邦邦有话：天气热了，夜间出来纳凉、休闲的人也多了，向来默默无闻的通宵公交也渐入榕城市民的视野。为了更好地迎合市民的需要，从7月5日起，福州公交集团调整现有的两条通宵公交201路、202路线路走向，调整了运营时间。

　　然而，邦邦昨日体验新调整走向的通宵公交，发现两条线路的上座率依旧欠佳，不时上演着空车来回跑的尴尬。

　　客流稀少 通宵公交常空跑

　　昨晚11点15分，在从软件园开出第一班201路公交，记者发现始发站上车的乘客并不多，一路过去，每个站只有一两个乘客上车，当车行驶三分之一路程到鼓楼站的时候，上车的乘客逐渐变多。当公交车行驶到三叉街站的时候，大部分乘客已下车。

　　“一般鼓楼站、道山路口站、南街站这几个车站上车的乘客比较多。”来自四川的司机王师傅说，夜里1点之前，从软件园开往白湖亭方向还有些乘客乘车，但从白湖亭开回软件园，乘客就会少很多。1点之后，不管哪个方向都基本没有乘客了。

　　202路公交的师傅也介绍说，10点半到12点的乘客相对多点，从火车站出来的乘客还有些，然而凌晨一过，车内基本是空的。

　　福州公交集团公司有关人士也坦言，目前通宵公交车是在负利润经营。

　　通宵公交价值 还未充分发挥

　　对此，福州公交集团公司有关人士也称，从7月5日开始，通宵公交线路站点做了调整，避免跟主干道上的一些线路重复，延伸至软件园与上晚班的职工对接，两条通宵公交之间增加了3个站点(南门、茶亭、洋头口)的交汇，以便于夜间转乘。夜里12点前每15分钟发一班，12点后，20分钟发一班，以缩短市民的候车时间。

　　业内人士分析认为，公交服务的主要对象以中低收入人群为主。福州市民夜生活的时间并不长，大部分在11点前基本就结束了，且一些上晚班的职工也基本在这个时间段。而一般在娱乐场所消费的群体收入相对比较高，大部分是有车一族或者是外地的客户，出行第一考虑的是出租车，少数会选择公交车。

　　公交有关人士表示，通宵公交的运营模式还在积极探索中，随着福州都市化进程的发展，通宵公交价值也会得到充分发挥。