统计显示，大城市人均每月支付的道路拥堵成本高达收入的10％，30％的汽油在堵车中白白浪费。面对堵车，发展公共交通和优化城市设施等无疑是解决问题的根本方法。

但是，在公共交通和城市设施尚在完善的过程中，运用经济杠杆缓解一下城市的交通拥堵，也不失为好办法。

韩国首尔、英国伦敦、法国巴黎等大城市的做法值得我们借鉴。

首尔：自觉限行可得优惠

韩国首尔是一个国际化的大都市，平均每3.5人拥有一辆车，交通压力可想而知。

2003年7月开始，首尔市政府推行了一项名为“每周一个工作日不开车”措施，鼓励私车每周停运一天，并且每位参加者可享受减免汽车税等优惠。

自觉限行可以得到优惠，鼓励了很多首尔老百姓放弃私家车，选择公共交通出行。目前，已有180多万辆的首尔车主主动与政府签订了“自律公约”。据测算，这一措施让汽车通行量减少了11％，车速提高了20％以上。

伦敦：车辆进闹市区要收费

为了解决交通拥堵问题，伦敦推行的措施是收取“交通拥堵费”。对许多伦敦居民来说，在开车时必须注意前方是否有标注字母C的收费区，一旦越过界线，便须交纳“交通拥堵费”。

这项政策从2003年开始实施，收费区是伦敦市中心交通最繁忙的地方，也是过去拥堵最严重的地方。收费标准是周一至周五从上午7时到晚上6时只要进入这一地区便需交纳8英镑，交费当天可以无限次进出收费区。收费区居民的车辆及紧急救援车辆等可以豁免缴费。

伦敦市政交通管理部门提供的数据显示，在实行交通拥堵费政策后的一段时间里，进入收费区的车辆减少了21％，相当于每天减少7万辆车，而在收费时间段乘坐公共汽车的人数上升了6％。

巴黎：不开车坐廉价地铁

在巴黎，公交车票和地铁票是同一种票，凭这种票不仅可以在市区乘坐地铁和公交车，还可乘坐郊区地铁。同理，购买郊区地铁票的人也可乘坐市区地铁或公交车。从这个层面讲，普通地铁票就是巴黎公交的“一次性通票”。

普通地铁票零买每张1.4欧元，10张装的套票每套10.9欧元。普通人购买周票需花费16欧元，月票48.2欧元，年票530.2欧元。以法国人的收入而言，这部分花费只是他们总生活支出的很小一部分。因此，许多人外出都不开车，而乘坐廉价的地铁。

此外，针对学生、低收入人群等，巴黎地铁公司也给出不同程度的优惠。据统计，符合这一优惠条件的巴黎人大约为75万人，占整个巴黎市区居民总数的7％。