建筑的联系

伦敦交通局认为，地铁站点周边的地标式建筑，能通过提升地区的文化形象，增加站点的场所感，并提升本地的经济活力。因此，伦敦地铁站点在建造中，不但注重在重要地标式建筑周边增加站点出入口，也努力通过优秀的建筑设计使站点本身成为场所地标。

如今，伦敦的270个地铁站点中，有71个站点建筑由于其本身优秀的设计和历史价值，被纳入英国特殊建筑和历史遗产法定列表（Statutory List of Buildings of Special Architectural or Historic Interest，也就是英国的保护建筑列表中在列的建筑物）。地铁站点在建设初期，伦敦交通局有意识地将出入口设在地标建筑内部，其后，包括英格兰银行在内的5个地标性建筑被列为保护性建筑，形成了伦敦地铁特有的文化特征。

案例一：作为地标性建筑的国王十字圣潘克拉斯站

作为伦敦地铁的管理方，伦敦交通局将全伦敦的地铁站点按照功能分为四类：交通门户(Gateway Station)、目的地(Attractor Station)、都市枢纽（Metropolitan Station）和本地中心（Local Station）[ Transport for London， Station public realm design guidance， August 2015.]。

其中，交通门户作为区域性、国际性铁路线路进入城市的门户站点，往往成为本地的地标性建筑和综合服务中心。作为欧洲之星在英国的终点站，以及英国区域铁路在伦敦的主要车站，国王十字车站经过多次修缮和扩建，成为伦敦尤斯顿地区重要的标志性建筑物。

  2006年，国王十字车站周边21公顷的地块再开发方案得到许可，伦敦近年来最大规模、最成功的城市再开发进程启动。2012年，国王车站扩建工程完工，国王十字车站地图再次成为伦敦发展的热点地区。

案例二：地铁出入口设置于历史保护建筑的银行及纪念碑站(Bank and Monument Station)

位于伦敦金融区核心的银行与纪念碑站，是伦敦最繁忙的地铁站之一，其中银行站于1900年代通车，得名于紧邻的英国中央银行——英格兰银行。当时的银行站在英格兰银行和邻近的伍尔诺斯圣马利亚堂的建筑中都设置了出口。1950年，英格兰银行与伍尔诺斯圣马利亚堂（Church of St Mary Woolnoth）被列入英国特殊建筑和历史遗产法定列表中的一级保护建筑[From National Heritage List for England (NHLE) database]，银行站也成为为数不多的在保护建筑中拥有出入口的地铁站点。

策略二

结合场所文化特征的站点与外部空间设计

伦敦和纽约的多个地铁站点均针对本站文化特征，进行了场所艺术设计。比如，伦敦贝克街站有福尔摩斯剪影的墙贴、纽约多个地铁站的艺术内墙。这些特色化的设计不仅包括内墙装饰，还包括门窗、海报、售票机、室外装置的设计。为此，两个城市的交通局均成立专门的艺术项目团队，运营和管理地铁室内外的艺术设计，通过与艺术家合作的方式，将新的元素引入地铁与周边空间中。

策略三

引入多方群体的文化艺术项目

案例一：伦敦沿维多利亚地铁线举办的系列文化艺术活动“下划线”(Underline)

“下划线”(Underline) 是伦敦交通局于2015年7月发起的围绕维多利亚地铁站的系列文化活动。伦敦交通局负责艺术设计的团队认为，作为伦敦第一条现代化地铁和市中心最繁忙的一条地铁线，维多利亚地铁与沿线的社会、历史和城市空间之间有特别的联系。为了加深和强化这种联系，Underline与维多利亚线沿线的文化艺术组织合作，针对社区的需求和艺术家的特点，举办多种社区活动。活动内容涉及维多利亚线历史遗产探访、放演艺术家为维多利亚线创作的电影与音乐、帮助居民了解维多利亚线建设的社区工作坊、学生创作与展览。包括艺术家、音乐家、建筑师团体、社区居民、中小学生在内的多方群体参与到了其中。

