昨日，深圳市交委宣布，拟将目前新彩通道的路中式公交专用道延伸，建设深圳首条BRT线路———彩田-民治大道快速公交走廊。最快明年年底可望建成。

规划：拟建3条快速公交走廊

    深圳市交委规划处负责人表示，当前深圳的中部交通存在超负荷运转，彩田路、民治大道、皇岗路、五和大道等主要公交走廊呈现出大巴列车化、两侧站台乘客滞留严重的现象，高峰期间福田中心区与龙华新区公交全程出行时间约70分钟。而轨道交通方面，仅有一条4号线，高峰期运力不足。因此，深圳将通过“2轨道+3快速公交”的方式以支撑中部高强度客流的需求。（“2轨道+3快速公交”：2轨道指4号龙华线（已开通运营）和10号线（明年建、2019年建成）。3条快速公交走廊包括：彩田路-民治大道快速公交走廊（快速公交Z3线）、坂银通道（快速公交Z5线）及皇岗路快速化（快速公交Z4线）。）

    其中，彩田路-民治大道的快速公交走廊建设条件最成熟。该负责人表示，该条线路主线全长约19公里，其余两条线路则最早要在2018年建成通车。

实施：路侧公交专用道将改路中式

    什么是公交快速走廊？根据市交委公布的规划方案，主要是将当前的路侧式公交专用道变成路中式。届时公交车站也会改在路中间。公交专用道将用红色沥青标识。全天24小时只允许走公交车和大容量交通车辆，私家小车全天不得进入该车道。“本质上，快速公交走廊就是BRT.”交委负责人称。

优势：提升公交运能和车速  造价低 上马快

    市交委测算，建设彩田路-民治大道走廊后，可大幅减少公交列车化、避免与社会车辆相互干扰，使公交车平均车速由9 .8km /h提升至25km /h。还能提升公交车和社会车辆的运行速度，届时中部发展轴公交运能扩容40%-50%，跨二线公交线路可由现状的68条，扩容至100条左右，提升公交运能约47%，有效缓解梅林关公交压力。

    市交委相关负责人还表示，彩田路-民治大道走廊全线长约23.5公里，总投资约1.25亿，除已建及混行路段外，新建路中专用道19公里，平均每公里造价约660万元，仅为轨道的1%。“如明年上半年开工，有望明年下半年完工通车。”该负责人称。

争议

24小时公交专用道会否造成浪费？

市交委回应：

* 全天24小时的公交专用道，主要是为了体现公交优先的理念，减少社会车辆对公交车的干扰。至于非高峰期公交车不多，可能造成车道资源浪费的现象，其称，那时社会车辆也不多，所以不会对交通造成大的影响。

* 原来路侧的车道将变回社会车道，即便新增了路中式专用道，也会尽量保证不减少总体车道的数量。