2012年，现代快报独家报道南京200多个公交场站中、9成是违建的消息。两年过去了，记者近日调查发现，两年期间只有十几处公交场站取得合法身份，更多的公交场站依然身份尴尬。

公交底站变中途停靠站 停满私家车

    在三条公交线路共同的底站象房村站，记者并没有看到停放的公交车，却看到十几辆私家车停在这里；公交站牌掩映在树阴底下，要穿过停放的车辆才看得到。车开到该底站后，驾驶员不能下车休息，只能再开回始发站。因为开不进场站，公交车只能停在斑马线上上下客。“以前是进站的，现在我们连个上厕所的地方都没有。”305路一位驾驶员告诉记者，一个来回近1个半小时的时间，他几乎不敢喝水。

    “很无奈。”南京客管处相关负责人表示，公交场站配套不足，身份不正被拆迁的越来越多，这种情况下只能是公交驾驶员克服困难。该负责人表示，目前，这种在终点站转一圈掉头回起点的“断头线”，共有40多条。

断头公交线的出现，引发……

    首先是终点站变成中途站，如何收费引发了不小的争议。

    其次，驾驶员到了底站无处休息，成了最直接的受害者。

    这些断头线的调度如今只能在始发站，车辆发出去之后一旦遇上堵车，就更容易出现“接龙”现象，无法保证公交车的准点率。

公交场站“合法身份”难取得

    此前报道的南京200多个公交场站中，房产、土地两证齐全的不足一成，九成公交场站两证不全，没有合法身份。“现在我们和国土、规划以及住建部门一起，又梳理了十几处。”南京场站公司相关负责人告诉记者，加上这些在内，全市两证齐全的公交场站也仅30多个，与现有200多个的总数仍然相去甚远，“推进起来很难，尤其是在寸土寸金的市中心。

《公交场站建设三年行动计划》正在审批阶段

    公交场站的问题已经引起相关部门重视，目前南京制定的《公交场站建设三年行动计划》正在审批阶段。这一行动计划中，重点就是要新建公交场站。

    2014年已计划新建5座公交场站，改造10座公交场站；且目前大部分已经完成。