案例二：纽约的地铁音乐季活动（Music under New York）

纽约的地铁音乐季(MUNY)是纽约交通局艺术与设计项目（MTA Art&Design）组织的文化艺术活动。这一项目自1985年开始试运行，1987年成为正式项目。根据统计，现有超过350名音乐家和乐队参与到MUNY项目中，在纽约交通系统指定的30个地点，提供每年超过7500场的大小演出。演出涵盖小提琴、大提琴、爵士乐、民谣等多种音乐类型。很多著名的音乐剧演员、歌手、歌唱家都曾经是MUNY项目的在列艺人。

每年春天，MUNY项目都会在纽约中央车站举办“试听会”，音乐人和艺术家可提前申请，加入到MUNY项目中。在2014年春季的“试听会“中，MUNY项目与一家著名的设计公司合作推出了新的项目标志，这一项目也成为纽约地铁中最受欢迎的艺术活动之一。

策略四

专业项目团队与可持续资金来源

伦敦和纽约都为设计与文化项目成立了专门的团队。以伦敦为例，交通局成立了城市设计团队，负责与地铁站点相关的公共空间的设计与审查，制定空间设计导则，提供政策建议等，城市设计团队同时负责地铁站点历史遗产保护，并与伦敦城市设计管理部门交涉。伦敦交通局的地铁艺术（Art on the Underground）团队，则负责运营、管理地铁相关的文化艺术活动。纽约地铁的文化与设计相关活动，则全部由纽约交通局艺术与设计（MTA Art & Design）团队负责。

根据具体项目内容不同，这些营造活动资金来源多样：地铁站点建设相关的经费主要来自城市财政与开发商投资；遗产保护类项目资金来自遗产保护委员会与保护组织；文化艺术类公共项目，其资金来源往往是公共财政、文化艺术类基金等多种组合。值得一提的是，基于地铁的文化基础，纽约和伦敦都建立了自己的地铁博物馆和商店，地铁相关的周边产品销售也为空间营造带来了额外的资金支持。

经验与启示

不管是伦敦还是纽约，地铁的文化与艺术特色的营造都取得了巨大成功，地铁空间丰富的文化内涵本身，就是城市一道吸引人的风景线，也是城市特色的一部分。这种营造的方法也逐渐被世界其他城市学习借鉴。总结来看，纽约与伦敦的成功可概括为几方面的内容：

保存文化与艺术的多样性：“好”的艺术与场所可以通过多种方式实现，没有统一的标准。

空间品质与使用优先：城市设计与建筑质量，乘客日常使用的舒适、高效、便捷是营造要解决的基础问题。

公众的力量：公众、社区成员不仅是空间使用者，也是创意和实施的贡献者。

包容性：文化与艺术不是为特殊群体服务，而是让每一个地铁的使用者得到更好的空间体验。对自发性活动的准入，为不同的群体保留空间中的位置，如向街头艺人、小商贩等提供有效的支持与管理，是保持公众性和多样性的关键。

摘自《可持续发展与交通》

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青岛今年182个建制村已通公交

  2016年上半年，青岛已累计为182个建制村开通公交车(客车)。今年，全市将完成326个建制村的公交畅通工程。

青岛交通运输系统紧紧围绕青岛国际城市战略部署，以先进城市为标杆，依托区位优势，突出公交都市创建、区域性航空枢纽建设、物流产业升级“三大任务”，积极构建交通运输大通道，助推国际城市建设。

为打造公交都市，青岛市将完成公共汽(电)车财政补贴、服务质量提升等一揽子政策研究，积极开展效果评估及优化研究。打造“干线—支线—微循环”公交服务网络，努力提升中心城区公共交通机动化出行分担率。

　　在区域性航空枢纽建设方面，青岛市积极推进以新机场为中心的综合交通体系建设，开工建设新机场高速公路，同步建设高铁机场站、地铁机场站和机场综合交通换乘中心。积极争取时刻、航权等资源，年内将与旧金山、墨尔本、温哥华等城市实现直航;整合飞经日韩航班，实现至日本航班每日往返14架次、至韩国每日往返36架次，力争成为国内至日韩航线最密集的国际机场之一。

