来源：中国交通报
4月20日，“我的公交我的城”重大主题宣传活动新能源公交示范应用经验交流会及“新能源公交示范运营成果展”在天津举办。
十年来，在交通运输部的领导和地方政府的扶持下，各地依托“公交都市”创建等载体，理顺管理体制，补齐历史欠账，提升服务质量，公交行业发生了翻天覆地的变化。从2016年开始，交通运输部组织策划了“我的公交我的城”主题宣传活动。活动由中国交通报社承办，邀请中央和地方主流媒体参加，受到了地方政府和公交行业的热烈欢迎。
目前，“我的公交我的城”主题宣传活动已经成为交通运输部年度新闻宣传重点工作之一，中国交通报社将继续努力做好具体组织工作，也欢迎更多的城市、企业、专家、媒体参与进来，共同在全社会营造了解公交、关心公交、支持公交、选择公交的良好氛围，推动公交行业更好地服务人民群众美好出行。
贾涛认为，提升新能源公交的运营效果，不仅在于提升车辆本身的品质，更要改善员工的工作环境，重视乘客的乘车体验，满足他们对美好生活中交通出行的向往。
近年来，深圳东部巴士不断创新业务模式，提升乘客新能源公交车乘坐体验。其中“e巴士”品质公交以“互联网+新能源+传统公交”完善公交供给模式，用户注册量已达到38.7万人，成为了国内第一大公交网约平台。
目前，深圳东部公交已实现公交全部电动化，共计拥有纯电动公交车5805辆，累计每年减少二氧化碳排放25万吨。
截至2017年年底，全国共有公交车65万多辆，新能源公交车已在全国多个城市运营，但发展绿色智能公交仍需要公交企业在管理服务模式上进行创新，如利用移动互联网、物联网、大数据等先进技术。
一份收集了3022名社会公众、22个城市的公交企业及13个城市的行业管理部门反馈的调查报告显示，不计入环境效益，当前，智能公交调度系统可量化部分的成本经济效益比值约为1:3；调度模式的选取，直接影响到调度人员规模，不同城市的调度人员减少相差较大；在利用调度软件进行行车计划和配车排班方面，大城市公交企业相对成熟，小城市则相对较差。
任焕焕认为，对新能源商用车实行积分政策是必要且有效的举措。
首先，在新能源汽车财政补贴退坡的情况下，需要政策持续推动新能源商用车发展。2016年，我国新能源商用车产量达到19.1万辆，在当年新能源汽车总量的份额超过35%。在补贴退坡后，2017年1至10月，新能源商用车占比下滑到22%；
其次，部分企业对实施新能源商用车积分政策期盼强烈。2017年9月，五部门发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，对新能源乘用车长期发展提供制度保障，行业企业呼吁尽快出台类似积分政策保障新能源商用车的稳定发展；
第三，国外已实施鼓励新能源商用车发展的相关政策，并且取得了一定成效。欧洲在核算商用车二氧化碳排放时，对低排放商用车给予倍数优惠，美国加州等区域实行的零排放积分制度，也涉及到了轻型商用车，推动当地新能源商用车推广。
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