公交优先 

　　巴黎市政府为改善城市交通环境，长期实行公交优先，尤其是为公共交通运行修建专用车道。巴黎公交总公司公共汽车运营公司经理佛利甫马尔特称，公共汽车专用道效果明显，据调查，在已修建的36公里的公交封闭式专用道上，公共汽车的运营服务质量得到显著改善，运营速度提高了20%～30%，确保了运营的准时。由于车速提高，节省油耗6%～7%，并减少了20%～40%的废气污染。

巴黎地铁线路图

　　其一，交通信号灯真正起到了规制交通的作用，在清晨上班的高峰时段很难看到交通警察忙碌的身影。在这里，行人穿越马路，必是绿灯，必走人行横道，而汽车绝不闯红灯。行人在绿灯穿越时，就充分享有了路权，而不必左顾右盼，担心有车突然冲了过来。待到汽车绿灯通行时，行人也是规矩等待不闯红灯，汽车驾驶员们就可以高枕无忧加大马力，迅速通过路口，而不必小心翼翼，又恐行人跑到车前。因为汽车通过路口速度快，所以巴黎街头很难看到长达数公里的汽车长龙，在等待过红绿灯路口。交通信号灯很好地调节了路面的秩序。

　　其二，行人至上。在欧洲，行人至上的理念是靠行人与汽车司机共同维护的。行人与司机都习惯于遵守交通规则，行人决不抢道或者乱走，因为行人都意识到，只有他们自己自律，遵守规则才能真正实现行人至上，而司机们对于偶然出现的行人违章也保持一种平和心态，不是狂摁喇叭，加速抢行，这也在很大程度上保证了交通畅通。

　　其三，巴黎街道环岛多意味着出口多，一遇拥堵，选择也就多，不会同挤一个“独木桥”，而是“条条大路通罗马”。不到2公里长的香榭丽舍大街就有两个大环岛和几个小环岛，协和广场的环岛有6个出口，凯旋门星形广场环岛则有通向全法各地的12个出口。而环线上的进出口很密，随时进出，非常方便，尤其入环时，直线上的车会互相交错礼让，消除了人为造成的拥堵障碍。

　　智能交通

　　巴黎市经过长期建设，公路质量与配套设施堪称世界一流，不仅公路网四通八达，路面状况良好，而且交通标识设置合理、明显。无论是高速公路，还是街边小巷，何时需要让行、哪条街道是单行都标注得清清楚楚。在一些城市快速路和高速公路上设有电子显示牌，滚动显示交通信息，帮助司机提前做出选择，尽量减少拥堵。

　　据巴黎市警察局交通管理部门负责人介绍，为改善城市交通，巴黎市内主要路口的红绿灯附近均有测速仪，监测不同方向车辆的行驶速度，自动分析道路畅通程度，并将信息及时更新反馈至巴黎市警察局交通指挥中心系统，帮助其自动调控不同方向的绿灯通行时间，以保证各方向交通相对畅通。

　　在巴黎，出租车大多需要提前预约，街上很少见到挥手打车的情形，这样便减少了出租车的空驶率，也减少了因为出租车随意停车载客而造成拥堵的可能性。

　　加大停车成本

　　巴黎市内停车费用较高，一定程度上增加了行车成本，也从实质上起到了限制机动车在市区内通行的作用。如巴黎市中心的地下停车场收费通常在每小时3欧元至4欧元之间(约合26元至35元人民币)。地上停车场虽然费用要便宜一半，但车位十分有限，很难寻得空位;且每次限停两小时也给停车者造成很多麻烦。