　　青岛市还将进一步升级物流产业。7月，青岛“一带一路”跨境集装箱海铁公多式联运示范工程入选首批多式联运国家示范工程项目，胶州湾国际物流园获评首批国家级物流示范园区。目前，青岛已编制完成《青岛市“十三五”物流业发展规划》和《青岛市“互联网+物流”推进方案》。下一步，青岛将力争完成南泉物流园二期和传化公路港项目建设，“千万平米”物流园工程累计竣工1200万平方米，力求实现年内物流业增值900亿元的目标。

摘自《中国道路运输网》

石家庄首创公交驿站

有吃有喝还能充电

石家庄首创公交驿站。在石家庄市西王公交枢纽站看到，公交车站台西侧多了一座敞开式的凉棚，这个凉棚是石家庄公交总公司打造的公交休憩驿站。驿站近百平米的空间里，摆放着七八套休闲桌凳。据这里的工作人员介绍，目前公交休憩驿站主要提供免费热水、急救箱、手机充电、兑换零钞等便民服务。

摘自《中国新闻网》

上海浦东公交行车安全检查

社会车辆占用公交车道要被罚，公交车不走公交车道同样要受到公交公司内部处罚。2016年8月3日，上海浦东交警联合浦东公交对浦建路东绣路、浦东南路上南路等路段开展公交自律行车安全飞行检查。其中，路口乱鸣号、乱变道、礼让斑马线等是检查重点。飞行检查组共检查了近300辆公交车辆，发现有违规行为的车辆约40辆，违规行为集中表现为“不走公交车道”。

　　上午9时，记者来到浦建路东绣路口西南角，公交公司的安全员们正在观察过往公交车辆。安全员在登记簿上记录着公交车线路、车号、时间和违章违法内容。记者看到，浦建路(杨高南路-东绣路)西向东方向有一根公交车道，途经公交车辆多数行驶在公交车道及相邻一根车道内。

　公司现有智能场站综合信息查询服务系统，驾驶员上班先签到，登车后将个人证件插入车内指定卡槽与车卡进行绑定，再出车。通过这些动作，公司可以了解驾驶员报到时间、出车时间、迟到早退等情况。“像公交车不走公交车道这类行为，按照交通法规是没问题的，但我们内部要求司机在没有特殊情况下必须要走公交车道，如果不执行也将在内部进行处罚。”他介绍说，对当天检查发现的驾驶员违规行为，将告知各直属公司由其对驾驶员进行教育，并将按照企业制度进行考核，对违规行为做到“零容忍”。摘自《中国公交信息网》

上海芦恒路综合客运枢纽投用

随着上海浦东芦恒路综合客运交通枢纽建成投用，上海浦东上南公交5条线路正式入站运营。此举将大大改善上海浦东三林保障房基地居民的乘车条件，进一步方便三林居民前往上海火车站乘坐高铁，以及换乘上海轨交6、7、8、9和13号线。

据悉，芦恒路综合客运交通枢纽是为上海大型居住社区三林保障房基地提供配套服务的项目。该枢纽总投资4.4亿元，占地面积27144平方米，总建筑面积58420平方米。地下一层为公共换乘大厅、与轨道交通8号线连通。地上一层为市内6条公交线路始末站、公交调度用房、出租车停车泊位。地上二层至四层为“P+R”及社会机动车停车库便民配套服务设施。该枢纽投入使用后，上海三林保障房基地8万多居民将实现公交、地铁、出租车和“P+R”停车换乘等多种城市交通方式之间便捷换乘。

石家庄

首个公交休憩驿站亮相

日前，河北省石家庄市一处占地300多平方米的公交休憩驿站免费向乘客开放，这是石家庄首个公交休憩驿站。

　　据悉，此公交驿站为钢架结构的遮阳棚，驿站内摆放着数十把木质长椅，能容纳近百人休息、候车。驿站一角有免费开水供应处，候车市民可自行取用。

石家庄市公交总公司有关负责人介绍，公交车始发站的候车乘客较多，但过去候车条件较为简陋，特别是夏季要在烈日下候车，很不方便。为进一步改善市民乘车环境，石家庄市公交部门将优质服务从车厢向车下延伸，选择条件允许的停车场，率先建成公交休憩驿站，供市民候车时使用。按计划，今年石家庄公交部门将按照标准化的模式，在条件允许的公交车始发站陆续建设18个公交休憩驿站。

