《东莞市公共交通规划》未来20年重点发展镇内公交

　　镇区之间公交规模要缩小，东莞将重点发展镇内公交系统。昨日，东莞市专项规委会审议并通过了《东莞市公共交通规划》（2004-2030），根据东莞的行政区域、经济模式以及市民出行方式等方面因素，在未来20多年间，东莞将重点发展镇内公交，届时东莞的公交系统将达到国内同等城市的优秀水平。

    城市客运公交占主导

    审议会上，负责规划设计的湖南大学交通运输与物流研究所介绍了规划编制工作的过程和规划的主要内容，提出未来东莞市公共交通发展的总目标和阶段性目标。总目标是“大力优先发展公共交通，确立公共交通在城市客运体系中的主导地位，构建以各种交通设施为载体，快速轨道交通为骨干，快速公交为骨干补充，常规公交为主体，其他交通方式为补充的具有国际水平的一体化公共交通体系。市域公交分担比例逐步提升，近期为全方式的15%（占机动化出行的40%）；远期提升到全方式的30%以上（占机动化出行的60%），市域轨道占总公交比例的20%”。阶段性目标是“制定公交发展政策，落实一系列扶持政策，完成近期线网调整与站场建设，基本形成与城市发展水平相适应的公交系统框架，提升公交分担率，全面提高公交管理水平”。

　　发展镇内间轨道交通

　　“根据我们的调查，东莞市民的出行在镇内发生较多，镇区间较少。”据介绍，目前东莞市民出行，跨镇率不到7%，而公交车辆却相对较多，造成线路重复和资源的现象明显，加之轨道交通建立之后，将带走大批镇区间的乘客，为此，东莞今后应该重点发展镇内公交。镇区间的公交系统除了区间公交外，轨道交通将占据主导，发展镇内公交就是对这些主干线路的补充和完善。

　　与此同时，湖南大学交通运输与物流研究所还表示，根据他们的调查结果，东莞市民以公交出行的平均不到7%，而以摩的出行的则达到22.09%，自行车出行达到19%，如今东莞“禁摩”之后，必然需要大力发展公交来弥补运力的不足，摩托车出行一般都集中在镇内，所以重点发展镇内公交势在必行。

　　发展公交系统，必然涉及到站点的设置。根据规划，今后东莞公交站点的设置将分为干线站点和普通站点。干线上的站点，要拉大公交站之间的距离，站点之间不小于3000米，主要注重速度。而普通的站点则是以便民换乘为主，站点之间距离不小于1500米。主干线主要是连接镇区以及各镇区组团，为此一定要突出快速。普通站点一般设置于镇内线路，突出的主要是便民。

　　正考虑设夜班公交车

　　审议会上，规划编制人员分析了东莞公交系统目前存在的问题、解决之道，提出了近远期发展规划和目标，东莞市专项规委会的专家们在听取完汇报之后也提出了自己的一些看法和意见。

　　“规划中应该提到夜班车，这也是不得不考虑的问题。”交通部门的专家表示，国内很多城市都有夜班公交车，随着东莞城市经济社会的发展，设置夜班公交车也在考虑之列。环保部门的专家表示，规划中没有环保编章，如涉及公交车燃料问题，如果采用汽油作燃料，那又涉及到加汽站的设置等问题，多少辆车设置一个加汽站，每个加汽站的分布，这些都是规划中应该有的。

　　此外，委员们还提到，东莞目前正处于经济社会双转型时期，先前政府曾表示要做行政区域规划调整，为此，东莞的公交规划应该考虑到行政区域划分，产业升级，未来人口结构等各方面问题。因为这个规划是专项规划，而非战略发展规划，为此提出了目标，更重要的是要考虑可操作性和现实性。

　　最后，到会的12名委员以10票赞成的绝对优势通过了规划审议。针对委员们的意见，规划部门表示将进一步深化规划方案。