北京

部分公交车“油改电”

北京公交22路车队进行“油改电”，使用汽油燃料的公交车，正式陆续更换成新型“双源无轨电车”。

北京公交车“油改电”作为减少尾气排放，继而改善空气质量的重要措施。据了解，公交车“油改电”主要有３种模式：双源无轨电车、纯电动车、增程式油电混合电驱动车，其中“双源无轨电车”是目前运营最成熟的车型之一。

据专家介绍，“双源无轨电车”的充电模式是在线充电，随走随充，即便部分路口不适合架线，也可通过电池供电。

预计到2017年，北京公共电汽车将保持在2.1万辆。届时北京公交车氮氧化物，颗粒物排放将大幅减少。

青岛交通“标准化+”促绿色发展

山东青岛交通以“标准化+”战略和绿色交通发展为引领，促进交通运输行业绿色低碳发展。

一是全面推进交通运输标准化建设。围绕“国际城市”建设。编制《青岛市交通运输标准化“十三五”发展规划》，搭建交通运输标准化框架体系，构建工程建设项目管理信息系统。

二是积极创建绿色交通城市。加快推进支撑绿色交通城市创建的29个项目建设，全面启动公路水路交通运输节能减排“十三五”规划编制和交通运输能源消耗与碳排放统计监测体系建设工作。量化节能任务，今年力争实现营运货车单位运输周转量能耗下降7.4%，营运船舶单位运输周转量能耗下降11.2%，港口生产单位吞吐量综合能耗下降5.9%的目标。

三是大力实施科技创新。推动国际集装箱海铁联运、公共交通智能化应用等项目建设。

摘自《中国交通报》

宿迁打造“星级平安公交”

自7月19日起，江苏省宿迁市公交公司全面开展“星级平安公交”创建活动。据了解，该活动将持续至年底，市公安局和市交通运输局等道路客运行业管理部门高度重视该项活动，专门为此印发了创建实施方案。

宿迁市公交公司作为当地公交骨干企业，将紧紧围绕“三提升三下降”的创建目标，以提高广大乘客安全感和满意度为出发点和落脚点，以打造“平安调度站”、“平安车队”、“平安车厢”为载体，通过警企联防，警民共建，全面提升公交安全运营管理水平，最大限度地预防控制和减少各类公交违法犯罪活动，打造服务优质、治安稳定、满意度高、安全感强的城市公共交通出行体系，着力树好城市公交窗口的良好形象。

邯郸首次以驾驶员

名字命名公交线路

日前，以“河北省最美公交司机”高红雁名字命名的21路“高红雁线路”正式揭牌。这是邯郸公交历史上首次以驾驶员的名字来为公交线路命名。

据介绍，今年47岁的高红雁是市公交总公司21路5119号车组驾驶员。自2003年从事公交驾驶员工作来，高红雁13年如一日，始终坚持为乘客提供周到优质的服务，在“一切为了乘客”上下功夫，在工作中积极推行“微笑服务”“亲情服务”和“五多工作法”，视乘客为亲人、视老人为父母，以自己的实际行动服务乘客、感动乘客，满足乘客多元化的乘车需求。她先后荣获“河北省劳动模范”“邯郸市三八红旗手”“邯郸市十佳文明驾驶员”“邯郸市十佳文明驾驶员”等荣誉称号。

特别是在今年省委宣传部、省交通运输厅联合主办的“美丽河北·最美公交司机”公开评选中，高红雁荣获“河北省最美公交司机”称号，成为该市唯一获此殊荣的公交驾驶员。在她的带动和影响下，21路公交线也成为该市最有影响的优质服务线路，先后荣获国家级“工人先锋号线路”“河北省2008年度用户满意服务明星班组”“邯郸市十佳文明线路”等荣誉称号。

兰州新区综合

客运枢纽站开建

甘肃省兰州新区综合客运枢纽站项目日前开工建设，建成后将成为集公路客运、铁路客运、城市公交车、出租汽车等运输方式于一体的综合交通枢纽。

该客运枢纽站紧邻兰州新区城铁站，按照国家一级客运站标准规划建设，总投资2.2亿元，占地面积6.2万平方米，将建设公路客运站房、汽车检测站、站前广场、停车场、地下车库等设施，设置发车位26个、驻站停车位224个。该客运枢纽站由省公路运输服务中心负责建设，计划于2017年年底投入运营。

湖北县县通公交

6月29日，湖北省秭归县城区公交正式开通。至此，湖北实现县县通公交。

为进一步优化秭归县城区发展环境，改善居民生活质量，秭归县委、县政府主动作为，与宜昌交运集团股份有限公司开展战略合作，投资650万元，建设公交站点60个，购买新能源公交车20辆，开通了2条公交线路。同时，为方便群众出行，秭归县城区公交与宜昌中心城区公交IC卡将实行一卡通用。

汕头打造便民

公交“三张网”

为提升公交服务水平，广东省汕头市计划三年内投放1000辆纯电动公交车，打造便民公交“三张网”。近日，今年第一批50辆纯电动公交车已经投放市场。

按照汕头市委、市政府“大抓公交、抓便民公交”要求，该市全力统筹推进公共交通发展，力争至2018年年底，全市新投放纯电动公交车1000辆以上，打造便民公交“三张网”。今年实施“完善优化网”，新增纯电动公交车300辆以上，加快新增、加密、优化、更新、延时一批公交线路。明年再投放300辆公交车，打造“便民快捷网”。重点探索新的“高铁快线”运营模式，推动形成对接火车站（动车）的点对点、快速疏运和覆盖全市的公交网络。2018年在实现便民、快捷公交的基础上，汕头力争再投放公交车400辆，对全市公交线网进行优化提升，打造“综合提升网”。

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合肥新能源公交车数占比居全国前列

全国公交企业新能源车辆使用情况征求意见会在合肥举行，来自北京、天津、济南、郑州、常州等全国近70家公交企业专家到会并参观了合肥公交新能源公交车及充电保障设施。

新能源汽车推广被列入国家“十三五”规划重点项目。早在2010年1月23日，合肥公交集团就率先投入30辆12米长纯电动公交车在18路试运营，成为国内运营里程最长、全球首条纯电动公交线路。6年多来，18路纯电动公交车最高行驶里程达32万公里。目前，合肥公交集团新能源车1270辆，占营运车辆的28.9%，纯电动车辆数占比居全国前列。合肥公交集团新能源车辆累计行驶7410余万公里，替代柴油约2217万升，累计减少CO2排放近5.83万吨，为合肥市节能减排和改善城市人居环境做出了突出贡献。

调研中，北京、天津、上海等公交企业代表结合新能源汽车的应用，就主力技术路线、完善补贴机制、调整利益关系、优化资源配置、促进技术进步、补齐性能短板、建立全链条的新能源汽车安全保障机制等方面提出了意见建议，为实现新能源汽车产业良性发展、服务好各地公交企业营运生产提供了新的发展思路。

摘自《供您参考》

常州公交微电子站牌正式启用

  8月1日，常州公交推出一款新型公交实时查询利器——公交微电子站牌，此项服务已率先在快速公交二号线上安装使用，这在江苏省范围内尚属首例，后期将逐步推广到其它公交线路上。此项服务的推出，为市民提供了多元化的公交出行查询方式，将大幅度提升市民的出行效率。

常州公交微电子站牌是一款功能全面、信息获取方便的实时查询系统。相比传统的公交电子站牌，不仅具备传统电子站牌的所有功能，而且还具有以下几项“特技”：

特技一、功能更全面。

常州公交微电子站牌包含NFC实时信息互动感应区、本站实时信息查询二维码、常州公交微信公众号二维码和常州掌上公交APP下载二维码等4部分功能区域。既能通过查询车辆的实时信息，还可扫描二维码关注公交微信公众号和下载常州掌上公交，及时了解公交动态和线路调整信息。

特技二、使用更便捷。

市民仅需通过带有微信、QQ、浏览器、系统工具等具备二维码扫描功能的智能手机，扫描公交微电子站牌上的二维码，或使用具有NFC功能的手机贴近NFC实时信息互动感应区，即可快速直接定位到掌上公交页面，查询到该站点所有公交的实时到站信息。

特技三、设计更新颖。

公交微电子站牌采用防水不干胶贴纸印刷制成，具有很强的防水保护性，而且投资成本少，维护费用低。另外，每个站点的公交微电子站牌上都标明相对应的站点编码和服务热线，微电子站牌的本站实时查询二维码和NFC芯片都是和各自的站点编码一一对应。摘自《网络》

兰州首批微公交电动汽车上路

日前，甘肃省兰州市首批100辆微公交电动汽车上路运营。

据了解，兰州E享行微公交项目计划总投资3.2亿元，分三期在兰州市范围内建成120个充电站、1500个充电桩、投放3000辆电动汽车。该项目主打微公交车型分为三种：两座电动汽车、五座电动汽车、小货车电动汽车。首批服务站点均配有电动汽车交、直流充电桩，微公交专用停车位和一定数量的待租赁电动汽车。市民可凭有效身份证、驾驶证到兰州E享行微公交服务网点即可办理租赁业务。通过手机下载“兰州E享行微公交”APP并注册后，也可享受兰州E享行微公交出行工具。

湘潭新能源清

洁能源公交车

占比超七成

日前从湖南省湘潭市交通运输局获悉，湘潭将采取多项措施强力推进黄标车淘汰工作。目前，湘潭新能源和清洁能源公交车占公交车总数的72.8%。

自2015年起，湘潭市对2005年年底前注册登记、未取得绿色环保检验合格标志和安全技术检验合格标志的营运机动车，一概不予办理道路运输证年度审验手续，并由原许可道路运输管理机构按规定办理注销手续。

广东梅州城区公交实现纯电动化

广东省梅州市马鞍山公交场站竣工并投入使用。场地占33亩，设有50个充电桩，可满足约有100辆纯电动公交车同时充电。

记者从梅州市交通运输局了解到，自“十二五”以来，梅州共投入资金7.3亿元，新增770辆纯电动、220辆LNG、52辆油气两用公交车，新能源和清洁能源汽车比例达82.3%；城区万人拥有公交标台达12.5，居全省第一。目前，梅州城区43条公交线路全部实现纯电动化，城乡公交中80%的线路使用清洁能源车辆。

据悉，梅州市不断延伸公交服务，公交线路辐射重要对外枢纽、旅游景区和工业园区，实现了公交与长途客运、旅游包车、火车和飞机的紧密衔接，大大方便了市民出行。

常州首条纯电动公交线路投运

江苏常州市首条纯电动公交线路投运，首座公交充电站——西林公园公交枢纽充电站正式使用。

此次投入运行的纯电动公交车是由郑州宇通客车生产，电池电量147度，公交工况续使里程达150公里。这批纯电动车具有零排放、优技术、低噪音、高配置的特点，相比常规车辆更环保、安全、舒适。目前，常州市使用的清洁能源公交车已占公交车辆总数的30%。

此次启用的西林公园公交枢纽充电站由2个集中充电区和1座配电房组成，总面积约1700平方米。这是常州市首批投入使用的纯电动公交车与配套建成使用的公交充电站，据悉，常州市首期将建设公交大型快充站5座和充电桩群3座。

青岛城乡公交首次应用

智能调度管理平台

日前，交运集团（青岛）莱西市城乡公交101路、城区公交7路两条线路首次尝试应用城乡公交智能调度管理平台。

调度人员通过该平台就能掌握公交车的运行情况，了解车辆的位置、发车时间、当日计划行驶次数、已行驶次数、准点率等信息，还能实时监控车厢及路面信息。

该平台的运行，使得调度指令更加科学，提高了车辆准点率和运行效率，实现了当日运行当日结算，极大节省了人力和财力，提升了运行效率。下一步，莱西市58条城乡公交、8条城区公交将全面应用城乡公交智能调度管理平台。

烟台公交建光伏充电站

电动公交真正实现零排放

为进一步加快纯电动公交车在公交领域的推广应用，促进公交行业节能减排和结构调整，烟台公交集团持续加强技术创新与管理创新力度。烟台公交集团与烟台东方能源科技有限公司共同签署了《烟台公交集团高新区场站光伏充电站建设运营合作协议》。该项目位于公交集团高新区公交场站，工期预计3个月左右。建成后，烟台公交集团的电动公交车将实现太阳能充电。

高新区公交场站光伏充电站项目包括10台充电桩、配电装置及配套施工的配充电部分、车棚分布式光伏部分、光伏充电站系统部分。其中，充电桩采用60KW的双枪电桩，满足国际要求，并与公交集团投运的电动公交车车型相匹配。

纯电动公交车以“绿色、环保、清洁”著称，美中不足的是，以往与电动公交车配套的充电桩大多接入交流电网，其电能大多由煤炭作为发电原料。相比之下，高新区公交场站在建的光伏充电站将光伏发电技术与充电技术相结合，利用太阳能电池将太阳光直接转化为电能，以此作为电动公交车充电的能源，实现真正意义上的零排放。

该项目建成后，年发电量可达47万KWH，可满足100辆全电压范围的电动公交车充电需求。

电动公交车及光伏充电设施是烟台发展清洁能源、智慧城市、智慧交通基础设施建设的重要组成部分，同时也是对“新能源+电动公交车运行新模式”的有益尝试。

摘自《烟台公交集团》

青岛将建首条无线快充巴士公交线

日前，山东省青岛中德生态园与德国庞巴迪PRIMOVE有限公司签署合作框架协议，双方将共建国内首条庞巴迪无线充电实验线项目，这也是目前亚洲首条、世界功率最高的无线快充巴士公交线路。

据了解，庞巴迪无线充电实验项目将分别建设中距离、短距离实验线各一条，预计可供20辆无线充电巴士运行，沿途站点使用庞巴迪研发生产的200千瓦无线充电系统。该技术在公交沿线埋放电源线并在公交车站地下建设电池感应系统，通过磁场的电池感应将电力传递给车上的电力接受系统给大巴充电，它可以不受任何天气和地面条件的影响。

快速无线充电系统的最大优点是可以减轻公交枢纽的车辆充电压力，将充电设施分布到沿线车站。在误差范围内任意位置以90%的效率进行快速充电。城市电动巴士将装配60千瓦时的小容量快充电池，大大减轻了整车自重，节省能耗15%，所节省空间可多载12名乘客，从而实现新能源汽车节能环保的初衷。

摘自《中国交通报》

郑州再添350台纯电动公交车

郑州市新能源公交车辆再添新军，350台纯电动新能源公交车辆将陆续投入运营，为广大市民提供更加安全舒适、绿色低碳的出行服务。

此次增加的新能源车辆全部为纯电动公交车。其中，8米长车型300台，7米长车型50台，均采用无级变速，操作便捷，大大降低车长劳动强度，起步、运行更加平稳，乘坐舒适性高;相比普通公交车辆维修、保养更为简单;采用高能量锂电池，整车纯电续驶里程长，充电1-2小时，即可行驶约150公里,且行驶时可以做到零排放和低噪音，更加节能环保。

目前，新进车辆正在进行各类运营设备的安装、调试工作，将于近期陆续投放至277路、165路、722路、B27路、B28路、31路等多条线路运营。摘自《搜狐汽车》

吴江公交投运68辆新能源公交车

  8月1日起，吴江公共交通有限公司新购置的68辆气电、油电混合动力公交车陆续投入运营，替换701、712、718、733四条线路的部分老旧公交车。

新能源公交车均配备监控、GPS、自动报站一体机等设备，原先的数十个操作按钮全部由一块手掌大小的可触控液晶显示器替代，这减少了司机的工作量，但操作技术要求更高。在此之前，吴江公交公司已邀请新能源公交车生产厂家的技术人员，对司机进行了全方位的培训。

新能源公交车具有节能、环保、无噪声等优点，在淘汰了大部分公交黄标车后，新能源公交车陆续登场，成了城市公共交通的主力军。今年上半年，全区新增更新公交车109辆，新能源或清洁能源公交车比例达52%。

摘自《吴江日报》

这款“超级巴士”可以为乘坐23名乘客，并且可以提供超舒适、超豪华运程。其身长15m，宽2.5m，高1.65m，配备了16扇鸥翼式车门。外观的霸气程度简直无法用语言去表达！摘自《新民网》